船闸_参考网

关于三峡船闸检修与运行组织关系的探究

43000）三峡船闸自2003年投入运行以来通过量逐年增加，2021 年通过量已高达14644 万吨，超过其设计通过能力的46%[1]。随着三峡船闸常年超负荷运行，维持三峡船闸高通过量与其设备故障之间的矛盾也日益突出。实现高通过能力是三峡船闸在内河航运中“用好”的重要体现，进一步“管好”三峡船闸才能促使其在内河航运中发挥更重要的作用[2]。协调检修与运行之间的关系是未来三峡船闸需要面临和解决的主要难题。减少因故障、检修等因素造成的停航不仅需要先进的检修技术

中国水运 2023年9期2023-10-13

杭甬运河蜀山船闸二线通航设施平面布置研究

约10km。蜀山船闸为500 吨级，闸室有效尺度为200m×12m×2.5m，设计年过闸货运量为1000 万吨。已建蜀山一线船闸闸室有效宽度及门槛水深均不满足规划航道等级，且提升改造困难，需考虑另建二线通航设施以达到规划的Ⅲ级通航标准。2 周边建设条件杭甬运河蜀山枢纽位于姚江的裁弯取直后的江道上，该段江道直线段长度约为1.7km，上下游均为弯道，枢纽位于直线段的中间。船闸位于枢纽左岸，贴岸布置，船闸左岸后方为管理区，区内建有船闸综合管理办公楼。船闸上游引航

中国水运 2023年6期2023-07-08

平原地区船闸闸位布置特点与思考

河高等级航道网。船闸是指为使船舶通过航道上有集中水位差的区段而设置的水工建筑物[1]。平原地区交通便利、航运发达，为满足通航功能而修建了较多船闸。本文将通过一些工程实例，分析平原地区船闸闸位布置特点，总结一般要求和规律，为类似工程提供借鉴和参考。1 平原地区船闸闸位布置特点与分类相对于山区，平面地区地势平缓，航道水位变幅和船闸设计水头均较小；人口稠密、社会经济相对发达，建设船闸的外部制约因素较多；同时由于平原地区航道呈网的特点，还应考虑船闸总体布置上的统筹

中国水运 2023年5期2023-06-06

芜申线下坝船闸改建省水船闸方案初探

2. 江苏省下坝船闸管理所，南京 211318)1 基本情况芜申线航道位于长江三角洲河网地区，自西向东途经安徽、江苏、上海两省一市，是长江三角洲地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“两纵五横”中的重要省际干线航道。2016年，芜申线航道南京高溧段已按Ⅲ级航道标准基本建成，自上而下有两个通航梯级，分别为杨家湾船闸、下坝船闸，均位于南京市高淳区。下坝船闸为双线船闸，位于高淳区东坝街道下坝村，是芜申线航道高溧段自上而下的第2个通航梯级建筑物。下坝一线船

现代交通技术 2022年6期2023-01-19

信息不对称对船闸管理的影响及消除措施

25000）1.船闸管理信息不对称问题发生的原因随着我国科学技术的不断发展，船闸管理部门的工作模式不断完善，并且船闸管理部门也从原来的管理类机构转变成为服务类机构。在开展管理工作的过程中，船闸管理部门需要提高信息发布的效果。然而，船闸管理往往受到信息发布措施和环境的影响，工作人员也不能全面、及时、有效地接收各类信息，从而出现了信息缺失的问题。船闸管理人员、船主与货主三方主体之间缺乏完善的信息共享机制，容易导致各方主体之间的出现信息不对称现象，从而难以为船闸

华东科技 2022年1期2023-01-04

扬州智慧船闸建设的相关问题研究与建议

中占有重要地位。船闸是沟通水系、提高航道等级、改善通航条件的通航建筑物，随着日益增长的水运需求和船舶大型化、标准化，以及船民对过闸服务水平要求的不断提高，这对航运的管理者提出了更高的要求。近年来，我国众多船闸开展了智慧船闸建设，包括三峡双线五级船闸、葛洲坝船闸、广西西江船闸、浙江省三堡船闸、江苏省泰州引江河高港船闸等，不同的智慧船闸建设侧重点不同，扬州船闸需要根据实际情况和自身特点，强化自身需求，加快智慧船闸建设，提升船闸信息化管理水平，提高船闸养护、管理

