“电比油低”PK“油比电强”，油电决战要到了吗？

王瑞昊

2月19日，汽车行业迎来凶猛降价潮，比亚迪率先打响了第一枪。比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型，将最低价格拉到了7.98万元的历史新低，且喊出“电比油低”的口号。

作为燃油车的头号“杀手”，秦PLUS曾在2023年同期将价格卷到9.98万元，使得新能源汽车首次进入到与燃油车同价的时代。时隔一年在配置没有被削减的前提下再度大幅下降2万元，比亚迪让市场提前进入“电比油低”的时代。

比亚迪的这波行为，直接引发了行业内的新一轮降价潮，众多车企开始跟进。

首先跟进的是以低价闻名的五菱汽车，该品牌同日宣布与秦PLUS的同级别车型——五菱星光PHEV 150进阶版的价格下调6000元至9.98万元，使得这一车型的价格首次跌破10万元。

哪吒、吉利、长安等车企也在随后跟进降价。哪吒汽车多款车型宣布降价，其中哪吒X直降2.2万元，相较上市初超过12万元的起售价，最新的起步价已跌破10万元；长安A05直降1.1万元至7.89萬元起；吉利也效仿比亚迪，推出帝豪L HiP龙腾版新车型，入门版价格较此前调低2万元至8.98万元起。

随着众多热门新能源车型纷纷举起降价“屠刀”，难免不让人对同级别燃油车开始担心起来。随着汽车市场开始进入“电比油低”的时代，新能源汽车真的要开始取代燃油车成为市场主流了吗？

“电比油低”早已开启

2023年年初特斯拉启动降价后，众多新能源车企随后跟进。这次比亚迪的率先降价，同样也起到了带头作用。有业内人士认为，现在只是新一轮降价潮的开端，随着更多新车型的涌入和竞争加剧带来的销量压力，行业将会掀起更激烈的价格战。

如果说2023年是车市价格战的元年，那么2024年将进入价格战的白热化阶段。而以新能源车为焦点的价格战持续升温，受伤最大的莫过于燃油车。从早期的“电比油贵”，到去年的“油电同价”，再到如今的“电比油低”，燃油车赖以生存的价格优势，正在逐渐被新能源车蚕食。

事实上，虽然比亚迪是最早提出“电比油低”的品牌，但最先走上“电比油低”路线的却是一众合资品牌。为了扭转电动车不受欢迎的窘况，合资品牌的电车售价早已降到了远低于同级油车的地步。

比如宝马旗下的电动车——i3、iX3和iX，目前经过优惠后的入门价分别为不到21万元、24万元和48万元，而对应的同级别油车-3系、X3和X5，目前优惠后的最低价分别为23万元、34万元和58万元。同级别电车比油车便宜了超过10万元。

在合资品牌阵营，电车比油车便宜的情况也不是个例。宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、日产等合资品牌，旗下电车的售价普遍低于同级别油车。比如奔驰EQE目前优惠幄度高达13万元，最低售价不到35万元。作为比较，同级别的油车奔驰E级，即便算上优惠，最低售价也超过了40万元。

合资品牌电车打折降价到比油车价格还低的主要原因是销量不尽如人意，只能无奈进行以价换量。而近期打出“电比油低”旗号的车型，销量普遍高涨。

就拿市场上热门车型秦PLUS和五菱星光来说，前者2023年全年销量高达45.6万辆，同比增长超40%，首次成为A级家轿市场年度冠军；五菱星光上市3个月以来销量逐月上涨，过去的1月份上涨至超过1万辆的月销规模。

那么，这些看似不愁卖的新能源车，为何突然启动大幅降价？

一方面，经历了2021年和2022年的爆发式增长后，新能源汽车自2023年迈入增长放缓的阶段。乘联会数据显示，2023年新能源车市场的同比增速放缓至36.2%，远低于2022年的90%和2021年的169.1%。可以预见的是，2024年新能源车市场的增速将会进一步放缓。

另一方面，虽然市场整体增速在放缓，但头部车企的销量目标仍然高涨。比亚迪将2024年的销量目标定为450万辆，意味着要比2023年增长约50%。因而，在行业增速放缓的背景下，头部车企为了追求进一步增长，只能对贡献销量大头的热门车型进行大降价，以此实现销量继续增长的目标。

此举无疑会伤害到燃油车的根基，业内人士将此形容为对燃油车的结构性破坏。那么，面对新能源车企对燃油车主阵营的10万级市场的猛攻，燃油车企又该如何应对呢？

燃油车打出“油比电强”

10万元至15万元的A级车市场一直以来是燃油车的销量主阵地，A级家轿市场更是很多燃油车企的重中之重。比如东风日产2023年全年销量为66.7万辆，其中A级家轿轩逸一款车就占到了376万辆，占比高达54%。守住A级车市场，对东风日产的重要程度可见一斑。

乘联会数据显示，A级车市场2023年全年销量达958万辆，在所有级车型市场中的份额达44.2%，几乎占据了整个市场的半壁江山。在燃油车市场，2023年A级车累计销量达732万辆，占到全年1397万辆燃油车销量的52.4%。可见，A级车在燃油车市场占据着举足轻重的地位。

因此，守住A级车市场，是所有燃油车企的共识。在比亚迪发起对A级车市场猛攻时，众多燃油车企启动了反击。北京现代和上汽通用率先站了出来。

北京现代近日下调了A级家轿伊兰特的售价，直降24万元至7.58万元起。并且打出了“油比电强”的口号，似在对比亚迪的“电比油低”作出反击。据悉，伊兰特是北京现代的“销量担当”，2023年全年销量10.9万辆，占到北京现代全年总销量的45%。

上汽通用旗下的别克品牌也同时宣布降价反击，针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5万元至6.5万元之间。值得指出的是，A级家轿威朗Pro在本次降价活动中降幅最大，从12.89万元的指导价直降5.5万元至7.39万元，降幅高达42.7%，相当于打六折不止。

从市场演变趋势来看，A级轿车是新能源车下一个主要攻占的市场。在过去几年，新能源车已相继对AOO级市场和AO级市场实现了结构性替换。数据显示，2023年，AOO级市场的总体规模是94.6万辆，其中新能源车占到了94.6万辆，实现了100%的电动化；AO级市场2023年的总规模为173.3万辆，其中新能源车占到了89.2%，电动化率达到51.5%。

照此趋势发展下去，A级车市场无疑是下一个彻底要被电动化的市场。但目前，A级车市场还是一个以燃油车为主的细分市场，2023年，A级车总体销量达958万辆，其中新能源车占到226万辆，新能源车渗透率为23.59%，远低于行业平均水平的35.7%。

但随着比亚迪等头部车企举起降价“屠刀”，作为燃油车重镇的A级家轿市场，将面临被新能源车侵蚀殆尽的危机。乘联会秘书长崔东树指出，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会带来更激烈的价格战。

比亚迪汽车董事长王传福表示，今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。面对行业“杀红眼”的竞争氛围，国内新能源汽车发展只会越跑越快，不会给车企停下来、慢下来、喘口气的机会。

小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似观点，他认为，今年是中国汽车晶牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也同样在开工信中表示，2024年，又将是最“卷”的一年，又是“卷”价格、“卷”产品、“卷”服务、“卷”流量的一年。

摘自微信公众号“钛媒体”