系车
- 信仰崩塌 销量低迷 日系三强时代正在落幕
王鹏曾几何时，日系车在中国市场缔造了无数的神话，也拉动了相当多的忠实粉丝。“一车传三代，人走车还在”“买引擎送汽车”“日系大沙发”等等车圈梗层出不穷，但随着近两年的发展，我们逐渐发现日系品牌似乎不再是国内市场的“金手指”。在最新的11月销量中，日系三强无一例外全部下滑，可以说遭遇了自日系品牌进入中国市场以来最大的一场市场寒冬，日系车企们究竟发生了什么，难道日本车真的要落幕了吗？在经历了月初的沉默之后，日系三强最终还是拿出了11月成绩单，但这份成绩单只能用一
电脑报 2022年49期2023-01-01
- 23家车企上榜500强
企占比超九成。日系车企中，此次共有6家企业上榜。丰田汽车以2567.22亿美元的营业收入领跑汽车企业，排名榜单第9名，是6家日系车企中唯一排名上升的企业，其余5家上榜的日系车企的排名均出现不同幅度的下降。其中，本田汽车2021年排第48名，比2020年（排名39）下降了9名;日产2021年排第116名，比2020年（排名83）下降了33名;铃木汽车2021年排第412名，比2020年（排名390）下降了22名;马自达汽车2021年排第449名，比2020年
汽车观察 2021年9期2021-05-04
- 车市“寒冬”日系车销量“高歌猛进”背后
田均榜上有名，日系车企可谓占据了销量的主流。另外，从市场份额上看，今年上半年，日系品牌销量市占率为24.1%，与德系26.8%的份额相差无几。不过，在风光的背后，日系车却难掩投诉增多的痛点。对此，汽车分析师张翔认为，一直以来，日系车以省油出名，却屡被投诉，这是如今新车上市的周期过快，开发流程减少很多所致。市占率走高今年上半年对于中国汽车市场来说，是煎熬的半年，受到疫情的冲击，车市在2、3月份跌入谷底，直至4、5月份才出现好转。根据中汽协公布的数据，2020
人民交通 2020年15期2020-08-25
- 上半年交卷，日系车为何是最大赢家？
程度的下滑；而日系车除了斯巴鲁、三菱等品牌外，普遍表现抢眼。据统计，日系车企在今年上半年销量超过210万辆，相比同期增加了6.7%。在市场份额方面，日系车的占比已经超过了21%，直逼德系车。我们来看一下传统“日系三强”的表现。根据本田（中国）公布的销量数据显示，广汽本田1—6月累计销量为38.06万辆，同比增长12.7%；东风本田今年上半年累计销量为36.48万辆，同比增长34.4%。而丰田同样交出不错的成绩单，上半年在华累计销量超过66万辆，一汽丰田和广
世界汽车 2019年8期2019-11-27
- 日系车：冷风吹得热汗流
清晰，那就是：日系车的好日子又回来了。下面是一组容易招惹嫉妒的数据：在大盘下滑14.7%的背景下，前4个月，广汽丰田同比增长32.9%，广汽本田增长16.7%，东风本田增长11.6%，一汽丰田增长5.2%，增幅稍低的东风日产也增长了1.4%，可以说，车市跌入冰点，日系车快速升温。而且从势头上看，日系车的市占率快速攀升，大有赶超德系车的势头。今年一季度，德系车市场占有率从去年同期的21.27%上升到22.98%，增长了1.71个百分点，与此同时，日系车从去年
中国汽车界 2019年6期2019-11-15
- 法系车在中国到底缺了什么？
大环境下，留给法系车按部就班调整战略思路的空间已经越来越小了。▎法系车真的“全球化”吗？2019年上半年，PSA集团全球销量总计190余万辆，其中欧洲地区销量超过167 万辆，占比87.9%，意大利、法国、德国、西班牙等欧洲地区的市场占有率均有所上升，毫无疑问欧洲是PSA 集团最大的盈利来源。不难看出，PSA 更像是一家传统的欧洲车企，1974年雪铁龙退出北美、1991 年标致退出北美，PSA 也许从来都没有真正“全球化”过，其几乎所有的产品研发也都集中于
车迷 2019年9期2019-07-19
- 贸易战笼罩下的各大车系新格局