科技创新与应用 2022年10期2022-11-26

基于GIS的船闸故障风险区域划分研究

计建设有交通管理船闸42 座。随着运输结构调整的推进，江苏内河水运在综合交通运输体系中地位愈发重要。2021年，全省干线航道仍然维持较为繁忙的水平，船闸过闸总量保持高位水平，共过闸船舶291.7 万艘次，过闸货物22.9 亿吨，开启74.8 万闸次。为进一步保障正常船闸运行，提升水上应急保障能力，需对单个船闸可能出现故障的风险做定量分析，并在空间上划定故障风险较为集中的区域，以用有限的资金提供最高效的应急保障力量。1 船闸故障类型及主要影响因素分析1.1 

中国水运 2022年8期2022-09-01

船闸现代化提升方案研究

综合立体交通网。船闸是内河水路运输的重要节点，如何应用5G、物联网、大数据等新一代信息技术建设现代化船闸，提升航运效益、安全绿色水平、服务水平，是亟待解决的难题。1 船闸现状1.1 船闸基础设施情况江苏省某市船闸连通通扬运河与长江，是地区水运物资进出长江的重要咽喉。船闸为双线船闸，船闸等级为Ⅲ级，设计最大船舶等级为1 000吨级。1.2 信息基础设施情况船闸现有信息基础设施包括电气控制系统、船闸网络、视频监控等。其中，电气控制采用PCL控制系统在上下游闸首

交通科技与管理 2022年16期2022-08-27

交通运输船闸单位安全生产标准化建设探讨

夏庆1.交通运输船闸单位安全生产标准化体系现状1.1 船闸的概念根据《通航建筑物运行管理办法》，通航建筑物是指用于克服集中水位落差、用水力直接提升船舶通行的航道设施，主要为船闸和升船机。船闸有不同分类标准，常见的有以下几种：按所处位置可分为内河船闸和海船闸；按船闸纵轴上闸室级数分为单机船闸和多级船闸；按并列的闸室数分为单线船闸和多线船闸。全国交通运输系统通航建筑物主要分布情况见图1-1。图1-1全国交通运输系统通航建筑物主要分布情况图1.2 交通运输船闸运

中国储运 2022年7期2022-07-06

交通运输行业十佳明星船闸揭晓

交通运输行业明星船闸推选宣传活动”终评会以线上视频会形式召开。活动旨在充分展示船闸行业在服务船员、服务水运经济乃至区域经济发展等方面的亮眼成绩，讲述交通船闸(升船机)好故事，让社会公众更好了解船闸，感受船闸现代化水平和历史文化魅力。专家评委从船闸管理服务、科技创新、绿色环保、交旅融合、文化传承方面进行打分，结合此前的网络投票、集赞得分，最终推选出三堡船闸、三峡升船机、巢湖船闸、三峡船闸、万年闸船闸、谏壁船闸、邵伯船闸、淮阴船闸、台儿庄船闸、长洲船闸等10座

水道港口 2022年6期2022-03-12

水运经济视域下的船闸通航效能问题及策略研究

经济的发展，又与船闸通航效能紧密相关。一般而言，船闸通航效能越高，航道运行越通畅，通航船只数量越多，水运经济发展活力越大。因此，要提高水运经济发展水平，必须督促船闸管理部门创建健全的船闸管理体制，统一管理和调度船闸，化解船舶过闸矛盾，保证船闸高效通航，更高质量地落实水运任务，进而促进水运经济发展。一、水运经济视域下的船闸通航效能问题目前，为水运经济服务的船闸管理还存在诸多问题待改进，比如船闸设施运维不到位、船闸调度耗时长、通航过程易受自然因素影响等。具体来

现代经济信息 2021年8期2021-11-23

某二线船闸基坑施工对既有一线船闸的影响分析

[1]。现有一线船闸为单线Ⅲ级船闸，船闸闸室有效尺寸为180 m×23 m×4.5 m(闸室长×宽×门槛最小水深)，可通行船舶1 000 t级。为提高干流航道的通航能力，新建1 000 t级的二线船闸。二线船闸布置在既有一线船闸右侧，两闸平行布置，中心距为90 m，以上闸首上游面对其布置，二线船闸和一线船闸相对位置如图1所示。图1 二线船闸和一线船闸相对位置示意二线船闸上闸首左侧与一线船闸门库段相接，二线船闸门库段基坑与一线船闸门库最近距离仅6.25 m；

