车体
- 车体偏载对系列化标准地铁80B车辆动力学性能的影响研究
均匀分布,将导致车体出现偏载,进而导致车辆动力学性能发生强烈变化[3-4]。池茂儒等[5]研究了偏载对车辆平稳性的影响趋势,发现随着偏载的增大,车辆的整体平稳性逐渐变差,纵向偏载将引起车辆前后端的平稳性产生较大的差距。冯陈程等[6]在静力分析的基础上,建立了C80 型重载货车的动力学模型,计算了货车在不同偏载状态下通过曲线时的脱轨系数和轮重减载率,研究发现随着偏载的增大,货车的运行安全性逐渐降低。夏张辉等[7]建立包含车体弹性及车下设备的高速动车组精细化刚
大连交通大学学报 2023年6期2024-01-03
- 轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度的预制方法及试验研究
布位置，以及车辆车体设计结构的影响。减小该垂向载荷下的位移对车辆的影响，在车体制造时，会预先对车体进行反向位移预制(亦称“预制挠度”)，即通过焊接过程中热和力的作用，使车体制造时在垂向产生一个均匀分布的塑性变形，该变形量能够抵消后续车辆整备、载客及运行后产生的垂向位移，如图1所示。本文以铝合金车辆实际制造为例，详细分析研究了车体挠度的预制原理与方法，以及车辆整备及载客后的挠度变化。a) 无预制挠度的车辆垂向位移1 轨道交通车辆车体挠度试验原理本文选取整体承
城市轨道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 刚柔耦合的AGV车体动力学仿真
发展，出现了一种车体底盘与上部顶升组件融合为一体的铰接式车体结构[4-5]，这种结构的AGV车在成本、生产和控制稳定性方面具有很大优势。由于货架搬运AGV的车体自重小，而顶升负载大，空载和满载时驱动轮与地面的正压力要求差异大，铰接式车体结构的特点正好满足了不同工况下车轮与地面正压力的要求[6]，但同时由于铰接式结构的影响，加上负载重量大、重心高等因素，导致车体在满负载急加速或急减速的过程中产生的额外倾覆力矩可能使车体剧烈晃动甚至倾翻。1 车体结构和静力学分
科技创新与应用 2022年32期2022-11-15
- 基于有限元的动车组车体结构疲劳强度分析方法研究
性要求越来越高。车体作为动车组结构的核心部位，其强度是否符合要求直接关系着整个动车组的运行安全。动车组在运行过程中其车体所承受的动态载荷复杂多变，保证动车组安全运行的关键是其车体结构疲劳强度满足设计要求。当动车组运行时速在200 km以上时，车体结构疲劳强度受机械载荷影响比重变得越来越小，受气动交变载荷的影响越来越大[1]。笔者通过对机械、气动交变载荷影响下的动车组车体结构强度的研究得出车体强度满足设计要求具有非常重要的意义。1 头车车体的结构及其有限元模
机械研究与应用 2022年1期2022-03-15
- 浅析地铁车辆车体材料选择
张鹏摘要：车体材料决定了车体的结构形式、车体的制造与维护费用，是城轨车辆在采购和运用中的关键问题之一。文章结合当前国内城市轨道交通车辆车体的使用及选购情况，针对不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较 ，并对两种车体材料的发展动向进行了探讨，为城市轨道交通车辆车体材料的选型提供依据。关键词：地铁车辆;车体材料;选择与分析1.引言车体是车辆的关键部件，其材料选型不仅牵涉车辆本身的投资大小、车重、安全性、美观性， 而且还影响车辆供货商的选择、投入运营后
科学与生活 2021年24期2021-12-06
- 浅析高速列车车体部分的数控加工工艺
中速度较高，对于车体组成及机加工过程要求较为严格，要求列车的整体性和安全性较高。为了进一步提升列车车体加工质量，笔者对告诉列车车体部分的数控加工工艺进行了分析研究，并给出了相应的数控铣削加工设计。本文的研究成果对于相关部门的管理及技术人员提高相关技术水平具有较好的参考意义。关键词：高速;列车;车体;数控;加工;工艺前言我国发展高速列车技术已超过几十年历史，当前时速三百五十公里列车已经成为主要车型。高速列车的车体部分是整个列车安全运行与稳定运行的关键所在[1