美系危机四伏对美系车而言，贸易战带来的冲击很直观。一是目前没有实现国产的美系进口车产品和企业将受到冲击，包括林肯、特斯拉、上汽通用、长安福特的部分车型等。二是出口到美国的美系合资车企产品将受影响。如上汽通用，每年向美国返销3万多辆别克昂科威及凯迪拉克CT6，美国大幅上涨关税对其必然形成冲击。就在前不久，由于特朗普对中国制造的汽车加征关税，福特宣布取消向美国出口在华生产的新款跨界车计划。三是中国对美国制造的汽车征收的较高的报复性关税，导致价格不确定，使消费者
上海企业 2018年10期2018-12-08
- 法系车之殇
新三样的称霸，法系车似乎也在今年遭遇了滑铁卢，开始没落了。在刚刚过去的6月，一份法系车销量的数据表被披露出来，销量最好的是雪铁龙爱丽舍4298辆，最低的则是长安标致雪铁龙DS5，only one。整个法系车型（21款）6月在华销量不足2.5万辆，甚至还不如上汽大众朗逸1款车型卖得多，更为关键的是，环比伞面下降，无一增长，这一现象不是偶发现象，已經持续几个月了。那么问题来了，是什么原因让法系车走到中国汽车产业的边缘了呢？与时俱进究其原因，那是何其复杂啊，企业
车主之友 2018年8期2018-09-10
- 郑梦九：萨德之后便是晴天？
传；曾几何时，韩系车以高性价比的美誉屹立于中国汽车市场……如今，在萨德的影响下，韩系车的销量大幅下滑。2017年1-11月北京现代销量仅为69.1万辆，同比下跌了29%。显然，完成年初制定的2017年产销125万辆目标已经毫无可能。萨德之于韩国汽车业，就像当年钓鱼岛事件之于日系车。在日系车因为政治原因遭受中国市场抵制之时，韩系车攻城略地。如今时过境迁，双方的角色却发生了转换，现在轮到日系车坐收渔翁之利了。不过，韩系车销量大幅下滑的锅都应该由萨德来背吗？萨德
中国汽车界 2018年1期2018-08-19
- 贸易摩擦令美系车在华销量锐减
贸易摩擦影响，美系车在华销量大减。据《日本经济新闻》12日报道，中国汽车工业协会11日发布的统计数据显示，今年1至6月，中国汽车市场整体销量增长5.6%，至1410万辆，其中，6月新车销量同比增长4.8%，达227.37万辆。然而美国品牌的汽车在华销量走低，通用汽车、福特等美系车的销量下滑两成。数据显示，从今年4月起，中国汽车市场保持10%左右的增长，但美系车销量的低迷，拉低了市场整体增速。《日本经济新闻》称，6月中国乘用车销量同比增加2.3%，达187.
环球时报 2018-07-132018-07-13
- 15家车企进入全球最佳品牌榜
%。而其他两家日系车企品牌本田和日产分别排名第20位和第40位。而斯巴魯刚好挤进榜单，位居第100位。而德系车企品牌中，奔驰位居第8位，品牌价值为486亿美元，增长2%。宝马位居第13位，品牌价值为410亿美元，同比下降了1%。此外，同期上榜的德系车企品牌还有大众、奥迪、保时捷、MINI。而欧洲的车企品牌中，路虎、法拉利亦在榜列，分别位居第78和80位。美系车企品牌中，仅福特一家上榜，位居第35位，品牌价值约140亿美元，同比增长3%。
新能源汽车报 2018年37期2018-05-14
- “年中考”成绩出炉自主强势日系齐涨
外，合资品牌中日系车可谓集体看涨。据中汽协的统计数据显示，今年前6个月日系车在华共销售超过198万辆，在整个乘用车市场销量占比为17.68%，整体市场份额也提升了2.3个百分点。事实上，自去年开始日系品牌在华就开始了集体“复兴”，今年以来受到“萨德”事件的持续影响，韩系车在华更是集体暴跌，日系车可以说从中“分羹”不少。在中国市场，合资品牌销量前三的位置一直被上汽大众、一汽一大众和上汽通用牢牢霸占，而作为日系车的代表，东风日产则长时期占据了合资“第二梯队”的
中国汽车界 2017年8期2018-01-22
- “迟到者”丰田和马自达