广东水利水电 2021年8期2021-08-21

探讨船闸电气自动化控制设备改造与技术应用

用也越来越广泛。船闸工程中电气自动化技术和电气自动化设备应用的最为广泛，船闸在社会中的作用就是作为通航建筑物，承担着保证船舶顺利安全通过闸坝的责任。1 船闸概述船闸就是用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物。通航船闸作为通航建筑物的一种，对于畅通航道、便利和发展水路运输，具有不可替代作用。由于船闸是枢纽的重要组成部分，过闸船舶在通航活动中的必经之路，是河航道中的重要结点，对于防洪和航行交通都具有重要作用，如图1所示。图1 船闸近年来，随着水

建材与装饰 2021年21期2021-07-20

简析复线船闸轴线间距的确定方法

枢纽建设多以单线船闸为主，双线船闸较少。对于枢纽工程新建复线船闸，其布置受到已建建构筑物的影响，可供选择的位置一般要劣于枢纽同期建设的船闸位置，平面布置难度比较大。同时，新建复线船闸不但要考虑船闸本身通航条件，还要考虑新建船闸对一线船闸通航水流条件的干扰问题。鉴于对复线船闸和一线船闸轴线间距的系统研究较少，本文结合淮河航道临淮岗复线船闸工程和濛濛复线船闸工程平面布置的情况，对一线船闸和复线船闸轴线间距的选取原则和方法进行分析，为类似工程提供借鉴。1 复线船

港工技术 2021年3期2021-06-20

富春江船闸对水电站发电的影响分析

02）1 富春江船闸概况富春江水电站是一座低水头河床式电站，工程任务以发电为主，兼有航运、灌溉、养殖等功能。电站于1968年建成发电，装机29.72万kW。2006年经过增容改造后装机容量提升至36.00万kW，机组总过水流量3 000 m3/s，设计多年平均发电量9.23亿kW · h。电站长期担负着华东电网一部分调峰、调频及事故备用任务，为浙江省国民经济和社会发展做出重要贡献。富春江船闸位于富春江水电站溢流坝右侧，与右岸相接。2011年前，原富春江船闸

浙江水利科技 2021年2期2021-04-17

大治河西枢纽双线船闸工程规模研究

现状大治河西枢纽船闸规模为300t级，船闸通过能力为1200万t/年(过闸总吨位)。随着近年来经济的迅速发展，尤其是浦东新区的开发、开放以及临港新城的建设，建筑材料的需求量及上海市浦西外运的生活垃圾呈逐年上升趋势，大治河西枢纽承运已为超饱和状态，船闸的通过能力已无法适应运量发展的需求。同时，随着洋山深水港一期工程、芦潮港内河集装箱港区的相继建成，大芦线航道将承担集装箱的集疏运任务，主力船型以500～1000t级国标船型为主，现有船闸的尺度已不能满足要求。为

水利规划与设计 2020年11期2020-11-24

葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度方案对比

式发展态势。三峡船闸自2003年运行，至2011年船闸通过能力已趋饱和，提前19 a实现三峡工程的航运规划目标，船舶待闸现象严重。未来，区域内货运量、水运需求将继续保持稳定增长态势，因此只有通过实施三峡枢纽水运新通道建设和葛洲坝枢纽船闸扩能工程，才能从根本解决当前困境。进行船闸规划设计时先要确定闸室尺度、计算船闸的通过能力。确定船闸通过能力可以采用的方法有《船闸总体设计规范(JTJ 305-2001)》的公式计算、单位船型法、系统仿真等[1]。廖鹏[2]指

水道港口 2020年2期2020-06-08

适应通过能力发展需求的多线船闸输水系统设计与应用

论新建还是改扩建船闸工程，其闸室规模逐步增大，Ⅰ～Ⅲ级船闸所占比例越来越高。以广西西江流域为例，为实现亿吨黄金水道的目标，在原有Ⅳ级和Ⅲ级船闸基础上，目前正在逐步推进十余座Ⅰ级船闸的扩建工程，待这些船闸完建后，将形成世界范围内规模最大的巨型船闸群。欧美国家在通航枢纽总体设计中[1-3]，通常在靠岸一侧先建设一座小船闸，同时考虑通过能力发展趋势，在靠河一侧预留第二线船闸(大船闸)位置；或者同时建设两座小船闸，待通过能力无法满足货运量发展时，再将靠河一侧船闸加