科技研究 2021年17期2021-09-10
- 轨道客车不锈钢车体焊接工艺分析
道客车来说，由于车体材质存在一定差异，可将轨道客车分为碳钢车、铝合金车和不锈钢车。北京城轨轻量化不锈钢样车与天津滨海线轻轨快速不锈钢客车的制造完成，标志着真正意义上的轻量化不锈钢车体制造得以实现。轨道客车制造以不锈钢车体焊接工艺为基础，不锈钢客车拥有广阔的发展前景，因而探讨轨道客车不锈钢车体焊接工艺是非常必要的。鉴于此，本文主要分析探讨了轨道客车不锈钢车体焊接工艺，以供参阅。关键词：轨道客车;不锈钢;车体;焊接工艺引言在制造组装工艺上更为简单，并具有更长的
新视线·建筑与电力 2021年3期2021-09-10
- 地铁车车体结构性能仿真分析
8）0 引言地铁车体作为运输乘客的直接载体，车体的设计和制造水平与车辆运行舒适性和安全性有着紧密的联系[1-2]。车体结构设计的合理性是保证车辆结构安全极其重要一环，因此需要对新设计的车体结构进行性能仿真分析，以发现其设计的不合理之处，为后续结构改进和优化提供理论参考。以往对于车体的结构性能分析通常采用实车试验的方式进行，该方法费用高昂且耗时耗力，增加了车辆设计的研发成本[3]。有限元法因其对求解区域的适应性强、求解效率和精度高，在工程领域中得到了广泛的应
安阳工学院学报 2021年4期2021-07-26
- 地铁车体的静强度和疲劳强度模拟研究*
建立了铝合金地铁车体的有限元模型，对车体进行了强度以及疲劳强度等方面的仿真分析，利用OptiStruct对车体的型材截面进行了优化，将优化前后的数据进行对比分析，再次说明优化方案的可行性；陈峻岐[2]采用CATIA软件建立了地铁A型车模型，根据JIS等要求对15种工况进行了强度分析，为我国自主研发地铁车辆提供了有力依据；李韬[3]以上海地铁列车为研究对象，检验了国产A型地铁的性能，对其结构强度以及刚度进行了试验，对比实验结果和模拟计算结果，得出实验值与计算
机械研究与应用 2021年1期2021-03-22
- 高速动车组车体智能制造新模式研究与应用
摘要：高速动车组车体智能项目，对制造作业提出新的要求，在现代技术高速发展下，在项目研究期间，引入信息技术和智能技术，提升动车组内部制度系统运行的平稳性，并且利用现代技术，优化工艺设计系统，借助智能制造单元，提升车体制造工艺水平。通过高速动车组车体智能制造项目，加强动车组信息采集物流配送、质量控制等工作，从而形成新型高速动车体制制造模型。关键词：高速动车组;车体;智能化;制造0 引言高速动车组车体智能制造研究工作，整合工艺设计系统、数字化研发模块、数字化制
内燃机与配件 2020年10期2020-09-10
- 现代铁道车辆结构伤损形式 与再制造修复技术
键词：铁道车辆;车体;转向架构架;焊接缺陷;结构完整性中图分类号：TG44 文献标志码：A 文章编号：1001-2003（2020）09-0147-14DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2020.09.150 前言现代铁道车辆关键承载结构（例如车体和转向架构架等）多采用大型焊接结构，在制造和运用中将不可避免地存在各种缺陷，例如制造过程中产生的非金属夹杂物、冶金型或者工艺型气孔、热裂纹和
电焊机 2020年9期2020-09-10
- 不锈钢新型车体强度分析
旺 白盈春摘要：车体强度计算是轨道车辆车体设计的关键设计验证过程，计算分析结果可以作为证明车体设计方案合理的的有力依据，因此对轨道车辆车体设计来说有限元计算分析显得尤为重要，本文参照《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1335-1996》及《地铁车辆通用技术条件-GB7928》的有关要求，对地铁列车不锈钢车体进行了有限元强度分析，通过对车体结构进行介绍说明并按照车体强度设计规范要求对车体主结构进行有限元计算分析，依据车体强度计算分析结果对车体结果设计是
