基坑

232038)深基坑工程近些年来不断增加,该工程主要包括基坑的开挖和基坑支护两方面的内容[1]。在基坑的开挖过程中会造成土体的位移,当位移超过一定的幅度和增加速度时,就会造成基坑坍塌。根据基坑的开挖深度对基坑划分等级。一级基坑为基坑周围有历史文物或者重要管线以及开挖深度大于10m的基坑。二级基坑为7～10m的开挖深度。三级基坑是开挖深度小于7米或无特别需求的基坑。为了控制基坑变形和验证基坑开挖方案的可行性,需要对开挖过程中的基坑做好现场监测。如表1所示,一

、开挖越来越深的基坑,由于周围环境对基坑开挖的影响变化,故在基坑开挖设计时对周围环境的影响因素应进行全面了解,以避免在后续施工过程中周围环境对拟建工程产生持续破坏.本文针对已有建筑物与基坑开挖的水平距离,分析建筑物对基坑在不同距离时的变化特征采取相应的保护措施,减少已有建筑物对基坑开挖的影响,从而避免施工过程中发生事故.1 工程实例1.1 工程概况济南市槐荫区某项目拟开挖基坑长75.00 m,宽 60.00 m,开挖深度为9.00 m.在拟建项目西侧已有一

道快速新建，临近基坑工程开挖工况的案例也越来越多。大量的基坑工程实践表明，城镇中单个基坑开挖在一定范围内会影响周边建筑安全，如引起地下管线变形出现不能正常运维、临近建筑物不均匀沉降导致的开裂情况等，当两个或多个临近单独基坑施工时，其相互影响更大，施工风险更高[1-2]，如图1。此外，对于同一工程项目，涉及分区开挖时，往往也可视作临近基坑处理，如图2。临近基坑在施工过程中，除受自身施工影响外，还受到临近基坑的开挖、支护、卸载等因素的影响，使得基坑的变形、受力

015）1 引言基坑工程为地下工程施工创造条件，随着城市用地越来越紧张，两个或多个基坑存在交叉施工的情况（含同一项目分区、分时段开挖）尤为突出。学者们利用有限元软件通过改变基坑间距进行数值模拟，发现基坑间距d 与基坑深度h 之间存在一定的规律：当d＞4h 时，水平位移、竖向位移均出现变化，呈现以坑间土中心线对称的现象，此时，与不受交叉施工影响的独立基坑基本类似；当d＜2h时，水平位移、竖向位移和坑间隆起影响显著；当d 介于2～4h 之间时，安全间距存在差异

有限公司1 前言基坑壁失稳垮塌是基坑工程中常见的灾害之一，基坑壁的稳定性受开挖深度、岩土性质、地下水以及附加荷载等多种因素的共同作用。附加荷载常为基坑顶部边缘进行堆载引起，基坑周围荷载的存在常会影响基坑周围土体应力的分布[1]。本文以工程实例为基础，采用FLAC 3D 有限差分软件对基坑顶部边缘存在荷载情况下基坑壁的位移特征进行分析。2 工程概况某七层建筑基坑具有一层地下停车场，该基坑设计尺寸为30m×15m，基坑开挖深度5m。场地范围内从上到下土层依次是

筑物密集,地铁深基坑与邻近建筑物近距离施工相互影响,可能影响既有建筑物的正常使用。针对基坑开挖引起的应力场和位移场变化,Mana A.L.分析了围护结构最大水平位移与基坑开挖深度及坑底土体抗隆起安全系数的关系；刘建航等的研究表明深基坑开挖未设置支撑的时间、基坑的空间尺寸等都会影响基坑的稳定性；刘燕分析了邻近基坑开挖对老车站地连墙沉降的影响；李志高等分析发现既有基坑的存在会对新开挖基坑位移场产生一定遮挡作用；高广运等指出地基加固体和地下结构物对邻近基坑开挖产

前，在上海城区深基坑工程建设中，为降低深基坑对道路、房屋的影响，人们大力推广伺服轴力补偿钢支撑系统。主流观点认为伺服钢支撑可以有效降低深基坑的变形[1-3]。根据以往研究和施工经验，深基坑的变形与周边环境之间有正相关的关系，因此伺服钢支撑系统可以相对有效地控制基坑周边沉降、变形等环境问题。其中，卞国强[4]对20个基坑的变形情况进行了统计分析，以普通支撑为主、伺服支撑为辅的基坑约占 43%，以伺服支撑为主、普通支撑为辅的基坑约占33%。统计结果表明：伺服支

