谈路基施工的质量控制

李丙刚

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

通过多年来对公路工程路基填筑易出现质量问题部位的分析发现，在填筑过程中的“四度”控制不认真、对“八部”不重视，是造成质量问题的主要原因，作者结合多年施工经验，对路基施工质量控制进行了一些粗浅的探讨。

1 路基工程“四度”“八部”的定义

1)四度:松铺厚度、平整度、材料均匀度、压实度;

2)八部:台背部、墙背部、填挖交界部、陡坎结合部、标段连接部、基坑回填部、死角部、临时工程结合部。

2 “四度”具体施工质量控制要点

2.1 松铺厚度

松铺厚度均指推土机或平地机整平后的厚度，施工时要打格挂线，根据厚度及车载数量计算每层需要的车数，进行摊铺。

1)土质路基。松铺厚度不大于30 cm。

2)填石路基。下路堤(路槽底以下深度150 cm以下)不大于50 cm;上路堤(路槽底以下深度80 cm～150 cm)不大于40 cm。

2.2 平整度

1)土质路基。土质路基填筑整平必须配备推土机及平地机，如因特殊原因(如小冲沟填筑、填筑区场地狭小)土方的整平可由推土机代替，为确保压实度达到规范要求，平整度应不大于15 mm。

2)填石(土石)路堤。填石(土石)路堤填筑整平必须配备推土机(挖掘机)及破碎锤，为确保路基密实、沉降差达到规范要求，平整度应不大于20 mm。

2.3 材料均匀度

1)土质路堤。a.路床填料应均匀、密实。b.路床填料最大粒径应小于100 mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。c.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得用于填筑路基。d.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。e.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。2)填石路基。a.膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。b.路堤填料粒径不宜超过压实层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400 mm范围内，填料粒径应小于150 mm。c.路床填料粒径应小于100 mm。d.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。e.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。

2.4 压实度

2.4.1 土质路堤

1)压实度的检测应用灌砂法，取土样的底面位置为每一压实层底部，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1 000 m2至少检验两点，不足1 000 m2时检验两点，必要时可根据需要增加检验点。土质路基压实标准见表1。

表1 土质路基压实标准

2)细粒土作填料时，土的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治。

2.4.2 填石(土石)路堤

石方填筑振动压路机的激振力必须在50 t以上，如作业长度允许应配备满足激振力要求的拖式振动羊角碾。石方路基填筑材料料径大，用传统检测方法难以检测，建议采用规范推荐的工艺控制法与沉降量检测法相结合较为合理有效。方法如下:1)在已压实的路基上先观测路基压实效果，是否平整坚实，轮迹是否明显，压实宽度等指标是否符合规范要求。2)在路基任一车道范围内按频率进行沉降量检测。利用钢球，用自重20 t以上振动压路机静压一遍，将钢球压入路基内，用精密水准仪观测钢球的高程并记录。之后用上述压路机开大振(激振力应在50 t以上)振动两遍。再用精密水准仪观测高程，与静压后高程差值即为沉降量。一般93区应控制在3 mm以内，96区控制在2 mm以内。3)填石路堤成型后的外观质量标准:路堤表面无明显空洞;大粒径石料不松动，铁锹挖动困难;边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。

3 “八部”具体施工质量控制要点

3.1 台背部

1)台背填料应按照设计要求采用透水性材料或灰土等进行回填。2)台背必须按照设计及规范要求的几何尺寸进行填筑。3)台背原地面的处理必须按照设计要求进行处理，确保原地面压实度等满足要求。4)台背必须分层填筑压实，每层压实后的厚度不超过15 cm，压实度不小于96%，墙背(肋板)应按照层厚划出明显的填筑层次图。5)桥梁桥台台帽(盖梁)应在台背回填至台帽(盖梁)底标高后方可施工。6)涵洞台背应在盖板(拱圈)施工完毕后对称分层回填压实，填料粒径宜不小于50 mm，两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。7)桥台台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。8)桥台台背填筑和衔接路基宜同时填筑，如因条件限制先填筑路基后填筑台背时，必须按照设计预留出台背填筑空间，路基与台背衔接部位必须按路基施工规范开挖出硬质台阶。