内燃机与配件 2020年2期2020-09-10
- 2O’ZELR型电力机车车体设计
ELR型电力机车车体的主要技术和结构特点，主要对车体结构、牵引缓冲装置、司机室及车内生活设施的设计进行了设计阐述和说明。关键词：车体;出口电力机车;司机室;静强度1 机车总体介绍2O’ZELR型电力机车是中车大连机车车辆有限公司自主研制的出口乌兹别克斯坦12轴货运电力机车。该型机车为在既有出口乌兹别克斯坦机车基础上，充分考虑国内外机车技术情况、业主运用环境和需求及运输情况，基于技术成熟、方案可靠、经济适用和简统通用原则进行设计的适用于乌兹别克斯坦铁路运用
内燃机与配件 2020年11期2020-09-10
- 某型地铁车辆设备吊挂刚度与车体模态匹配研究*
1)轨道交通中，车体弹性对车辆运行的平稳性影响很大，因此考虑车体弹性振动对人体乘坐舒适度影响越来越受到重视[1-2]。弹性车体平稳性变差的主要原因为车体的垂向一阶弹性振动[3]。同时，车辆下部设备的吊挂方式对弹性车体的整车振动模态有很大影响，车下设备的弹性吊挂相比刚性吊挂能够降低车体的垂向振动水平与提高(一阶)垂向弯曲频率[4-5]。因此车下设备浮沉频率与车体一阶垂弯振动频率匹配非常重要。一般情况下为了避免共振的发生，根据振动理论车下设备浮沉频率设置要避开
铁道机车车辆 2020年4期2020-09-02
- 某地铁车辆车体结构设计及静强度计算与试验
限元仿真方法，在车体满足整机功能要求和使用要求前提下尽可能进行减重设计，并对试验结果和计算结果进行对比分析，总结误差原因，指导类似车辆车体的设计。关键词：车体;刚度;强度;有限元随着经济的快速发展和城市化进程，地铁以其运量大、速度快、安全、舒适、准点、节能等特点得到了快速发展[1]。本文涉及一种地铁线路养护施工工程车辆车体，其作为承载传力部件，受各种机构、定距及轴重的限制和制约，局部几何形状比较复杂，设计时借助有限元分析[2]，按照整机的基本布局进行车体的
中国电气工程学报 2020年4期2020-08-11
- 轨道客车车体焊接技术的发展
客车;焊接技术;车体;发展引言：在当前社会中，交通事业越来越受到各界人士的关注。交通工具的改革也越来越快，作为一种新的交通工具，轨道客车给人们的生活带来了很大的便利。轨道客车对材料有着很高的要求，而其中的焊接技术也要有相应的科学技术，要能保证二者能够相互贴合。制作轨道客车的材料多种多样，而焊接工艺也要及时改变，对车体的不同部位要采用不同的焊接技术。一、轨道客车的材料概述在轨道交通整体的系统中，能否顺利开通运营，最主要的还是要看轨道客车。如果其他方面的质量问
科学导报·学术 2020年24期2020-07-10
- 浅析铝合金车体焊接技术
下高速列车首选的车体型材，具有优良的耐腐蚀性以及良好的结构强度。但是铝合金材料的可焊性较钢材存在明显的劣势，本文通过对铝合金焊接技术的分析，讨论常见的铝合金车体焊接变形及其控制方法。關键词：车体;铝合金;焊接技术1.研究背景随着轨道车辆运行速度的加快，载客量要求的增加，车辆轻量化设计的要求成为了重中之重。控制车体质量，选用轻型材料是当下轨道车辆轻量化研究的重点。铝合金材质具有强度高耐腐蚀的特点，十分适合作为车体的组成材料，被广泛用于各类轨道车辆上。但是铝合
大众科学·上旬 2020年8期2020-06-29
- 基于相对灵敏度分析的高速列车车体结构优化
028)高速列车车体主要是由地板、侧墙、车顶和端墙等部分焊接而成的薄壁筒形整体承载结构。整备状态下的车体一阶垂弯频率是反映车体振动性能好坏的重要参数。一阶垂弯频率较低表明车体刚度偏软，不仅会降低列车在运行中的乘坐舒适度，还很有可能致使车体因振动过大而导致局部产生较大变形，影响材料疲劳寿命，从而影响列车运行稳定性，无法最大程度的发挥车体承载结构的承载能力。随着列车运营速度的提升，列车阻力及作用力急剧增大，线路固有频率范围增大，使得车体振动情况以及旅客舒适度也