有赶上好时候。日系车三驾马车“两田一产”（本田、丰田、日产）当中，唯独丰田还没在中国国内推出小型SUV。此前，丰田在国内一直依靠汉兰达、酷路泽等大型SUV支撑市场，与之形成鲜明对比，本田则凭借缤智和XR-V这两款小型SUV在中国玩得风生水起，并在销量上力压丰田。如今，“坐不住”的丰田，终于在广州车展上宣布明年年中会导入IZOA（奕泽）和C-HR紧凑型SUV。将在一汽丰田生产的奕泽，基本就是已在海外上市小型SUV—C-HR的国内版本。不过奕泽在广州车展上卖了
财经国家周刊 2017年25期2017-12-29
- 浅谈德系与日系方向机异同
发，简单讨论了德系车和日系车电动方向机的一些异同，并给出了一些以后开发建议。方向机；动力转向；控制1 电子控制动力转向系统简介电子控制动力转向系统(Electronic Control Power Steering,EPS),根据动力源不同又可分为液压式EPS和电动式EPS。液压式EPS是在传统动力转向系统的基础上增加了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电控单元；电动式EPS是使用直流电动机作为动力源，电控单元根据转向角度、扭矩大小、车速等信号，控制电动机
山西电子技术 2017年4期2017-08-29
- 真像非真相
打”自主品牌的韩系车销量却遭遇滑铁卢，最近更传出东风悦达起亚经销商集体拒绝厂家压库存的消息。道上顿时一片欢呼，“韩车将死，自主品牌将取而代之”，不绝于耳。自主品牌瞄着韩国车开炮没问题，相比临近的日系车来说，韩系车这个“软柿子”当然更容易捏。然而妄想靠那满大街特定政策下催生的“微面”来攻城掠寨，恐怕最后只会落得个新时代的“超英赶美”。韩系车虽然在中国的销量干不过自主品牌，但气人的是，它在大洋另外一头却混得风生水起。在北美，索纳塔一度将凯美瑞摁倒在地，包揽各大
汽车导报 2017年3期2017-08-03
- 从天堂到地狱，韩系车能卷土重来吗？
德”事件并不是韩系车在中国崩盘的主要原因，它最多算是压跨韩系汽在中国消费者心中美誉度的最后一根稻草。那韩系车在中国崩盘的真正原因又是什么呢？销量断崖式下滑自国产入华以来，韩系车凭借着丰富的配置以及实惠的价格，曾让中国消费者第一次领略到性价比一词。巅峰时刻，不仅北京现代快速实现了年销破百万的惊人数字，东风悦达起亚也从一个年轻品牌晋升为了年度销量前十里的常客，韩系车如在天堂。但最新数据却显示，现代汽车2017年上半年累计在华销量为30.1万辆，仅占年度销售预期
汽车周刊 2017年7期2017-07-31
- 法系车，你的“诗与远方”我有些不懂
所下滑。其中，法系车的市场份额最少，今年上半年法系车的市场份额已下滑到1.7%。在中国市场落寞并非一日之寒法系车在中国市场的落寞并非一日之寒。早在2009年，自主品牌占市场份额30%的时候，法系车的占有率就只有3.61%。今年上半年，中国品牌突飞猛进，市场份额提升到43.9%，而法系车却在如此狭窄的份额中跌到了1.7%。虽然法系车的造车历史较长，且以富康汽车为代表的法系车曾在上世纪八九十年代的中国市场那么辉煌，但从目前的市场表现来看，真的是十分憔悴。有人说
汽车周刊 2017年7期2017-07-31
- 韩系车暴跌，都怪萨德？
编辑｜宋 青韩系车暴跌，都怪萨德？文 勇 编辑｜宋 青现代汽车作为韩系车的领头羊，损失巨大中韩关系已经成为悬在韩系车企头上最危险的悬顶之剑，并且随时可能落下中国市场对于韩国现代汽车的重要性不言而喻。事实上，韩国现代汽车和相关联的起亚汽车2017年在华销量同比大幅下降，并被迫进行减产。夹缝中全力“吆喝”所有人都知道韩国车的日子不好过，据盖世汽车研究院4月17日发布的《2017年乘用车市场现状及趋势》显示，2017年第一季度韩系车销量暴跌26%，市场占比同比
中国品牌 2017年5期2017-05-11
- 韩系车真的不行了？
