换心之后

刘秀虹

一贯平和的老人突然变得极为暴躁，看见前面的人走慢一点都会大为光火；一直干粗活的卡车司机，不自觉地写下优美动人的情诗……据说有10％的人在移植心脏之后性格大变，但是，我发现新乐驰“换心”之后不仅性情不变，而且突变概率达100％。

新乐驰的试驾活动与立春后的那场大雪不期而遇,上汽通用五菱公司为安全起见，把试车时间延后到2月20日。雪后初晴，五彩的新乐驰在白雪的映衬下透出勃勃生机。在燃油税和《汽车产业调整振兴规划》等利好政策的刺激下，微型车的春天提前到来。

自12月30日新乐驰上市之后，销售的火爆让原本打算春节多放些假的工厂也不得不改变计划，加班加点地生产供货，创下了单月5000辆的销售佳绩，我们要实际测试一番，看看“换心手术”之后的新乐驰缘何令消费者喜欢

年轻的“心”进发活力

挂上三挡之后，就发现新乐驰变得活力十足在高速路上，新乐驰与众多“大”车并驾齐驱，超车、并线显得分外自信。当速度升至100km/h后，车内噪声明显加大，但是，并无力不从心之态我们严格遵行道路最高限速120km/h的规定，没有测试最高车速厂家公布它的最高车速为]60km/h，0到100km/h加速成绩为15.6秒，而我们这些汽车记者在做0-400米加速测试中，最好成绩为18.01秒。在整备质量只有880kg的微型轿车上，如此的动力水平可以跟一些1.4L车型较量了。

新乐驰换的这颗“年轻的心脏”，来自通用全球发动机平台，是专为小排量车型研发的P-TEC发动机，P是先锋动力(pioneer power)的简称，TEC是技术的简称。PDA多气阀技术有效提高燃烧效率，合成塑料进气管不仅减轻重量，也通过形状的改变提高了进气效率。上汽通用五菱公司原装0.8L和1.0L的进口大宇发动机车型同时在销售，从市场表现来看，显然更为运动的1.2L新乐驰更受青睐。

油耗3.52L出人意料

新乐驰的P-TEC发动机最大功率为63kW，除以排量值，可以算出它的升功率为52.2kW，尾气排放达到国IV标准。而我国对“节能环保发动机”的定义是升功率50 kW，P-TEC发动机达到目前国产AOO级微轿发动机最高水平。

在本次测试中，我们还对新乐驰进行了油耗测试，也是汽车专业媒体问的油耗测试竞赛，全程由工作人员统一监控和记录。我和摄影师孙燕初驾驶的是一辆蓝色手动挡时尚款车型。在昌平区北七家附近指定加油站给车加满油，之后开始油耗测试。

首先是一段两公里多的坑洼窄路，路面上车辆很多，行驶缓慢。而后，上机场北线高速路，到达首都机场后，经机场高速、五环路、京承高速，到北七家出口出高速路，再经过那段拥挤的路面驶回那家加油站，再次把油箱加满。

当加油机显示加了2.13升时，汽油就从油箱内溢出来了。此段路程共行驶了60.5公里。在返回酒店的路上，摄影师用手机算出，此车百公里油耗为3.52升，让我们大吃一惊。

虽然在“竞赛”中，尽力用到我所知道的节油操作，如避免急加速；保持匀速行驶；提早观察路况，做到提前收油减速，减少刹车次数等等。但是，路面上车辆较多，而且厂家要求尽量列队行驶，停停走走的情况经常出现。除了更小心一些，其实跟我平时开车没什么不同。如此低的油耗值让人不敢相信。

除去测试方法的误差因素，从媒体普遍得出的5升以内的油耗值，也确实看出新乐驰1.2升P-TEC发动机真是效率高。厂家测定的百公里综合油耗也仅为5.7升，新乐驰是一款经济环保的代步车。需要提一句，这么好的成绩，才让我们夺得了亚军，一同行以百公里3.08升的成绩把冠军奖给捧走了。

千余优化点向运动进军

除了新发动机带来动力性能和环保性能的升级之外，1220是新乐驰被优化的零部件的数量。这个数字还真不小。其中大部分在车辆内部，免维护电池、正时皮带、变速器等等，用以减少车辆的维护费用。这些改变需要用户在使用过程中切身感受。仅以藏在车内的变速器为例，是厂家拿出60台变速器进行高强度ABUSE TEST(野蛮驾驶试验)，之后进行优化设计的结果。

测试行进中，变速器的挡位切换干脆利落，也很平顺。因摄影需要，我驾驶新乐驰需要频繁地起步，加速、倒车、掉头，在挂倒挡时感觉不容易到位，需要着力推一下。后来发现，只要听到倒车雷达的“滴滴”声，就说明挂上倒挡了，它帮了我的大忙。

另外的改变是我们所能看到的。新乐驰车头变得饱满了一些。因为1.2L发动机“身材”要强壮一些，原来的发动机舱不够用，为此，车头前伸了50mm，相应对造型进行微调。整体造型依然保留乔治亚罗大师的手笔。小网格运动风格座椅、铝合金踏板饰件、疾风式轮圈、扰流板等等处处体现新乐驰的运动风范。新乐驰在原有色彩基础上，新增动感蓝、宝焰红、水晶银三种颜色。

“换心”之后，新乐驰动力增强，内饰和零部件全面改进，价格上基本持平，难怪新乐驰受宠。