铁道机车车辆 2020年2期2020-05-20
- 上海轨道交通15号线车体结构有限元分析与试验
2002451 车体结构上海轨道交通15号线采用全自动驾驶车辆,有Tc、Mp、M三种基本类型车辆,列车编组形式为-Tc*Mp*M=M*Mp*Tc-,其中,-Tc*Mp*M=构成可动单元车组,Tc为带司机室的拖车,Mp为带受电弓的动车,M为不带受电弓的动车。上海轨道交通15号线为A型铝合金车体,车体结构采用模块化、轻量化、底架无中梁整体承载结构,能够承受自重和载重垂直载荷、牵引制动纵向载荷,以及运行检修中产生的斜对称载荷[1-3]。车体材料主要选用大型中空挤
装备机械 2020年1期2020-04-08
- 基于CW40000型转向架的地铁车辆称重调簧试验方法及应用
：A型地铁车辆;车体;称重;调簧1 概述在车辆采购技术合同中，轮（轴）重是铁道车辆设计、制造和验收的重要技术参数，一般要求根据IEC61133标准执行。各轮对重量分配是否均匀，直接影响到整列车黏着牵引力的发挥和牵引运动性能的优劣，以及车辆的抗脱轨性和抗倾覆性等稳定性指标。并能有效防止运营中车辆车轮偏磨。因此，对于地铁车辆，必须在设计制造过程中采取有效措施，将轮（轴）重偏差限制在较小的范围。根据IEC61133要求地铁车辆轴重偏差不应超过平均轴重的±2%，轮
科技风 2020年7期2020-03-23
- 重载铁路货车车体焊缝有限元分析
61005)1 车体焊缝基本形式1.1 搭接搭接焊缝接头在铁路货车中应用较为广泛，在焊接结构中一般采取角焊缝施焊，通常以端面焊缝、侧面焊缝或联合焊缝等形式呈现。1.2 对接对接焊缝接头连接的板材通常有一个微小交角，或者板材处于同一平面内，焊缝形式一般有工形、V形、U形、双X形、双U形等。1.3 角接角接焊缝接头在铁路货车车体的焊接中应用广泛，夹角的接头称为角接接头，通常是指两件端部构成大于或等于30、小于或等于135。根据焊件的厚度不同，其坡口可分为I形、
湖北农机化 2020年21期2020-01-09
- 考虑车下设备的城轨车辆弹性车体垂向振动特性研究
频繁的改变，导致车体弹性振动愈加容易被激发，车辆运行平稳性变差，因此城市轨道车辆的弹性振动已经不能被忽略[2]。车体结构弹性振动对车辆运行平稳性和乘客的乘坐舒适性的影响越来越大[3]。为了改善铁路车辆垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，近几年在大铁路高速列车上就针对弹性振动问题已开展了大量研究。周劲松等[4]为探究弹性振动对车辆运行平稳性的影响临界问题，通过改变车辆的一阶弹性频率到10 Hz后，车体中部平稳性趋于稳定值，对平稳性影响已经不大。曹辉等[5]
振动与冲击 2019年21期2019-11-20
- 基于应变模态的轨道车辆车体应力计算方法
模态分析方法建立车体结构位移响应模型，再通过位移与应变的相互关系得到车体的应变响应，进而得到应力状态。由于从位移到应变是微分过程，位移的变动将会得到放大.从而带来误差。利用位移模态理论推导出应变模态理论及其性质.通过车体有限元模型的位移模态及应变模态的仿真分析表明.相对于位移模态，应变模态对损伤更为敏感。利用模态叠加方法可获得车体应变、应力时间历程，为疲劳寿命预测及栽荷谱研究提供依据。关键词：轨道车辆;车体;损伤诊断;应变模态;强度中图分类号：U270.1
成都工业学院学报 2019年3期2019-11-06
- 160 km/h新型中速磁浮交通列车的车体强度分析
师)磁浮交通列车车体设计一直是磁浮交通设计的难点，既要保证车体轻量化，以满足悬浮要求；又要保证车体强度较高以保障运营安全。本文以中车唐山机车车辆有限公司新研制的160 km/h新型中低速磁浮交通列车(以下简为“新型磁浮列车”)为例，对列车车体强度进行分析。1 新型磁浮列车车体结构1.1 车体断面新型磁浮列车车体由大断面铝合金挤压型材焊接而成。车体断面设计为带有弧度的筒型形式，不仅能很好地利用车辆限界、提高载客量，而且流线型的外观更加美观。车顶平顶位置设有与
