路基工作区深度与路基压实控制的分析

林建田

摘要 公路在建成以后的通车会承载着一定的运输任务，但在公路行驶中会经常出现超限与超载的现象，由于在路基路面上具有多变性， 或没有对路基的重要性引起足够的认识，导致施工中会对路基的压实控制具有盲目性， 从而出现部分路基的压实度有不足或者浪费的情况，影响了公路的使用功能甚至出现安全隐患等问题。

关键词 路基；深度；压实

中图分类号U416.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0098-01

在路面结构中路基作为主要的支承体，通过车轮的荷载在经过路面结构时传导至路基，因此在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。而在路面结构受到损坏时，在它自身的因素以外，然而在导致路基变形则是最重要的因素。一般在设计路基和施工过程中，对于在控制路基的压实度施工中却是盲目的，在压实度方面存在不足的情况和浪费的情况。在施工时如果没有良好的设计方案，就会容易出现各种病害问题，同时会直接影响到公路的使用功能。对此，通过深入的研究分析在路基工作区的深度和路面的类型以及在荷载轴重等之间的关系，从而指出在路基工作区深度以及路基的压实问题。

1 对于影响路基工作区深度的主要因素

1）由于受到荷载的作用会直接影响到路基工作区的深度。在汽车行驶在路面的过程当中，从而会促使路面出现位移的情况、应力和应变的情况，对于所出现的这些问题均会给路面造成一定的破坏。对于不同类型的车辆行驶在公路上对其路面造成的破坏也是不一样的。然而通常汽车的总重量是在车轮以及在车轴共同传递到路面上，所以在设计路面的结构时通常是以轴重为基础作为荷载的标准。在不同类型车辆的组合当中，一般大客车与重型货车会起到决定性的作用。而小客车对于路面要求的表面特征提出了更高的要求。对此在进行设计时不仅要考虑车的重量及作用力的影响，还应考虑到轴距与轴数。在同一辆重型车中，如果相对轴数比较多，则对路面所产生的应力就会较小；而如果轴距越小，在轴荷载之间的时间就会越短。轮距与轮数也可以决定危险点应力大小。如果在一根轴上的轮数越多，则它的着地面积就会越大，因此对路面所产生的应力就会越小。在车轮的压力和车轮接触面的形状以及轴距与轴数同样会影响到路基的使用期限；2）对于造成公路路面结构性的病害因素同样是由公路行车荷载所造成的。因为路面路基结构层没有足够的强度，所以在公路行车荷载反复的作用下，其在半刚性的基层板底从而产生了拉应力，而在拉应力会大于半刚性的基层材料抗拉强度时，在基层板底就会出现裂缝的情况。导致底部会产生裂缝一直会扩展到上部，同时也会使路面出现裂缝的问题。对于直接影响强度的主要原因表现在面层与基层本身厚度的问题、在基层回弹的模量的问题等；3）由于在路基工作区深度和路面的结构以及荷载的类型、路基土模量等都存在一定的关系。而在控制路基的压实标准又属于综合性的问题，所以就要重视路基工作区与压实度之间的关系，以准确的判断，从而达到预期的效果。

2 影响路基压实的主要因素

1）在路基的压实过程当中，其土的含水量对是否可以达到密实程度很重要。在根据不同类型的土中会有不同的最大干密度与最佳的含水量，如果含水量在偏离了最佳的含水量时，以及超出了有效的压实规定范围时，就会出现路基压实度不足的问题。通过碾压或者是锤击都必须要克服在土颗粒之间所产生的凝聚力与内摩阻力，从而促使土颗粒形成位移并且可以相互靠近。在土的凝聚力与内摩阻力会随着密实度的增加而增加，如果在土的含水量较小时，则在土颗粒之间的内摩阻力就会相对较大，而在路基压实到一定程度时，则压实就不会可以再克服土的抗力，而干密度会较小。由于在土的含水量不断的增加时，则水会在土颗粒之间起着一定的润滑效果，也会促使土的内摩阻力降低，所以，就可以获得比较大的干密度。如果土的含水量在继续加大甚至超出了一定的限度，内阻力在减少，在土体内的空气体积已经降低到最小的限度范围内，则水的体积却在逐渐的增加，所以，在相同的压实作用下，而土的干密度却在不断的减少；

2）填筑路基的基础材料就是土，而在不同类型的土也具有不同的性质，它会影响到路基的稳定性与强度。在不同类型的土中会含有不同的土颗粒，而在具有砂粒成份的土中，其强度的构成主要是内摩擦力，其强度较高，但是在施工时存在不容易压实的情况。而在粘粒成份较多的土，其强度的形成主要是以粘聚力为主，它的强度会随着密实程度的变化而较大。粉土类的土出现毛细现象比较强烈，因此路基承载力与强度会跟随毛细水上升，而当湿度增大时会有所减少。在出现负温度坡差的情况下，当水分在通过毛细作用的移动时会积聚，同时也促使在局部的土层湿度会大量的增加，从而导致路基出现冻胀，出现路基翻浆等损害问题；

3）不同土体具有不同的最佳含水量，所对应的是最大的压实度，不准确的最佳含水量会直接影响到全场的最大压实度，直接影响到压实的结效。一般压路机的质量会偏小，传力深度也会较浅，所以压路机进行的压实度就不会达到理想效果。如果当填土松铺厚度较大，超出压路机的压实深度，就不可能满足压实的标准要求，并且平整度会很差，出现不均匀的压实功。如果没有达到路基压实的次数，没有达到标准的碾压速度，或者是碾压不够均匀，在局部出现漏压的情况同样会影响到压实的效果。

3 结论

总之，在公路建设中其路基作为公路的路面与主体的基础工程。而路基的稳定性与强度会影响到路面稳定功能与强度，直接影响到公路的使用期限与使用品质。在设计路基的稳定性与强度时必须要给予一定的保障。路基的施工质量控制会影响到路基路面的使用功能，所以，在进行路基施工是必须要高标准的进行压实，从而也是确保路基在稳定性与强度方面达到最有效的技术保证。

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