向好的情况下，韩系车接连爆出了负面丑闻。很多人都觉得，韩系车要不行了！2016年，韩系车在中国的两家合资企业中，东风悦达起亚的销量与去年基本持平。现代汽车销量同比增长7.5%，起亚汽车同比增长5.5%。销量增长幅度已经落后于一些中国品牌，中国品牌中，吉利汽车销量同比增长50%，长城汽车销量同比增长26%。而吉利、长城、长安汽车的销量已经超过了起亚。因此韩系车在中国受到了来自中国品牌的巨大冲击。虽然起亚汽车从销量上还是超过了一汽丰田和广汽本田，不过考虑到丰田
销售与市场·管理版 2017年4期2017-05-03
- 韩系车真的不行了？
文|郑 谊韩系车真的不行了？文|郑 谊进口现代退网，起亚汽车遭到经销商围攻，春节前的现代和起亚都不安分了，在2016年中国整体车车市依然向好的情况下，韩系车接连爆出了负面丑闻。很多人都觉得，韩系车要不行了！虽然起亚汽车从销量上还是超过了一汽丰田和广汽本田，不过考虑到丰田和本田在中国都有两家合资公司，两家公司合起来的销量肯定是超过起亚的。所以无论是从合资公司的规模还是车型数量，起亚在这方面多少有些吃亏。（见图1）2016年，韩系车在中国的两家合资企业中，东风
销售与市场(管理版) 2017年4期2017-04-22
- 强弱仍存变数 格局决定一切
化，高歌猛进的德系车侧重于多点布局，更急迫地补上SUV等多功能车的短板；日系车自钓鱼岛风波后经历了失落的4年，从去年开始走出阴影，重新寻找新的市场支点；在中国的美系车早已没有北美市场上的半点踪影，无论通用还是福特，在对华产品战略上都有明显改变；韩系车则在去年遭遇了成立以来最大坎坷，如何稳住阵脚、重构韩系车竞争力是当务之急；法系车依然是不温不火，雷诺的加入是否能够共同做大法系车阵营成为今年最大的看点……根据各自的现实需要和长远规划，跨国车企在华都有不同侧重表
中国汽车界 2016年4期2017-01-16
- 变换车道或转弯时该做的第一件事是什么
系及欧系设计，日系车将灯光在设计方向盘后方的左边拨杆，方向灯部分整个拨杆向上拨是右转，向下拨则是左转；欧系车则是设计在方向盘与车门中间的灯光转盘上，方向灯则是独立在方向盘左后方的拨杆，有别于日系车头灯及方向灯合而为一的设计。在行驶中若要变换车道或转弯，若不打方向灯让后车知道要左切或右切，或是夜晚不开头灯仍继续开车，容易让后方车辆误判，而造成擦撞甚至是重大车祸，虽然看似常识，许多人却没养成习惯。
人民交通 2016年3期2017-01-05
- 谁打败了法系车
和产品投放上，法系车的合资双方分歧不断。法系车曾经在中国有多流行？这么说吧，上世纪80、90年代，如果你不知道法系车的代表富康汽车，就相当于现在不知道智能手机的代表苹果手机；而另一款法系车——“法国雄狮”标致505，也曾让很多中国人第一次感受到，什么叫做豪车。尴尬的是，几十年过去了，富康汽车如今只存在于中国消费者的记忆里，其他法系品牌如标致、雪铁龙、雷诺等，在中国市场销量也都不尽如人意，面对德系、日系、美系、韩系的四面夹击，不温不火的法系车好像已经被人“遗
财经国家周刊 2016年23期2016-11-22
- 韩系车的中国困境
比和外观取胜的韩系车，如今在中国市场深陷“内忧外患”。中国汽车市场的良好走势，让大多数车企都对接下来的发展充满信心，但这其中，不包括韩系车。今年上半年，两大主流韩系合资车企的日子都不太好过。北京现代累计销售52万辆，同比仅增长2.4%，勉强接近全年112万辆销量目标的一半;东风悦达起亚上半年累计销量为28.6万辆，比去年同期下降5.7%，只完成了全年68万辆销售目标的42%，很有可能重蹈去年调低年度销售目标的覆辙。而且上半年，一个全系拥有众多车型的北京现代
财经国家周刊 2016年20期2016-10-21
- 自主品牌啥时超越韩系车