城市轨道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 轨道车辆车内压力与车体气密性、侧墙刚度、车外压力变化的关系研究
少.本文首先探明车体气密性和车体侧墙刚度是影响高速列车车内压力变化的主要因素，在此基础上，分别设计大刚度非密闭车体模型、不同刚度密闭车体模型、不同刚度非密闭车体模型，通过实验得出：车体模型气密性与车内外压力变化关系式、车体模型侧墙刚度与车内外压力变化关系式，以及车体模型气密性、车体侧墙刚度与车内外压力变化关系式，以期为科学合理制定轨道车辆车体气密性指标、控制车内压力变化具体措施提供理论支撑.1 影响车内压力变化的因素为研究这一问题，本文进行了“中华之星号”
五邑大学学报（自然科学版） 2018年4期2019-01-19
- 多级多悬挂设备对高速列车垂向振动影响研究
耦合模型，获得了车体中部、构架上方以及设备的加速度频响函数。考虑几何滤波效应，设备的连接方式(刚性、弹性)、连接刚度、连接位置等因素下车体与设备的耦合振动特性以及其相互影响关系。结果表明：速度作为几何滤波效应的影响因素，在研究车辆-设备耦合振动时必须考虑速度的影响；车辆在6～12 Hz内的振动响应受设备连接参数影响明显；在双层隔振系统中，框架更容易与车体产生耦合振动；当设备连接刚度为原始值时，车体中部响应较小，但双层隔振系统中设备会与框架产生耦合振动导致二
振动与冲击 2017年22期2017-11-30
- 高速列车车下设备对车体垂向振动影响规律研究
速列车车下设备对车体垂向振动影响规律研究贺小龙，张立民，鲁连涛(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031)车下设备因其质量较大，对车体的振动模态特性和车辆乘坐舒适性都有着重要影响。建立了9自由度的车体-设备刚柔耦合数学模型，获得了车体中部、构架上方三个参考点的加速度频率响应函数表达式，研究了车下设备对车辆垂向振动的影响规律。考虑了在几何滤波效应、设备的安装方式(刚性、弹性)、运行速度等因素作用下，车体的三个参考点在垂向弯曲频率下的振动加速度
振动与冲击 2017年19期2017-11-06
- 高速动车组车体关键制造技术分析
高速动车组铝合金车体关键制造技术，即焊接技术、车体加工及内部空间成型测量技术、焊缝检测及变形控制技术、调修技术、车体四角称重技术五大技术进行了分析，并作了总结。[关 键 词] 高速动车组；车体；制造技术[中图分类号] U266 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2017）34-0231-01中国高速动车组以速度快、运行平稳等优点成为中国走向世界的一张名片，无数中国人为之骄傲。我国的高速动车组以轻质高强铝合金材料制作车体框架结构，铝合金车
现代职业教育·高职高专 2017年12期2017-07-09
- 动车组车体车门设计及模态性能改进
028)*动车组车体车门设计及模态性能改进张军，王建华，兆文忠(大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028)*车体模态频率是影响车体性能的重要动力学参数，车体模态计算和分析是设计过程中的重要内容.建立了城际动车组铝合金车体有限单元模型,用有限单元法计算了车体模态，分析了车门位置、车门高度、车门宽度、中间车门与窗口之间的距离对车体模态频率的影响.研究表明:车门位置、高度均对车体模态有较大影响，两端车门向车体两端移动可以提高车体一阶垂弯模态频率，
大连交通大学学报 2017年3期2017-06-01
- 整备状态下的轨道交通车辆车体模态计算分析*
