鲅鱼圈仙人岛VLCC码头进港指南

文/ 大连远洋运输公司 吴景连

日前， 笔者驾驶VLCC“远惠湖”号船第29航次装载268 279.214 t巴士拉轻质原油，于2010年5月24日抵达营口鲅鱼圈港仙人岛，船舶最大吃水20.20 m。在鲅鱼圈各港航部门的协助下，于5月28日顺利完成卸货任务。现将整个港内操作过程以及VLCC满载渤海湾、辽东湾航行情况加以简单总结，供各位同行参考。

一、仙人岛原油码头地理位置介绍

营口港30万t原油码头位于鲅鱼圈仙人岛附近（40°12′N/121°57′E），在鲅鱼圈港西南7.5 n mile处，隶属营口港管理，对外称“营口仙人岛港”或“鲅鱼圈仙人岛港”。所有的文件在港口名称栏都填“鲅鱼圈港”。自从2009年开港以来，该泊位已停靠过近10条满载VLCC。不过该码头不是专门为VLCC设计的，从1万t到30万t油船都可停靠该码头，还有成品油管线，所以该码头还是比较繁忙的。

二、仙人岛航道介绍

（1）满载进仙人岛港的船为强制引航，需经仙人岛1号和2号浮走灯浮航道。航道水深22 m，宽300 m。船由1号、2号浮至15号、16号浮航向051°5.5 n mile，然后转090°9.2 n mile，驶入17号、18号浮至39号、40号浮之间的航道，直至进港。

（2）航道的潮流影响。一般情况下落潮流为西南方向，涨潮流为东北方向。涨潮流流速要强于落潮流，一般在1~3 kn。潮流影响很大，通常情况下引航员都选择在最高潮时抵达泊位，所以在过19号和20号浮一直到25号和26号浮时潮流很大，需要向右压近10°才能保证船舶航迹向在090°上，所以此段要特别注意。出港时也同样是这种问题，不过是在刚离开港池时在39号浮和33号浮之间要向左压近10°才能保证航迹向在270°上。对此应格外注意。

（3）目前，冬季北风对该港泊位有影响。由于该港的防波堤尚在建设中，由偏北风引起的涌浪对该30万t的泊位有一定的影响，尤其冬季在超大船出入和靠离该泊位时风险比较大。

三、仙人岛原油码头设施

该泊位是碟形布置，由1个工作平台、4个靠船墩（每个靠船墩上有2个系缆钩）、6个系泊墩组成。每个系缆钩的工作强度为1500 kN。工作平台距水面9 m，靠船墩和系泊墩距水面8 m。输油臂高于平台16.94 m。泊位的轴向为157°~ 337°，该泊位平面布置情况如图1所示。

码头原油管线：总长9350 m，直径900 mm，2根。管线外部有保温设施和电加热设备。

由于该码头能停靠1万t级的小船，所以有成品油管线2根（总长9350 m，直径500 mm）。管线外部有保温设施和电加热设备。

原油输油臂：4根，连接法兰16 in，输油臂间距离3.5 m。码头可接受的船舶出口压力为8~9 kg。在岸罐允许条件下，每个输油臂的接收速度为4000 m3/h。我船此次接4根输油臂，使用3根，1根备用，平均卸货速度为10 000 m3/h。

成品油输油臂：2根，连接法兰16 in。码头前沿水深：25 m。码头前面掉头区：直径840 m，水深22 m。

图1 该泊位平面布置情况

满载VLCC都是右舷靠泊，如果码头有紧急情况，应急离泊掉头比较困难。

四、老铁山通航分道到仙人岛引航锚地航行注意事项

（1）从老铁山通航分道到仙人岛引航锚地，从转向点38°35.6′N/120°48.0′E开始是海事局推荐的航线，和我们的计划航线基本相吻合。该航线设计还是比较合理的，整个航道水深也足够。整个航段船舶所测的最低富裕水深是4.6 m，在39°32′N/120° 49′E左右，船速为8 kn，不过当时是在低潮，而其他航段的UKC都远远大于6 m。

（2）整个航行不是很困难，要比新马海峡容易。刚过老铁山水道时有一些渔船，但旋回余地较大，有避让空间，避让不困难。可能是季节原因，过了老铁山以后渔船就不是太多了。到39°31′N/120°48′E转向41°时，来往船只很多，要注意避让。无论是进入鲅鱼圈还是营口的大小船只都走这条航线，因为左面是禁航区，所以该航线船只很多，要特别注意避让。

（3）到港前要及时更新ETA老铁山、ETA辽东湾浅滩、ETA仙人岛引航锚地的时间。代理会把这个时间发给海事局，海事局会通过NEVTEX发航警。

（4）尽管整个航段航行不是太困难，在满载时还是建议备车航行，船长在驾驶台指挥。进入辽东湾浅滩前要把船速减到12 kn以下。最令人担心的就是过浅滩中间时有交叉船和渔船，把船速减到12 kn以下即可以有更多的时间和余地进行避让，因为对于 满载的VLCC来说，浅滩中间的可航水域太窄，只有2 n mile。

（5）对深吃水船进入老铁山水道，海事局有新规定。要切实遵守该规定，尤其是备车航行、安全航速、船长驾驶台指挥以及报告制度等。

五、引航及靠离码头操作注意事项

（1）进港时引航员登船点在40°04′N/120°30′E左右，共3名引航员，分别携带一部手提电脑及GPS，能监视航道情况，其中一部电脑可连接到船上的AIS上，其设备还是比较管用的。引航员操船也是比较谨慎的。

