盾构

小等因素的影响，盾构工程中经常会出现盾构始发工作井的结构长度小于盾构机总长度的情况，致使盾构机及后配套设备不能一次性安装到位，需要采取分体始发的施工技术，其面临的主要问题有：①在盾构始发工作井结构尺寸一定的情况下，科学合理地确定盾构机分体始发的分节长度，最大限度地降低盾构机管路改装的数量，是降低盾构机分体始发故障率，保障盾构顺利始发的关键；②盾构机分体始发时，受工作井长度及盾构机的构造尺寸影响，与之配套的电机车编组在分体始发掘进的过程中不能满编使用，合理确

定义泥水加压盾构法施工，指在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。盾构推进时开挖下来的土进入盾构前部的泥水室，经搅拌装置进行搅拌，搅拌后的高浓度泥水用泥水泵送到地面，泥水在地面经过分离，然后进入地下盾构的泥水室，不断地排渣净化使用。施工要求泥水加压盾构在其内部不能直接观察到开挖面，因此要求盾构从推进、排泥到泥水处理按系统化作业。通过泥水压力、泥水浓度等测定，计算出开挖量，全部作业过程均有中央控制台综合管理。（有

杂地质的超大直径盾构隧道,施工综合难度和风险首屈一指，具有投资规模庞大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多的特点，为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。盾构段长度3047.5m，盾构隧道内径13.3m，外径14.5m。采用2台盾构机（东线、西线）从南岸围堰始发井出发向北掘进，到达华侨公园接收井吊出。2017年12月26日，汕头海湾隧道东线盾构机成功始发。2019年4月14日，汕头海湾隧道东线盾构机掘进达到1000米关键节点，取得海域施工突破

行业发展过程中，盾构机作业法已成为一种非常普遍的施工技术，并且广泛应用于各大地下施工项目，尤其是地铁隧道建设施工中。但是，根据调查资料显示，我国现有“在岗”盾构机仍有80%为旧盾构机，而这些盾构机早在20世纪90年代已投入使用，大部分已经面临淘汰。然而，面对盾构机市场高昂的零部件价格，多数企业只能选择对现有旧盾构机进行反复维修和保养，因此，旧盾构机的维修改造验收管理问题，始终是建筑交通行业共同面临的重要课题。2 旧盾构机管理流程由于多数盾构机作业环境相对复

000）1 引言盾构机与常规设备不同，盾构机是集机械、液压、电气与自动化控制于一体的综合性大型隧道施工设备，以安全、高效而被广泛应用于地铁施工。盾构作为地铁施工的主要施工装备，具有高投入、高科技含量，各系统在合理维护保养的情况下报废率低等特点。既然盾构机生产成本高、不易报废，所以有关部门应该积极响应低碳建设的号召，对盾构机进行再制造循环使用。当前，我国盾构机行业除了盾构机零部件不能国产化之外还有一个值得关注的问题，就是我国闲置盾构机的数量越来越多。随着我国

华北理工大学国内盾构法施工现状浅析李 军/华北理工大学通过对国内盾构法施工的文献及相关资料的查阅，从盾构法概述、国内外盾构发展史、国内盾构法施工研究现状及国内外现阶段的差距方面加以浅析，得出结论，根据简单的分析，对我国盾构的今后发展趋势做了展望。国内；盾构法施工；展望一、盾构法施工简介（一）盾构法施工概述盾构法施工是一种施工工艺，暗挖法隧道施工的一种，应用领域广泛。盾构机则是其用到的最主要的机械，在施工过程中，盾构机通过壳体和衬砌管片支撑隧道周围各种压力，

敞口式盾构在国内地铁首次成功应用北京地铁6号线二期15标郝—东区间左线全长1 064.789 m，区间隧道埋深8.7～10.2 m，其中388.294 m采用敞口式盾构施工。该盾构于2013年11月4日始发，在刚开始掘进时，曾出现土体自稳性较差、出渣量无法控制、严重超方、地表塌陷、盾构叩头等问题，通过及时改造盾构设备构造，采用分仓技术控制了掌子面塌坍问题，并通过调整每个仓室的渣土流动情况，将推力由28～30 MN降至25～26 MN，实现了推进可控，逐步实

7.45米的大型盾构机。据说该盾构机将被运到美国华盛顿州西雅图挖掘隧道。西雅图将建造新地下隧道来代替老化的高速公路高架桥。盾构机将被用于该工程中。日立造船公司的子公司2011年接到订单，于2012年12月在堺工厂建造完成了全长110米重达7千吨的盾构机。盾构机是使用一边加固隧道墙壁一边深挖的盾构挖进法的机械。日立造船公司自1967年开始生产该机型，目前已将1200台以上盾构机交付使用。

日前，《盾构法施工地铁隧道中盾构机顶推调头法》获得国家发明专利授权，这是中铁四局城轨分公司研发的，并首次获得国家发明专利。传统的盾构机调头方法是采用卷扬机，由卷扬机提供拉力直接调头，但在一些场合下，由于受到场地的限制无法通过卷扬机直接进行盾构机调头作业，且传统使用卷扬机调头的方式不仅所需施工占地面积大，而且卷扬机在为质量为300 t的盾构机提供拉力时存在一定的安全隐患。《盾构法施工地铁隧道中盾构机顶推调头法》的发明避免了上述现有技术存在的不足，可以确保在场

西干线项目南坦海盾构隧道于2013年11月20日11∶30顺利贯通，隧道盾构段掘进历时约10个月。南坦海盾构隧道是由中国石油集团工程设计有限责任公司西南分公司设计的又一条河流大型盾构隧道穿越工程。穿越段总长度为1 045.57m，其中盾构机掘进段长度1 009.6m。南坦海盾构隧道属于水下圆形断面单管盾构隧道。隧道采用泥水加压盾构法连续掘进，隧道内径为Φ3.080m，外径Φ3.540m。盾构始发井和接收工作井均采作圆形截面竖井型式。

法、浅埋暗挖法和盾构法。其中盾构法是利用盾构机切削土体在地层中推进，用泥土加压或泥水加压等方法来抵抗掘削面的土压力和水压力以维持掘削面的稳定，在盾构外壳的保护下拼装管片，以形成隧道结构的施工方法。盾构法具有施工进度快，无噪声及振动公害，对地面交通及沿线建筑物、地下管线、商业活动和居民生活影响较少等众多优点，在城市地铁区间隧道的施工中得到广泛应用。根据掘削面的稳定方式，盾构工法又分为土压平衡式盾构(包括加泥式土压平衡盾构，下同)、泥水平衡式盾构等不同类型，其