下的轨道交通车辆车体模态计算分析*赵士忠1王晋乐1朱 涛2(1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司,266111,青岛;2.西南交通大学牵引动力国家重点实验室,610031,成都//第一作者,高级工程师)推导了多自由度刚体振动系统振动频率和特征向量的解析方法,研究了轨道交通车辆车体设备悬挂方式及其垂向悬挂刚度与车体系统振动频率和车体各阶振幅之间的关系。以某轨道交通车辆车体模态分析为例,对车体模态分析过程中悬挂设备的模拟方法、车体内装和设备的刚度,以及乘客质量
城市轨道交通研究 2017年4期2017-05-10
- 城际动车组车体结构优化分析
限公司城际动车组车体结构优化分析冯延成中车长春轨道客车股份有限公司本文基于长客股份自主研发的CJ-1城际动车组，针对其大载客量的运用特点，从车体的强度、刚度、模态、疲劳及车体所采用的材料、车体主结构等几方面入手，对车体结构轻量化进行分析，为设计轻量化车体提供参考。城际动车组；轻量化车体1 引言高速铁路运输是旅客运输的重要行业，已经作为人们出行的首选交通方式，但其耗费能源巨大，目前能源紧缺，所以在高铁行业进行节能势在必行；据统计，按京沪线每天开通50对高铁，
环球市场 2016年17期2016-12-17
- 天津地铁车辆车体材质对比分析
)天津地铁车辆车体材质对比分析刘忠俊 付光涛(天津市地下铁道运营有限公司,300222,天津∥第一作者,工程师)选取铝合金和不锈钢两种材质的地铁车体作为研究对象,以天津地铁车辆车体材质现状为例,深入分析研究两种材质车体车辆的结构和使用性能。铝合金车体的轻量化、节能效果、气密性及乘坐舒适度均优于不锈钢车体，而不锈钢车体的耐腐蚀性和安全性更佳。两种车体均可满足地铁车辆的使用要求和安全要求，使用方可根据需要加以选择。天津地铁车辆; 车体材质; 铝合金; 不锈钢
城市轨道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 车门的位置和数量对地铁车辆车体扭转频率的影响*
和数量对地铁车辆车体扭转频率的影响*李熙梦, 朱 涛, 肖守讷(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室, 四川成都 610031)根据圆轴扭转频率计算公式，推导了基于车体关键设计参数的车体一阶扭转频率计算公式；建立了简化的车体钢结构有限元模型，分析了不同的车门位置和车门数量对车体扭转频率的影响，得到了车门对扭转刚度的影响规律；简化车体的一阶扭转频率计算结果与有限元计算结果进行对比表明，其误差在允许范围之内；最后，基于某实车模型，对车门的位置和数量对车体的扭转
铁道机车车辆 2016年5期2016-12-02
- 动车组车体截面轮廓对车体模态频率影响规律研究*
028)动车组车体截面轮廓对车体模态频率影响规律研究*贾尚帅1, 李明高1, 张军2(1唐山轨道客车有限责任公司， 河北唐山 063035；2大连交通大学载运工具先进技术研究中心， 辽宁大连 116028)动车组车体结构模态是影响车辆乘坐舒适度的主要因素之一,车体结构模态须满足相关标准要求。建立某城际动车组车体参数化有限单元模型，计算车体模态，分析车体底架、侧墙、顶板总厚度及车体宽度、高度对车体模态的影响。通过车体截面轮廓参数对车体模态频率的影响规律分析
铁道机车车辆 2016年3期2016-10-25
- 2自由度铰接车体车辆越障偏移饱和控制
)2自由度铰接车体车辆越障偏移饱和控制寇伟1，2，刘昕晖1，2，陈伟1，2(1．吉林大学机械科学与工程学院，130022长春; 2．汽车仿真与控制国家重点实验室(吉林大学)，130022长春)摘要:针对2自由度铰接车体车辆直线越障偏移问题，建立车辆越障运动的动力学模型．以后车体绕z轴的角速度、沿y轴速度和前车体相对后车体的横摆角速度作为被控量，建立误差运动学模型，对误差系统进行稳定性和能控性分析．由于净转向力矩有上限，采用反步法设计系统的抗饱和控制器，对
哈尔滨工业大学学报 2016年1期2016-05-09
- 城际动车组铝合金车体关键尺寸控制工艺