水运工程 2020年1期2020-02-10

现代化船闸管理技术手段探析

一、现代化船闸管理技术的必要性近些年，我国的船闸管理技术随着经济发展的提升得到了突飞猛进的进步，船闸技术基本满足航运业发展的需要，但是其较为落后的管理技术以及管理制度将阻碍船闸管理方面的发展进程。现代化船闸管理技术是一种包含众多复杂内容的管理技术，通过最新的管理手段使用船闸、管理和组织船闸运行。管理者不仅要拥有专业化的技能水平，还要在管理过程中严格要求自己，通过不断学习，丰富自身技能。目前，部分船闸的设施和设备不适应船舶船型的发展需要，航运压力不断提升，其

治淮 2020年5期2020-01-21

船闸电气自动化控制设备改造与技术应用

动化领域的发展。船闸电气自动化控制设备的应用不仅能提高船闸系统的控制效果，而且还能很大程度的降低人工操作的不稳定性，保证船闸工作的顺利进行。1 船闸电气自动化设备改造在我国船闸工程使用电气自动化设备以及技术主要的代表就是葛洲坝。在对船闸电气自动化设备进行改造的过程中，一共经历了三个阶段，总的体现为整修以及整改两个部分。在对船闸电气自动化设备进行改造的过程中，第一个阶段就是整体改造，在这个阶段当中，主要使用的是外国先进的设备，但是并不是完全按照我国船闸工程的

商品与质量 2019年31期2019-12-21

船闸机电设备预防性养护技术探讨

顾伟【摘  要】船闸的设置主要是为了确保船舶能够顺利通过存在水位落差的航道。在船閘设备的整体体系中，最主要的设备就是船闸机电设备，其能够确保船闸安全运行。想要确保船闸能够安全运行，相关工作人员就必须要提高对船闸机电设备养护工作的重视，并且将此工作落实。本文针对船闸机电设备预防性养护技术展开了简要的探讨。【关键词】船闸机电设备;预防性养护在近几年的发展过程中，我国在航道领域方面的投资比重在不断的提升，而船闸是水上交通设施中一项重要的设施，并且其具有十分重要的

科学导报·科学工程与电力 2019年17期2019-10-21

流域梯级船闸缓行调度模型研究

文章通过研究梯级船闸的整体调度方案，认为在特定的条件下，使用合理的计算方法，能够进行局部的、合法合规的调整，使流域船闸通航平稳顺畅，运输经济利益与安全同时得到保障。梯级船闸;缓行调度;模型0 引言船闸作为河流交通枢纽的过船设施，其船只的通过量与所在区域的经济发展有着密切联系。近年来，随着航运枢纽的建设，通航航道等级的提升，船运运量迅速增长，对多线船闸和流域梯级船闸的调度研究也越来越成熟，并在实际运用中发挥了重要的作用。尽管相关部门在梯级船闸调度的研究和应用

西部交通科技 2019年11期2019-09-10

亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸

18年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超

珠江水运 2019年8期2019-05-26

关于船闸的管理及养护措施分析

蒋平江苏省口岸船闸管理所 江苏泰州 2253001 船闸运行现状与问题分析1.1 船舶通行数量过多船闸设计年通航量1000万吨，由于区域内经济发展迅猛，建筑市场兴旺，船运费用相对便宜，因此，船闸实际年均通航总量1800万吨，近设计值的2倍。河道通航量巨大，通航运行繁忙，通航秩序难以控制。船闸承担的船只同行总量超出了其设计的范围，导致船闸运行负担加重，这无疑会使得船闸的使用损耗加重，导致船闸设备出现故障。与此同时，过多的船只同行也会提升船只相撞的风险，使得船

商品与质量 2018年49期2018-12-07

大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析

言大藤峡水利枢纽船闸位于黔江干流，地处我国西南水运出海中线通道和北线通道汇合口下游，是桂西北、黔西南和黔东南地区及经济重镇柳州的出海水运咽喉要道，是广西“一干七支”内河航道网络建设的重大节点，在广西西江黄金水道建设上具有十分重要的地位。大藤峡水利枢纽一线船闸及预留二线船闸的建设关系到我国西南水运建设的长远发展，应秉持科学严谨的态度，同时为将来发展留有余地。为此，广西壮族自治区人民政府提出，在不影响工程全面开工建设前提下，以顾全大局、着眼于长远、实现工程综合