主品牌啥时超越韩系车吴迎秋 寰球汽车集团董事长兼CEO刚刚发布的汽车行业企业半年销量显示，韩系车增幅继续收缩，尤其是东风悦达起亚更成为同比负增长的三个企业之一。韩系车从去年起市场压力一直在加大。去年，两个合资企业北京现代、东风悦达起亚都没有完成年初设定的销量目标。与此同时，自主品牌乘用车依然保持了同比两位数的增长。中韩汽车在市场上的确存在着此消彼长的迹象。这让人有了一个想法：自主品牌啥时超越韩系车?超越韩系车的说法已经不是今天被提及了。主要还是韩系车发展时
中国汽车市场 2016年15期2016-09-15
- 自主品牌车主换购忠诚度调查
牌迁出。其中，日系车为最主流选择（占比达33.8%），其次是美系车（14.8%）。德系车意外的并不太受现有自主品牌车主的青睐，选择率仅有6.4%。自主品牌忠诚用户人群画像通过意向换购与意向增购车主的对比可见，换购车用户对于自主品牌的忠诚度相对更高，占比近四成；而增购用户的忠诚车主占比仅为12.4%。此外，链动数据将换购/增购人群分别绘制人群画像，此两类人群从性别、年龄、城市、收入等方面均存在较大差异。流失用户：迁出原因解密链动数据通过对自主品牌流失用户深入
汽车周刊 2016年8期2016-09-01
- 细说汽车烧机油
17例。其中，德系车占到总数的60%、日系车占30%、美法和其他系汽车占10%。德系车烧机油已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不是个别车烧，而是许多车都烧；德系车烧机油让国内的消费者头疼不愈。业内有专家指出德系车有发动机气缸的加工工艺的缺陷，德国车的发动机一旦过多时间处于怠速状态，这样的发动机的停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油现象很是明显多于日系车等车型。不过，烧机油并不是德系车的专利，日美法系的几款车同样因
中国质量万里行 2016年1期2016-08-10
- 盘点汽车省油侠：谁是无冕之王？
轿车油耗排名中德系车更胜一筹，50个席位中占据19席；日系车排名第二，占据12个席位。下面我们分不同车身级别来看A级车向来是轿车市场各品牌必争之地，从榜单来看，本田INSIGHT、雪铁龙C4L、斯柯达昕动分列前三甲。但综合来看，德系大众在TOP10榜单中占据3席，成为无冕之王。到了SUV细分市场，德系车的优势可就不在了，省油霸主当说日系车，40个席位中占据14席；当然我天朝自主品牌表现也不错，在链动油耗榜上榜9款车型。
汽车周刊 2016年7期2016-08-01
- 领动的对手是谁
受冲击最大的是韩系车。尤其是去年，包括北京现代、东风悦达起亚在内，销量的压力明显增加。记得去年8、9月份，我就说过，韩系车必须在销量和利润间重新选择。过去多少年，韩系车在中国销量大幅增长的同时，钱也赚了不少。在某种程度上也吊起了韩系车的胃口和对自我定位的抬升。新常态下的低增长，意味着竞争的加剧。竞争的第一个层次就是价格竞争。必须看到，一段时间内，韩系车在如何定价这个问题上合资中外双发产生了分歧。一方认为要实事求是看待市场、看待韩系车品牌；另一方则认为韩系车
中国汽车市场 2016年7期2016-05-14
- 自主品牌车主换购忠诚度调查
牌迁出。其中，日系车为最主流选择（占比达33.8%），其次是美系车（14.8%）。德系车意外的并不太受现有自主品牌车主的青睐，选择率仅有6.4%。自主品牌忠诚用户人群画像通过意向换购与意向增购车主的对比可见，换购车用户对于自主品牌的忠诚度相对更高，占比近四成；而增购用户的忠诚车主占比仅为12.4%。此外，链动数据将换购/增购人群分别绘制人群画像，此两类人群从性别、年龄、城市、收入等方面均存在较大差异。流失用户：迁出原因解密链动数据通过对自主品牌流失用户深入
汽车周刊 2016年8期2016-05-14
- 波折中的韩系车重构竞争力