亮，孙宏海1. 车体结构新型城际动车组最高时速140km，由1辆中间车和2辆带驾驶室的头车组成共3辆车的编组，采用2M+1T配置，其编组如图1所示。车体采用铝合金车体，其具有重量轻、耐腐蚀、寿命长、外观平整度好及易于制造美观车体等优点，同时还能提供良好气密性，隔声、降噪，为乘客提供舒适的车内环境，节省能源。车体作为动车组列车的关键承载部件，是一个封闭的焊接箱形结构，在运行过程中会受到各种力的作用，起到了保护乘客安全作用的同时，也为乘客提供宽阔、舒适的旅行空
金属加工(热加工) 2015年3期2015-11-16
- 浅析城轨车辆车体材料的发展历程
昌兵1.城轨车辆车体概述车体是车辆的主体结构，车体一方面是容纳乘客和地铁司机驾驶列车的场所，又是安装其他车辆部件和系统的基础。因而车辆车体的材料使用结构的选择都关系到地铁列车运行的安全性、可靠性、乘车舒适性。按照车体所使用材料分类，一般分为碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种，早期城轨车辆车体材料一般使用碳素钢(普通低碳钢和耐候钢)，目前城轨车辆主要使用铝合金，使用不锈钢车体较少。2.碳素钢、不锈钢、铝合金车体材料的比较2.1 车体轻量化。采用普通碳素钢
商 2015年41期2015-07-12
- B型地铁铝合金车体工作模态分析
)B型地铁铝合金车体工作模态分析平学成1，王先亮1，朱韶光2，李宏伟3，高 攀2，唐玉杰1，刘保臣2(1 华东交通大学机电工程学院 载运工具与装备教育部重点实验室，江西南昌330013; 2 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081; 3 长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062)针对B型地铁铝合金车体建立了有限元三维模型，采用ABAQUS软件对车体进行模态仿真计算，判断测点位置，并应用B＆K模态测试系统对地铁车体进行了工作模态试验。提取
铁道机车车辆 2015年1期2015-06-01
- 简析地铁车辆—铝合金车体
000）0 引言车体是地铁车辆的主要承载结构，它支撑于转向架之上，保证旅客乘车安全。车体底架下部及车顶上部安装电气设备，构成车辆主体。它需要承受各种动静载荷、各种震动，并适应100km/h左右的速度运行；还要满足隔音、隔热、减震、防火等要求，确保在事故状态下尽可能保证旅客安全。1 铝合金车体的介绍车体的结构组成根据所选用的材料略有不同，但是主要部件均是由底架、车顶、侧墙（左右侧各1个）、端墙等组成，其中带有司机室的车辆前端设司机室。车体需要有足够的强度承受
山东工业技术 2014年20期2014-10-21
- 增加车门对列车车体垂弯动刚度的影响
，孙现亮，张艳斌车体的刚度特性对车体的安全性和可靠性有着很重要的影响，车体刚度的不合理将直接影响车体可靠性、安全性等关键指标[1]。车体刚度包括垂向，纵向和扭转刚度。本文只对车体的垂弯动刚度做研究。某高速列车为方便上下乘客而增加车门后，车体垂向刚度必然会受影响。针对增加车门的纯车体垂弯动刚度，采用LMS Test.Lab测试系统分进行模态试验，应用模态分析理论和模态识别方法，提取车体各自1阶垂弯模态振型及其频率。同时计算其相应的垂弯动刚度，并对车体动刚度进
噪声与振动控制 2014年2期2014-02-24
- 美陆军将研发世界最大战车用铝合金整体车体
战车用铝合金整体车体,以替代目前使用的组合车体,进一步提高车体的强度和耐久性.采用整体铝合金车体,不仅安全性能提高,还能实现车体减重,缩短装配时间,降低战车制造及使用成本.美铝公司将采用该公司的5万t锻压机生产尺寸达6·1?·1 m的整体车体样件,来验证其性能优势.美铝公司的5万 t压机是美国国防非常重要的战略资产,同样吨位的重型闭模锻压设备美国只有两台.采用锻压成形的整体车体具有如下优势：一是能消除焊缝,显著提高车体抗弹性能；二是采用更能吸收爆炸能量的新