西部交通科技 2018年4期2018-06-22

西津水利枢纽一、二线船闸轴线间距研究

西津水利枢纽二线船闸工程是广西实施“珠江-西江经济带发展规划”的重点工程，也是西江黄金水道建设的关键工程。本文对西津水利枢纽二线船闸工程一、二线船闸轴线间距的比选做简要介绍，并对广西西江航运干线上主要枢纽的两线船闸轴线间距选择时考虑的相关限制因素进行探讨，以使读者对类似工程两线船闸轴线间距的选择有初步了解，以期对其他类似工程提供有益的借鉴。1 工程概况西津水利枢纽位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167 km，下游距横县5 km，是西江航运干线上的

西部交通科技 2018年4期2018-06-22

应运而生

域，其中上游枢纽船闸众多，在《全国内河航道与港口布局规划》中，仅西南水运出海三线通道和西江航运干线就规划建有18级25座船闸和升船机，其中长洲、桂平、贵港、西津和红花均为多线船闸。目前珠江水系的船闸大都是由业主直接管理，因投资主体不同，业主主要是水利、水电和交通部门，各自独立，缺乏沟通，船闸调度难以统筹管理，极大程度降低了船闸运行效率限制了珠江水运的发展。为充分发挥水运的优势，促进沿江经济平稳快速发展，广西西江开发投资集团有限公司（下称“西江集团”）在广西

珠江水运 2018年8期2018-06-20

畅通西江

19日，广西西江船闸运行调度中心投入使用后，给西江水运发展带来了翻天覆地的变化。包括长洲、桂平、贵港鱼梁、那吉5个梯级9座船闸实现了联合调度，集中监控，并具备船舶过闸动态展示和大数据生产的功能。这一系列的利好消息，促使水运需求持续增长，货物运输量逐月快速攀升，西江水运市场呈现前所未有的繁荣景象，迎来船东和企业的一致叫好。目前，调度中心正在加紧完善统一运营调度管理平台建设，力争早日实现流域信息资源共享，建成网络化、可视化、智能化、现代化的干线航道和过闸服务通

珠江水运 2018年8期2018-06-20

葛洲坝一号船闸正式复航

7日，葛洲坝一号船闸上游人字门缓缓开启，标志着该船闸如期恢复通航。据了解，葛洲坝一号船闸计划性停航大修工程自2月26日开启了为期20天的大修工程。为尽量降低停航对长江航运的影响，长江三峡通航管理局克服諸多困难，完成了人字门修理、输水廊道破损修补等近20个检修项目，检修施工实现了零安全事故、零伤亡事故、零设备事故，确保了安全、质量、进度、环保四达标。

中国水运 2018年4期2018-06-05

珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考

何解决多线多梯级船闸联合调度的问题，有必要引起足够的重视。多线多梯级船闸联合调度的必要性船闸是重要的航运基础设施，是保障航道安全畅通高效的关键性节点。在我国水运繁忙的重要航道如长江、珠江、京杭运河、湘江、赣江等，交通、水利、水电等不同行业相继建设了众多梯级枢纽，基本实现了河流的梯级渠化，促进了水运经济的快速发展。近年来，在一些通过能力不足的枢纽，交通部门又在水利、水电等部门配建船闸的基础上增建了多线船闸。梯级枢纽开发的主体多元，导致在实际的管理中船闸基本按

珠江水运 2018年23期2018-02-18

三堡船闸单线运行提速增效研究

李鎣杭州交投船闸管理有限公司京杭运河浙江段的三堡船闸由双线船闸组成，是京杭运河与钱塘江沟通的唯一枢纽，水运物流产业延伸至嘉兴、湖州以及沪、苏、皖、鲁等区域。1989年2月一线船闸正式通航运行，至2017年，三堡一线船闸已满负荷运转28年，累计通过船舶250余万艘次，这些船舶头尾相连的长度可绕地球2圈半。根据《船闸管理办法》相关条款：“船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年”，从安全运行性能方面考虑，三堡船闸大修也已迫在眉睫。1 三堡一线船闸大修

精品 2018年4期2018-02-15

珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考

何解决多线多梯级船闸联合调度的问题，有必要引起足够的重视。多线多梯级船闸联合调度的必要性船闸是重要的航运基础设施，是保障航道安全畅通高效的关键性节点。在我国水运繁忙的重要航道如长江、珠江、京杭运河、湘江、赣江等，交通、水利、水电等不同行业相继建设了众多梯级枢纽，基本实现了河流的梯级渠化，促进了水运经济的快速发展。近年来，在一些通过能力不足的枢纽，交通部门又在水利、水电等部门配建船闸的基础上增建了多线船闸。梯级枢纽开发的主体多元，导致在实际的管理中船闸基本按

