旬阳车站地道桥顶进涵的有线行车安全技术措施分析

郑永强

中铁十二局集团襄渝铁路工程指挥部，陕西安康 725000

0 引言

襄渝K266+824 1-8.0m地道桥位于襄渝铁路旬阳车站内，下穿5股道，正线I、II道，到发线（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站台和新建二站台。桥位地质为粉质粘土，且顶进施工正值雨季，是危及行车安全的难点工程。施工由于采取了强有力的安全技术措施，未出现任何行车事故及质量事故。

1 工程概况

K266+824旬阳车站1-8.0m地道桥位于旬阳车站内，下穿5股道，正线I、II道，到发线（3）、（4）、（6）道，穿越既有一站台和新建二站台（尚未施工）。旅客地道与既有线路正交，线路为直线段，到发线（3）、（4）、（6）道为有缝线路，正线I、II道为无缝线路，既有（6）道、（4）道、Ⅱ道、Ⅰ道、（3）道线间距均为5.0m。该地道桥设计采用双向出入口，工字型，襄侧设坡道，渝侧设台阶。旅客地道设计全长32.17m，主地道净宽8.0m，净高3.5m。

2 施工总体方案

主要施工步骤：框架桥身预制、挖孔桩施工、线路架空、顶进框架、1#站台出入口施工、2#站台出入口施工。

3 施工方案及方法

3.1 框架桥身预制

1）顶进工作坑开挖。2）后背施工；3）滑板、隔离层制作。4）地道洞身框架预制。

3.2 便梁支墩挖孔桩施

1）桩孔开挖；2）桩身钢筋笼安装；3）灌注桩身C20混凝土。

3.3 线路架空施工

3.3.1 应力放散

由于该段线路为无缝线路，与安康工务段取得联系，取得准确的锁定轨温资料，在安康工务段配合下安放便梁施工前对其进行应力放散。

3.3.2 D便梁运输及安装

D24型施工便梁比较长，采用火车运输。便梁到站后，在点内用轨道吊车落梁到位。

在支承桩混凝土强度达到设计的80%后才能架空线路。架空线路需要点施工，具体步骤为：1）安装横向钢枕；2）纵梁就位；3）逐段扒出纵梁处道碴，所有的联结系统；4）安装好钢枕后邀请电务部门进行绝缘测试，满足要求后再投入使用。

3.4 顶进施工

经计算，单个涵节最大顶进阻力为600t，确定采用320t顶镐10台，备用2台，共计12台；采用中继顶进，按前-后4-3-3配置。顶进顺序如下：挖土顶进→换顶铁→再挖土顶进→循还往复

3.5 出入口施工

主体顶进完成后，自地道内向右开挖并现浇施工右侧出入口。

4 安全保证措施

4.1 成立顶进施工安全组织机构

成立施工领导小组，加强对顶进施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系，与工务部门配合设立线路巡检小组。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时跟随巡检小组坚持对现场进行包保监控。

4.2 既有线施工安全措施

1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护；

2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作；

3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，施工中必须拆迁既有线设施前与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再施工；

4）在3）道道心设置竹排架隔离防护并留门设锁，由专人把守，非施工人员及施工人员在非计划时间内不得进入既有线。

4.3 封锁及慢行施工安全措施

营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，驻站联络员与现场防护员要随时保持通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常时通知车站值班员和施工负责人。

4.4 行车设备安全措施

确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：

1）根据工务部门签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理；

2）线路加固前，与设备管理部门配合做好既有线路应力放散工作，严禁不放散扰动线路设备；

3）成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行每2小时一次检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业；

4）对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志；

5）雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

4.5 轨道电路防联电措施

1）施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态；

2）横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全；

3）在抽轨枕换工便梁的横梁时，必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。

4.6 支墩桩施工安全措施

由于临时支墩桩基距离既有线路较近，在桩基施工前与设备管理单位联系，做好安全防护及施工前的准备工作。雨季施工，要做好临时排水措施，下雨时及时铺设彩条布覆盖，防止雨水灌入桩孔，浸入路基。主要检查、观测内容及频次为：每趟列车通过后的线路轨距、水平、方向和轨面的变化，两侧路基下沉情况，扣件螺栓、绝缘板等是否松动，一旦发现，立即进行报告施工负责人，以便采取相应的加固措施。

4.7 顶进安全措施

1）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。

2）箱体顶进前应具备的条件

（1）箱体钢筋混凝土强度达到100%；

（2）施工慢行计划已批准；

（3）无缝线路已完成应力放散；

（4）线路加固完毕；地下电缆改移（防护）完毕，电气化接触网立柱迁移完毕；

（5）顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。

3）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.5，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。

4）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。

5）工作坑(基坑)坡顶的2.0m距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。

6）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。

7）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。

5 应急处理预案

1）防胀轨预案；

2）防洪预案；

3）顶进施工前的预防措施；

4）雨前的防护措施；

5）雨中的防洪措施；

6）雨后防护措施；

7）防滑坡塌方预案。

6 结论

由于以上技术措施得力，安全措施到位，该涵于2010年6月1日开工，2010年12月15日竣工，施工中未出现任何行车事故及人身安全事故，得到了建设、设计、监理、工务等多方好评。

[1]施工图纸及相关现场实地勘察资料.

[2]铁路桥涵施工规范.

[3]铁路路基施工规范.

[4]铁路工务安全规则.

[5]铁路线路维修规则.