3.2 墙背部

1)墙背填料应按照设计要求或采用透水性材料、灰土等进行回填。2)仰斜、衡重式挡墙墙背的填筑与挡墙施工逐段交替进行，应先砌筑1 m～1.5 m高挡墙，然后再填筑同高度路基，对一般重力式挡墙可砌筑完成后再分层填筑。3)墙背必须分层填筑压实，每层压实后的厚度不超过30 cm，压实度不小于96%，墙背回填过程中应及时完善顶面、墙背排水及顶面防渗设施。4)不论如何填筑，墙身的强度达到设计强度的75%时，才能进行墙背的回填等工作。在距墙背0.5 m～1.0 m以内，不宜采用重型振动压路机碾压，应采用小型压实机具，层厚不大于15 cm。

3.3 填挖交界部

1)纵、横向填挖交界处铺设土工格栅时，应对挖方路基进行超挖，再分层回填压实。横向半填半挖路基的超挖范围为挖方半幅的路槽下80 cm，纵向填挖交界处路基的超挖范围为挖方路槽底部0.5 m～1.5 m，超挖长度顺路线方向不小于10 m。2)应按照设计要求采用土工格栅或钢塑复合格栅加筋处理。3)路基应分层填筑，分层压实。4)填筑时，应确保路基的整体性。5)路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。6)设计文件中没有对填挖交界处做出方案设计时，处理原则为在交界处进行重夯，夯击能800 kN·m，范围为填挖交界处每边10 m，但处理前必须报监理及建管处相关部门审批。

3.4 陡坎结合部

1)对于陡坎过高采用开台阶的方式无法实现时，施工单位应及时根据实际情况提出处理意见报监理及建管处审批。2)处理原则如下:a.小的陡坎土体直接挖除，然后按施工技术规范正常填筑。b.大型陡坎结合部位填筑时采用每填筑3 m～4 m沿结合部位重夯，重夯夯实3遍，宽度为3 m，夯击能800 kN·m。以上问题处理前必须报监理及建管处相关部门审批。

3.5 标段连接部

1)各标段连接部质量控制由后施工的标段负责。

2)标段连接部为填方时，质量控制要点如下:a.先施工的合同段对已填筑的路基应按照规范要求开挖台阶，后施工的合同段按照规范分层压实;b.监理单位针对合同段连接部的质量，可提出重(强)夯处理，此项费用由相邻的合同段共同分摊。

3)合同段连接部位为挖方时，质量控制要点如下:a.边坡的坡率应一致，顺接必须顺直;b.挖方路槽的处理必须保证衔接到位，不允许留下质量隐患空白点;c.边坡的防护形式应保证一致，如不一致时应及时提出。

4)针对合同段连接部施工的工程量由双方协商共同解决。

3.6 基坑回填部

基坑回填部主要指桥台基坑坑壁与承台(肋板)之间的空隙;涵洞基坑坑壁与涵洞基础(涵身)之间的空隙;挡墙基坑坑壁与基础(墙身)之间空隙等且在路基有效范围的。

1)基坑回填材料应满足设计及规范要求。2)基坑回填如能保证压实机具作业空间时，填筑方法执行台背施工方法，对于作业空间狭小的，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压(夯)实厚度不宜大于100 mm，压实度不宜小于94%，如坑壁为岩石时建议采用低标号砂浆浆砌片石进行回填，此项费用由施工单位承担，不予增加。3)基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。

3.7 死角部

死角部位系指所有填方压实机械设备不能压实的部位，如:耳背墙结合部、靠近背墙(牛腿)或挡墙近距离部位等，处理原则如下:1)小型夯实设备夯实，分层压实厚度10 cm。2)采用5号砂浆砌筑片石或15号贫混凝土浇筑，此项费用不予增加，由施工单位承担。

3.8 临时工程结合部

临时工程结合部主要指施工便道、预制梁场处理、施工驻地、临时工作平台等与主线路基衔接部位。

1)施工便道、临时工作平台与主线路基衔接部位必须将临时便道、平台等彻底清除后，严格按照路基施工规范填筑，确保填筑质量，此项费用由施工单位承担。2)预制梁场在使用完毕必须对预制梁板的混凝土底座等全部挖除，对路床按照设计及规范要求进行处理，确保上路床的质量。3)在路基上安设施工驻地等，必须在工程完工后，将全部生活垃圾清扫干净后方可进行路基施工。

4 结语

本文比较粗浅的谈了路基施工的质量控制，在今后的实际施工中，尤其是新技术、新方法的运用，需要我们不断学习、总结。

[1] 徐 博，郭 楠.谈公路建设中高填方质量控制[J].山西建筑，2010，36(29):215-216.