有色金属材料与工程 2013年4期2013-12-27
- 电力机车车体承载特性分析
01）1 引 言车体是电力机车的重要传力结构，机车正常运行时，车体是牵引力和制动力从转向架传递给车辆的必经环节。车体是机车二系悬挂系统以上各种设备赖以安装集成的载体，需承受二系悬挂系统以上全部设备的重量及由全部设备产生的各种动载荷。车体是司乘人员的工作场所，需为司乘人员提供安全舒适的工作环境。随着电力机车向高速重载方向发展，对电力机车车体的承载能力要求越来越高，因此有必要对电力机车车体的承载特性进行分析，以便在设计车体承载结构时做到有的放矢，通过提高关键承
机械工程师 2013年11期2013-12-23
- 轨道车辆铝合金车体焊接变形控制研究
111）轨道车辆车体为筒形整体承载结构，由大型、中空、薄壁铝合金挤压型材双面焊接而成，其最大优点是轻量化，可以减轻运行成本和维护成本，有助于达到高速化，但由于铝合金熔点低，导热系数及热膨胀系数较大，在焊接时容易产生焊接变形，最终对车体整体尺寸影响较大。因此，车体总组焊工序中，对车体整体尺寸的控制显得尤为重要，良好的车体整体尺寸不仅减少后工序的调修量，而且能够避免因调修而增加车体的残余应力，有利于提高铝合金车体的品质。1 车体组焊焊接变形产生原因因为铝板具有
装备制造技术 2013年1期2013-02-18
- 雷击接触网高速列车车体过电压分析＊
触网过电压将会向车体内传输。高速铁路架设在高架桥上，延长了综合地线的长度，增加了高速铁路接地线的电阻和电感，接地电流较大时引起钢轨电位抬升。列车内的信号监测与控制等电气设备都是以车体作为“信号地”，列车车体过电压将会危害车内电气设备的安全，影响列车的安全运行。目前，国内学者致力于研究接触网过电压产生因素，对过分相、雷击等工况时接触网过电压产生机理进行了详尽阐述［2－5］，但是缺乏对于接触网过电压对列车车体电压的影响分析。Hatsukade分析研究了列车在升
铁道科学与工程学报 2013年4期2013-01-04
- 弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响分析＊
都610031）车体的模态表现出车体固有的振动特征，而整备车体的1阶垂弯频率是考核高速列车刚度的重要指标［1-2］。对整备车体进行模态分析时，通常使用有限元法，将车体结构视为有限个自由度的离散体，车体的设备使用质量点或修改弹性模量的方法进行模拟［3-6］，这适用于刚性安装的设备。对于弹性悬挂设备，如大质量的主变压器等，其刚体振动与车体结构的弹性振动组合成整备车体的刚柔耦合振动，设备的质量、悬挂频率和悬挂位置均将影响这种耦合关系，从而影响整备车体的1阶垂弯振
铁道机车车辆 2012年4期2012-11-27
- 上海A型地铁车辆弹性车体与转向架耦合振动分析
A型地铁车辆弹性车体有限元模型，建立弹性车体的刚柔耦合动力学模型，用其研究车体垂向弹性对运行平稳性的影响，分析弹性车体与转向架的耦合振动，探究车体弹性共振的机理.结果表明，在车体刚度低的情况下，该型地铁车辆车体弹性对车辆运行平稳性影响较大；车体的弹性共振并非由车体与转向架耦合振动引起，在车辆悬挂及车体的设计过程中应当考虑几何滤波现象引发车体弹性共振对车辆平稳性的影响.
计算机辅助工程 2012年5期2012-11-21
- 高速列车整备车体谐振分析
0 引言高速列车车体主要是由铝合金车体、车体设备以及各连接件组成，车辆系统振动不仅包含车体结构固有的刚体振动和弹性振动，还包含各设备的刚体和弹性振动，整备车体是一个刚柔耦合的系统，其各阶振动模态由车体结构的刚体振动、弹性振动以及设备的刚体振动和弹性振动叠加而成.高速车体在线路运行中，在轨道不平顺的随机激励等作用力下，车体将产生各阶模态耦合振动.此外，车下吊挂设备产生的振动(电机因旋转质量的不平衡产生振动，变速箱内部因齿轮啮合撞击产生的振动等［1］)容易与车
大连交通大学学报 2011年6期2011-06-11