珠江水运 2018年24期2018-01-21

现在：耀眼的“西江明珠”

航运干线长洲枢纽船闸月货物通过量达到了1093万吨，首次突破1000万吨关卡，2017年货物通过量逼近亿吨大关，发展形势喜人。自2007年长洲枢纽建成以来，在交通运输部的领导下，各级交通运输主管部门积极作为，充分发挥水运优势，积极服务地方经济发展，2015年三线船闸、四线船闸相继建成试通航后，更是一举激活了西江航运干线的水运潜力，长洲枢纽船闸货物通过量连年攀升，并逐渐成为我国水运发展的耀眼明珠。月货运量破千万吨据悉，随着宏观经济的持续回暖，珠江水运需求旺盛

珠江水运 2017年24期2018-01-15

基于液位差的船闸恒注入和排泄流量控制系统研究

0）基于液位差的船闸恒注入和排泄流量控制系统研究陆乙君，葛礼宾，屠佳佳，丁扬威，杨 勇，蒋元中，胡正松（杭州定川信息技术有限公司，浙江 杭州 310020）在分析和挖掘船闸通行潜能的基础上，针对船闸控制系统船闸开启时，浪涌现象对闸、阀门门体和启闭设备带来了潜在破坏因素，设计了1套基于液位差的船闸恒注入和排泄流量控制系统。系统在船闸上/下闸首注/泄水泵协助下,根据船闸闸室水位与上/下游水位的不同液位差，设计不同的控制策略，采用多模分段控制算法控制闸、阀，显著

浙江水利科技 2017年4期2017-08-23

三峡船闸累计货运量突破10亿吨

集团了解到，三峡船闸连续14年实现安全、高效运行，累计货运量突破10億吨，有力支持了长江经济带战略的实施。三峡集团发布的最新统计显示，三峡船闸累计运行12.87万闸次，通过船舶73.3万艘次、旅客1181.2万人次，货运量达10.01亿吨。三峡船闸自2003年投入运行以来，过闸货运量不断增加，2011年首次突破亿吨，提前19年达到设计能力。目前，三峡船闸全年过闸货运量是三峡工程蓄水前该河段年最高货运量的6倍以上。通过三峡船闸的所有船舶均免费过闸。在运行管理

企业文明 2017年5期2017-05-31

过闸船舶调度有序船闸运行顺畅

闸船舶调度有序，船闸运行顺畅，新建的3#和4#船闸今年相继投入了试运行，船闸通过能力和船舶通航效率明显提高。长洲枢纽运行和建设概况1～6月，长洲枢纽通过船舶数为39446艘次，货物通过量为2919万吨，与去年同比分别下降6%和2%；四线船闸的总开闸次数为6381闸次，其中：1#船闸运行3034闸次，2#船闸运行3055闸次，与去年同比分别增长0.5%和下降18%；3#4#船闸由于还处于试运行状态，也分别运行253闸次和18闸次。3#、4#船闸分别于今年1月

珠江水运 2015年16期2015-10-20

长洲枢纽四线船闸交通组织规则研究

6）长洲枢纽四线船闸交通组织规则研究张明，冯小香（交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）并列多线船闸的交通组织对于保障船舶的安全、快捷过闸具有重要意义，也是闸区交通管理的重要内容。针对长洲枢纽四线船闸的通航环境特点，分析了并列多线船闸的运行机制和闸区交通组织特点，研究了长洲枢纽并列四线船闸的交通组织原则及规则，并提出了相应的保障措施。研究成果可给内河多线船闸的运行管理提供参考依据。多线船闸;调度;规则;交通组织;交通

水道港口 2015年4期2015-06-29

航电枢纽二线船闸扩建工程平面布置原则探讨

梯级渠化工程中，船闸是最为常见的通航建筑物，船闸及其上下游引航道的尺寸、平面布置形式、通航水流条件、大型船闸灌泄水对引航道船舶航行与停泊安全的影响等均是河流梯级渠化枢纽建设中极为重要的环节，是船舶能否安全、通畅、快捷过闸的关键所在。目前关于内河梯级渠化枢纽中单线船闸的建设技术研究较多，且已形成一些基础理论规范。而双线船闸的建设，在技术上要比单线船闸复杂，特别是在已有单线船闸的条件下，扩建更高等级的双线船闸技术则更为复杂。由于目前国内梯级渠化枢纽中扩建双线船