管宏业波折中的韩系车重构竞争力□本刊记者 管宏业对于在国内已经坐拥近千万辆体量的韩系车来说，虽然短时间内遭遇挫折，但历经过去30年发展，厚积薄发累积而出的技术实力，正在助其重构竞争力。秋风起，寒未至，褪去暑热的车市迎来一丝清凉。从去年开始，市场上关于韩系车的议论多了起来。这不难理解，向来以“现代速度”打天下的韩系车，突然放慢节奏让人有些不适应。有观点认为，处于风雨飘摇中的韩系车，遭到了自主品牌的挑战。或许情况并没有外界想像的那么简单。在一片唱衰声中，韩系车
中国汽车界 2016年9期2016-02-27
- 日系车萎缩对我国自主品牌汽车的影响效应评估*
400065）日系车萎缩对我国自主品牌汽车的影响效应评估*高锡荣，何 洁（重庆邮电大学经济管理学院，重庆400065）运用2010年7月以来的42个月月度数据，分析了日系车萎缩对我国自主品牌汽车的市场影响。回归分析显示，日系车对自主品牌的回归系数在各级别车型上都是显著为负，这说明日系车的萎缩在客观上是有利于自主品牌的，但这种效应主要体现在低档车型上。实际的情况亦表明，在日系车萎缩所产生的市场机会当中，自主品牌主要抓住了低档车型的机会，而基本无力抓住中、高档
重庆邮电大学学报（社会科学版） 2015年1期2015-11-29
- 轮回：日系车增速反超德系车
滑的大背景下，日系车企开始异乎寻常地走强。和珅跌倒，嘉庆吃饱。这则中国人津津乐道的典故，如今在汽车市场真实的上演。在中国车市博弈的零和游戏中，日系与德系两大阵营的针锋相对导致其在中国市场经常出现此消彼长的局面。先前，凭借先发优势和品牌积累，以大众为代表的德系车在中国市场赚得盆满钵满。而自2012年后，一直处于跌跌不休状态的日系车，则终于在今年的5月看到些许曙光。据相关统计数据显示：5月日系车整体销量达到28.78万辆，同比增长14.12%，占乘用车总销量的
汽车观察 2015年7期2015-11-04
- 中国车市该救？
得到一丝喘息。日系车为何反弹？根据中汽协8月发布的数据显示，与上月相比，日系品牌的销量虽有所下降，但是从今年前8月的销售总量来看，与上年同期相比，日系品牌销量小幅增长，其他外国品牌有所下降。在外资品牌整体处于低迷的态势下，今年日系为何有所斩获？2015年，日系车在近几年的“下滑”之后，出现明显复苏，曾成为汽车业内一段较热的话题。对于日系车逆市上升的原因可以汇总为四个主要因素：第一，日系车的触底反弹。过去，受中日关系紧张以及日系车在产品策略上出现问题的影响，
汽车观察 2015年9期2015-11-04
- 关润眼中的日德车较量
张静一位日系车企的总裁，如何看待在华与德系车的市场较量？求同的另一面，便是存异。数据显示：2014年，国内五家主流日系车企按销量高低排位依次是日产122.2万辆、丰田103.2万辆、本田78.8万辆、铃木26.8万辆、马自达21.1万辆；而销量排名前十的日系车型则分别是轩逸、卡罗拉、CR-V、凌派、凯美瑞、威驰、RAV4、奇骏、新天籁、雅阁，其中，日产车型就已占三款。众所周知，在华日系车中，日产进入中国的时间不是最早的，合作伙伴也不是最多的，但与丰田、本田
汽车观察 2015年5期2015-07-16
- 德日对抗
得不可开交——德系车和日系车究竟孰优孰劣，相信永远都是广大车迷们津津乐道的话题。截然不同的造车理念去过德国的朋友都知道，那里的高速公路网络已经发达到了“令人发指”的地步。身为汽车的发源地，又坐拥如此现代化的高速公路，德国人自然对汽车有着自己独到的看法。在德国，几乎人手一辆车，经常开车的他们显然会把车辆的操控性和驾驶乐趣摆在首位。而对于许多把汽车当作身份象征或者家庭代步工具的亚洲人来说，耐用、经济、实惠和豪华的内饰才是购车的决定性因素，这也成为了德系车与日系
小资CHIC！ELEGANCE 2014年22期2015-01-04
- 车企500强的混战
中的排名座次，德系车无疑排名下滑，而日系车则无疑排名上升。这样大相径庭的表现疑是与其在中国市场的表现息息相关。7家闪耀500强2014年，中国共有7家汽车企业入围世界500强。上汽集团以超过920亿6美元的营业收入位居第85名，同时也进入全球汽车业前10名。进入世界500强榜单的中国车企还包括一汽、东风、长安、北汽、广汽以及吉利总共7家，他们在500强中的排名均有上升。大而不强引发忧虑虽然上汽集团已经进入全球汽车前10名，但是在2013年，上汽集团的汽车销