（2）靠离泊都是白天作业。靠泊时要调整到最高潮时再到码头边。缆绳4-2-2-2，前后各带10根。4个靠船墩、前后各3个系缆墩上都有快速脱钩系统。带缆时没有带缆艇，每个系缆墩上都有绞缆机。使用船上的引缆，先带倒缆，再从中间往两头带。由于码头设计时考虑不周，大船每次带尾倒缆都很费时和费力。

（3）带拖船情况。在离泊位4 n mile处也就是29号和30号浮附近带拖船，共带6条拖船，船头左右各1个，驾驶台下左右各1个，船尾中间1个，为了控制船速左舷船中也要有1个。所用的缆绳都是拖船的。

（4）离泊时也是白天作业，要保证在涨潮前离泊，主要是为了出港池时流速能小一些。离泊时向左掉头，用4条拖船，前后各带1条，另2条负责顶推。2名引航员在17号和18号浮之间离船。引航员离船后船长可以根据情况出灯浮航道航行。

（5）一般情况下，当风力大于6级、能见度小于2 n mile时，不进行靠离泊作业。

（6）引航员登船点附近，船舶所测的最小富裕水深为7m，吃水再大一点，且冬季涌浪较大时，尤其是低潮时要考虑和注意富裕水深。不妨抛在距引航员登船点西南1 n mile左右处，那里水深一些，但一定不要过120°30′经度线。

六、有关卸货情况

本港都是右舷靠泊，码头接4根16 in的输油臂，一般使用3根而另1根备用，每根输油臂可接收的卸货速度为4000 m3/h。我船此次启动3台货油泵， 出口压力在8.5~9.0 kg，卸货速度达到10 000 m3/h左右，所以卸货扫舱不是太困难。码头商检比较认真、仔细，CIQ和SGS同时进行检查，量舱和计算都很费时。

七、报告制度

抵港前发ETA老铁山、ETA辽东湾浅滩和ETA仙人岛锚地给代理，以便海事局发航警。过老铁山时用VHF CH10呼叫大连交管中心，报出发港和目的港及最大吃水。仙人岛锚地抛锚前用VHF CH08呼叫鲅鱼圈交管中心报吃水，抛锚后报锚位和抛锚时间，起锚前、引航员登船及离港时引航员下船后都要报交管中心。

八、抵港准备的单证

抵港前要把如下文件发给代理：

1）UPDATE CREW LIST

2）LAST PSC REPORT

3）REPORT ON SHIP’S PARTICULARS FORM (A)

4）SANTITATION CONTROL EXEMPTION CERT

5）REGISTRY CERT

6）CLC CERT

7）SHIP’S SECURITY INFORMATION

8）STOWAGE PLAN

9）ULLAGE REPORT

10）B/L COPY AND MANIFEST

抵港前还要准备如下文件以办理进港联检手续：

1）LAST PORT CLEARANCE

2）LOAD LINE CERT 1 COPY INCLUDING ANNUAL SURVEY PAPERS

3）SAFETY CONSTRUCTION CERT INCLUDING ANNUAL SURVEY

4）SAFETY RADIO CERT INCLUDING ANNUAL SURVEY PAPERS

5）SAFETY EQUIPMENT CERT INCLUDING ANNUAL SURVEY

6）MINIMUM SAFETY MANNING CERT

7）IAPP CERT INCLUDING ANNUAL SURVEY

8）SMC INCLUDING ANNUAL SURVEY

9）DOC CERT INCLUDING ANNUAL SURVEY

10）STOWAGE PLAN

11）CLC AND CLC FOR BUNKER

12）CREW EFFECTS DELARATION

13）SHIP’S STORE DELARATION

14）SHIP’S BONDED STORES DECLRATION

如果申请原油洗舱，还要准备如下资料：

1）COW MANUAL

2）COW PLAN

3）DISCHARGE AND COW SEQUENCE OF OPERATION

4）SPECIAL TRAINING CERT OF PERSON IN CHARGE OF COW

5）APPLICATION FOR COW

6）IOPP CERT INCLUDING SUPPLEMENT

九、本港风险、存在的问题以及注意事项

（1）该港没有英版港图，只有中版港图。注意，VLCC一般都使用英版海图，即使有个别几张中版港图也没有通告，不能改正到最新。建议每次进港时安排引航员带两张最新的中版海图上船。不能光靠引航员的“笔记本”进港。

（2）本港右舷靠泊，潮差接近4 m，流速在1~2 kn，泊位没有防波堤，所以在码头期间看好缆绳很重要。否则很可能造成船舶移位，导致输油臂损坏，造成污染事故。冬季风大靠该港会有一定的风险。

（3）满载VLCC都是右舷靠泊，如果码头有紧急情况，船舶应急离泊会很困难。

（4）进港及出港时在090°和270°的航向上流压很大，需要向左或向右压10°左右才能保证船位在计划航迹向上。

（5）该港边防比较认真、仔细。要特别注意，一定要遵守其规定，尤其船员名单一定不能有半点错误，否则可能要被罚款。

总之，尽管有上述的问题和风险性，但事实上任何港均有各种不同的风险，如果在各方面都能小心、谨慎、考虑周到并多加注意，笔者认为该港还算是一个安全港口。