湖南交通科技 2015年3期2015-05-28

内河航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究

航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究李君涛1，2，郑 旺3，李 桦4（1．天津大学建工学院，天津 300072；2．交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456；3．中交天航滨海环保浚航工程有限公司，天津 300456；4．中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300456）依托湘江株洲航电枢纽扩建二线船闸工程，采用定床物理模型，从船闸通航条件角度对扩建二线船闸与一线船闸相邻布置时两线船闸轴线间距选择进行研究。重点分析了扩建二

水道港口 2014年1期2014-05-17

三峡船闸运行评价模型研究*

30014)三峡船闸运行评价模型研究*陈淑楣
(交通运输部长江航务管理局,湖北 武汉 430014)为科学分析三峡船闸运行指标,准确评价三峡船闸运行情况,并为管理决策提供参考,需要进行三峡船闸运行分析评价模型的研究。文章通过分析影响三峡船闸运行状态的各类因素,根据层次分析法构建三峡船闸运行评价框架,提出三峡船闸运行评价的数学模型,并根据模型对三峡船闸近年来的运行情况进行了实际计算和分析。计算结果表明,该模型能准确地反映三峡船闸的运行状态。长江航运;三峡船闸

武汉交通职业学院学报 2013年4期2013-06-09

广西长洲水利枢纽船闸可望2014 年建成通航

水利枢纽三、四线船闸项目指挥部获，目前在建的两线船闸可望在2014 年底建成通航，届时长洲水利枢纽全部四线船闸年单向通过能力将超过1.3 亿t。新增建的双线船闸项目总投资超过37 亿元，按最大通过3 000 t 级船舶建设，设计年单向通过能力为9 600 万t。长洲枢纽三线和四线两个3 000 t 级船闸建成后，加上原有的一个1 000 t 级和一个2 000 t 级船闸，未来长洲枢纽船闸设计年单向通过能力总量达13 650 万t，将成为中国内河单向运量最

水道港口 2013年1期2013-04-08

省水船闸发展及研究现状

10115)省水船闸发展及研究现状王晓青1，刘畅2（1重庆交通大学西南水运工程科学研究所，重庆400016；2广东省航道局，广东510115)1 省水船闸的概念及特点船闸是通航建筑物的主要型式之一，经过长期的发展，船闸技术成熟，运行稳定可靠。省水船闸具有省水和削减水头的功能，省水船闸除节省船闸用水量（省水量一般可达40%～70%）、保护珍贵的水资源外，还具有降低船闸工作水头，减少解决阀门工作条件的技术难度以及简化船闸输水系统，改善上、下游引航道及闸室水流条

重庆建筑 2013年10期2013-03-02

大藤峡水利枢纽单级船闸输水系统初步分析

 t级的Ⅱ级单级船闸设计，闸室有效尺寸为250m×23m×5.0m，船闸最大设计水头为38.61 m(61.00～22.39 m)，年单向设计通过能力为1664万t(下行).在上述项目建议书的基础上，结合国家发改委批复及咨询评估意见，广西交通规划勘察设计研究院于2011年6月编制完成了《大藤峡水利枢纽航运功能定位及3000吨级船闸建设规模研究报告》［2］，最终建议大藤峡枢纽通航建筑物仍采用单级船闸布置，但闸室有效尺度调整为340m×34 m×5.8 m，船

水利水运工程学报 2012年4期2012-05-02

船闸

能在运河上看见过船闸。有些船闸比较小，而有些则很大。巴拿马运河上的船闸轮船提供了一个从大西洋到太平洋的通道。但是你可知道船闸是如何工作的，它们是怎么让船通过的呢?船闸的作用船闸使轮船在河流中长年保持畅通无阻。可在船闸发明之前，这是不可能做到的事情。有时河中的水位不高，有时河中的水流却又相当湍急，甚至还会开成瀑布。中国人的发明第一只带有闸室的船闸是由中国人在公元10世纪发明的。500年后，大约在1460年，达·芬奇把这种船闸进行了改进。他发明了带有两门的闸门

少年科学 2007年12期2007-02-27

见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的

中国三峡建设 2004年5期2004-01-12