英才 2014年8期2014-08-05
- 今年中国车市日系能否逆袭
的主要赢家，而日系车企总体产销下滑。分析观点指出，在2013年，欧美车企能否抵挡得住日系车的“逆袭”，稳固市场领导地位有待观察，中国本土车企则需要继续在质量完善和品牌建设方面做出更大努力。欧洲车企成“最大赢家” 根据中汽协公布的数据，2012年中国市场汽车总产量为1927.18万辆，较去年增长4.63%，总销量为1930.64万辆，较去年增长4.33%，这也是中国市场汽车产销量连续四年保持世界第一。美国《华尔街日报》13日表示，经过数年“井喷式”发展
环球时报 2013-01-142013-01-14
- 真正的较量才刚刚开始
的中国市场上，日系车却因上述种种因素日渐式微。德系车虽不能称为黑马，却在日系车集体低迷之际脱颖而出。数据显示，2011年1～11月，中国市场豪车品牌增长最快的为宝马、奔驰、奥迪德系三大品牌。以奔驰为例，从1～11月累计销量来看，中国市场也是奔驰增幅最高的单一市场，前11个月累计销量170112辆，同比增长30.8%。一个坏消息是，11月8日，包括丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011财年（2011年4月至201
中国汽车界 2012年1期2012-12-18
- 空出来的位置，谁也没有必得的把握
难说现在中国的日系车主们心中滋味如何，是后悔自己的选择为自己带来了风险，还是经济实惠与爱国热情之间的矛盾？不好说，也不重要。重要的是，这些车主心头的伤，就跟中国人对着日本人那些心伤一样，难以愈合。从仿真波形可以看出，引入虚拟电容后，牵引过程中直流电压及电池电流的震荡程度明显减小，电压最大震荡幅值为±200 V，系统稳定性得到很好的改善。关于9月的种种新闻，值得中国人思考的问题太多，但归结于汽车行业而言，国家、民族、政治、历史、道德、素质这些因素似乎都有些遥
中国汽车界 2012年10期2012-12-18
- 内忧外患日系车
的“金九”对于日系车来说或是有史以来最难熬的时刻。随着“钓鱼岛（中国）危机”的不断升级，中日关系继续急转直下，对经济产生的负面影响已初现端倪。大部分日系产品在华受到抵制（民众自发性），作为其中的重要一环，汽车产业也受到了极大地影响。双重打击据中国汽车工业协会的数据显示，8月份日本品牌汽车在中国市场销售量比去年同期下降2%，而德国、美国、韩国、法国等其他外资品牌汽车销量则分别增长25%、19%、12%和4%。此外，尽管今年1月～8月日系乘用车市场份额较去年（
汽车观察 2012年10期2012-12-05
- 日系车雪上加霜
日系品牌。对于日系车企来说，最为严重的一次危机显然已经到来，这不同于日本大地震和丰田全球召回引发的困境，这一次，可能更为严重和深刻。9月5日，日本媒体称，日本政府已经就“购买”钓鱼岛事宜与“岛主”栗原家族达成买卖协议，近期将以20.5亿日元的价格正式“收购”钓鱼岛及其周边的3座岛屿。在钓鱼岛这个雷区被点燃之后，中国普通民众的反日情绪被触发，多个城市爆发反日和抵制日货的示威游行，甚至发生日系车和日系车4S店被砸事件。在这种情况下，不仅日系车的销量受到严重冲击
汽车观察 2012年10期2012-12-05
- 雪上加霜
012年无疑是日系车暗淡的几年。受2009年召回事件影响，丰田汽车的品质引发消费者质疑，随之而来的是销量下滑。2010年1月份，丰田汽车已跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。而丰田汽车也因此被视为日本经济复兴的最大阻碍。坏消息接踵而至。2011年日系车受车市地震因素影响，销量表现不佳，市场份额接连失守，而今年上半年其销量虽然呈复苏之势，但仍不及2010年同期水平。2012年8月来自中国汽车工业协会的数据显示，与上年同期比较，日系品牌乘用车市场占有率下降了2个