建立有限元模型基坑设置3道高度为1米的支撑，材料为C30钢筋混凝土，维护结构采用地下连续墙，地下连续墙的厚度假定为1米，材料为C30钢筋混凝土。设定左侧基坑为已开挖基坑，右侧为试验用基坑。左侧基坑开挖宽度50米，深度15米;研究右侧基坑间距不同对左侧基坑的影响时，右侧基坑开挖深度为15米，基坑跨度为50米，与左侧基坑间距分别为10米，30米和50米；研究右侧基坑宽度不同对左侧基坑的影响时，右侧基坑开挖深度为15米，基坑宽度依次为30米，50米，80米，基

基层单独开挖时，基坑设计施工显得十分重要，其影响因素需要得到人们的控制，对开挖顺序和支护行为进行控制。【关键词】相邻双基坑开挖；影响性状分析以某实际相邻双基坑工程为原型利用PLAXIS建立相邻基坑开挖的二维模型采用HS土体本构模型分析相邻基坑同步开挖对土体位移、支护结构变形与内力的影响考虑不同开挖工序和不同基坑间距分析相邻基坑开挖的影响范围和基坑支护结构在不同开挖工序下的变形特征。1、工程概况本工程根据四川某基坑项目进行解析，详细状况如下所述：相邻基坑A和

0以某实际相邻双基坑工程为原型利用PLAXIS 建立相邻基坑开挖的二维模型采用HS 土体本构模型分析相邻基坑同步开挖对土体位移、支护结构变形与内力的影响考虑不同开挖工序和不同基坑间距分析相邻基坑开挖的影响范围和基坑支护结构在不同开挖工序下的变形特征。1、工程概况本工程根据四川某基坑项目进行解析，详细状况如下所述：相邻基坑A 和B 坑平面形状接近相似，两基坑之间距离20m 地下水位为地表下-4m 处土层沿高度分布。B 基坑右侧交通量较大故其右侧考虑10 ～2

1)1 概述窄长基坑在实际工程中以地铁隧道等为工程背景广泛存在，基坑开挖过程中会影响周围的建筑物及构筑物[1-3]，本文研究基坑开挖宽度对基坑变形规律的影响。FLAC3D三维快速拉格朗日差分程序在基坑工程数值模拟方面具有良好的适应性，刘继国等[4]用FLAC3D模拟深基坑开挖与支护，刘勇等[5]用FLAC3D模拟深基坑围护结构变形，均表明了FLAC3D在工程实际中有良好的实用价值。本文采用FLAC3D对三种土体的70个基坑进行开挖模拟，据此分析了基坑侧壁的

758平方米，基坑总面积约79 000平方米，工程基底标高约-16.3～-18.1米，施工平面图如图1所示。图1 施工平面图2 工程周边环境拟建场地的现状围墙为用地界线。地下室外墙距离现有围墙东面为7.2米、其余三面为5米。地连墙支护为地下室外墙外边线外扩2.1米,周边场地狭窄。工程四面都为市政道路,北邻龙城大街,主要管线为市政雨水管,距离现场距离约为30米;西邻滨河东路,主要管线也是雨水管,距离现场约100米;南邻龙城南街,主要管线为市政雨水和污水管线

0116)相邻双基坑开挖相互影响二维性状分析叶建峰1,2，林 海3，颜桂云1,2(1.福建省土木工程新技术与信息化重点实验室,福建 福州 350118；2.福建工程学院土木工程学院，福建 福州 350118;3.福州大学土木工程学院，福建 福州 350116)以某实际相邻双基坑工程为原型，利用PLAXIS建立相邻基坑开挖的二维模型，采用HS土体本构模型，分析相邻基坑同步开挖对土体位移、支护结构变形与内力的影响；考虑不同开挖工序和不同基坑间距，分析相邻基坑开

狭窄的场地内开挖基坑群不仅会给支护设计带来很大困难，也会对临近建筑的安全使用及周边基坑的稳定性造成很大威胁［1－3］。本文针对广州动车基地三级检修库内1，2和3号基坑开挖对周边环境及自身的影响进行分析，结合数值模拟数据，分析和研究基坑施工中各种因素对相邻坑及建筑的影响作用，从而做到信息化施工，有效地保护周边环境。1 工程概况基坑工程位于广州动车基地已竣工的3级检修库内，为安装设备基础而建设。本项目由18个分离的基坑组成，每1组基坑均从两侧向中部开挖，各基坑

空间的综合开发,基坑的规模越来越大,基坑开挖宽度和深度不断突破以往记录。深基坑的研究已经较多,而对随基坑开挖宽度增加带来的影响研究的较少。定性的粗略来讲,基坑开挖宽度越大,对周边环境的影响也随之增加[1],然而是否存在一个临界宽度,使基坑宽度的增加对周边环境的影响范围不再增加,此临界值的影响因素有哪些。本文结合某基坑工程实践,采用Plaxis有限元分析程序,计算分析了基坑宽度分别为10m～240m多种情况下基坑外地表的变形、连续墙水平变形、坑底隆起变形变化