汽车观察 2012年10期2012-12-05
- 争锋国产化中国车市「新派系」之争
是一道分水岭。德系车在中国市场风生水起，而日系车则从过去年十年的高增长开始回落。受外在因素影响，日系车中国市场的江湖地位受到严重挑战。首当其冲，以德系车最为强势。事实上，美系车、韩系车的发力，也将在2012年掀起一轮新战事。争锋国产化，是派系之争的有利武器。
中国汽车界 2012年1期2012-09-17
- 科技战硝烟起中国市场 谁与争锋
不慢的步调中，德系车远比日系车跑得更快。先进入中国市场的本田近年来市场份额呈下滑趋势，丰田依旧不温不火，反倒是后进入的日产，逆势高速增长。反观德系车在中国的表现持续升温，奥迪、宝马、奔驰无可争议地领跑豪华进口车市场。同样的汽车强国，一样的四轮汽车，德系车与日系车在技术层面的诉求迥然不同。德系车注重操控性能，日系车强调舒适节油，对产品定位的不同倾向，让它们的市场表现也变得差异明显。对于强调技术是企业核心竞争力的汽车产业而言，德系车与日系车无论今后是通过引进更
中国汽车界 2012年1期2012-09-17
- 都想「逐鹿中原」德日系车在中国的持续较量
国车市是所谓的日系车与德系车争夺最为激烈的区域。但是在这个“江湖”，是靠实力而仅非资历来说话。德系车的沉稳、美系车的气派、法系车的浪漫、日系车的经济，是业内形成的口碑，更是无数消费者亲身体验后形成的总结。不过，在中国市场，这并非铁板一块。在快速发展的中国汽车市场，多数消费者还是第一次购车，他们对汽车品牌的忠诚度还未完全形成，这也使得各家汽车企业都致力于塑造自己的品牌。这一点在豪华车市场表现得尤为明显。购买豪华车的绝大部分消费者不缺钱，他们看重的只是品牌，只
中国汽车界 2012年1期2012-09-17
- 海啸之后,沦陷“钓鱼岛” 日系车危机短期内无解
告和宣传活动对日系车企已经没有了实际效果，所以包括丰田、日产在内的多家日系车企，已基本叫停了各类媒体的广告投放，并取消了各类形式的宣传活动，同时告知经销商停止相关活动和宣传。“钓鱼岛危机”对在华日系车企不啻一道晴天霹雳，或许所有的日系汽车品牌的掌舵人，之前都没有预见到这次领土争端带来的巨大影响，完全不亚于去年日本的海啸和东南亚的洪水。合资工厂停产、减产，取消经销商任务考核，停止或减少进口数量，日系车企已经有意识的降低“钓鱼岛危机”对其在华的负面影响。然而，
中国汽车界 2012年10期2012-08-07
- 东风出手
风风神。定义“华系车”知情人士透露，东风汽车计划在年内推出两款汽车，分别为2.4L的中型运动轿车和1.6L的小型车。与以往的“自主品牌”不同的是，东风推出了“华系车”的新概念。东风乘用车公司副总经理李春荣向记者诠释了“华系车”的意义，“一个国家的汽车工业发展到一定阶段，或者一个品牌进入另外的国家，根据汽车品牌产地的不同，会形成鲜明独特的品牌联想，从而形成‘某系车的概念，比如，美系车、欧系车、日系车、韩系车等。目前，随着奥运会的空前成功，中国的形象和中国制造
汽车观察 2009年3期2009-03-14
- 油耗高和破产担忧令半数消费者放弃美系车
您是否还会购买美系车”的调查中，超过半数被访者明确表示“不会”，另有近四成的被访者表示“会”。尽管美三大汽车巨头在美国本土坐困危局，但他们依然看好中国市场，上海通用在国内的投资不降反升，产品引进战略为中国而变；而克莱斯勒从来就没有停止过在中国寻求合作伙伴的脚步。基于此，仍有部分国内消费者继续看好美系车。在对有车族的观点进一步进行分析的时候，我们发现，在表示“不会”再购买美系车的有车族中，以日系和德系车主为主；而在表示“会”继续购买美系车的有车族中，近五成的
销售与管理 2009年1期2009-02-18