提高铁路货物装卸效率的思考

宋胜利，张彦庆

（1.北京铁路局 衡水车务段，河北 衡水 053000；2.北京京铁装卸有限公司 安检部，北京 100045）

1 铁路货物装卸作业现状

随着经济社会的发展，要求铁路货运企业在运输组织中的各个环节努力采取各种措施，不断提高运输效率。铁路货物装卸是铁路运输的重要组成部分，其作业效率直接影响铁路运输的效率。但目前铁路货物装卸作业效率不容乐观，还存在许多问题，主要表现在以下方面。

（1）整列货物装卸效率较低。尤其是集中到达货物不能按规定时间卸车，甚至超出规定时间几倍，严重影响车辆周转。

（2）单车成包论件货物装卸作业时间较长。此类货物一般依靠纯人力进行装卸，每车平均作业时间3 h 左右，装卸作业效率较低。

（3）散装木竹货物装卸困难。一些散装木竹货物的平均每车装卸时间需要 6～8 h，甚至更长，装卸作业效率极低。

（4）人力装卸时受作业人员数量影响。车站装卸作业人员不足，装卸车效率远不能达到运输要求时，甚至出现动员干部参与装卸车作业，或者让装卸机械作业人员下班后从事人力装卸的现象。

2 影响货物装卸作业效率的因素分析

2.1 装卸作业人员

目前，铁路车站装卸作业人员数量严重不足，尤其是人力装卸的作业人员更为短缺，而车站人力装卸作业量约占总装卸作业量的37%，直接影响车站装卸工作的总体作业效率，因此人力装卸作业人员不足已成为迫切需要解决的问题。影响人力装卸作业人员数量的主要因素如下。

（1）作业环境逐渐不被人们接受。车站人力装卸作业环境差，劳动强度大，脏和累是其特性，随着人们生活水平的提高，独生子女的增多，年轻人就业思想发生改变，不愿意从事人力装卸作业。

（2）装卸费率低、收入少，不能满足日益增长的生活质量需要。据统计，近 5年来 CPI 指数上涨近30%，住房、食品等与人们生活息息相关的消费成倍增长，物价不断快速上涨，而装卸费率自2003年调整后至今未提高。目前，铁路以外的装卸费率为10～15 元/ t，是铁路现行装卸费率(4.3% 元/ t) 的 3 倍左右，劳动付出与收入比例严重失调，造成铁路车站人力装卸人员严重不足。

2.2 货物集装化程度

货物集装化程度是影响车站装卸作业效率的重要因素，铁路运输的成件货物普遍采用销售包装或无包装运输，如每辆棚车可装牛奶上万箱，每辆敞车装载的散装木竹数量更是无数，若不采取集装化运输，完全靠人力进行装卸作业，其效率将严重影响车辆周转。

2.3 装卸机械化程度

装卸机械化是提高车站装卸作业效率的有效途径。但是，由于铁路装卸机械化基础薄弱，投入不足，发展缓慢，既有装卸机械陈旧老化现象严重。目前，铁路装卸机械化水平较低，究其原因主要有以下方面。

（1）受资金限制无力购置装卸机械。车站由于经营困难，成本费用紧张，无财力配置大量装卸机械，尤其是散堆装货物，装卸量集中，需要一定数量的机械才能满足装卸作业时间要求。

（2）受作业量限制不能配置装卸机械。在一些中间站，货物到发量不大，若配置装卸机械，其利用率低，投入产出比小，甚至经营亏损，从经济效益方面考虑不宜发展机械化。

（3）货物品类不适合装卸机械化。对于采用销售包装或无包装运输的货物，未进一步采取集装化运输措施，无法实施机械化作业，装卸机械不能发挥其作用。

3 提高铁路货物装卸作业效率的对策

3.1 提高货物集装化程度

铁路运输管理部门应通过调查研究当前货物集装化现状，制定合理有效的货物集装化政策和运输方案，并在全路推广实施，有效提高铁路装卸作业效率，乃至运输效率。从托运人角度，提高货物集装化程度可以大幅度减少由于货物搬倒而造成的破损率，减少托运人的经济损失，因此是托、承运人双方的需求，可以达到共赢的目的，同时也为车站提高装卸机械化程度提供了有利条件。建议针对不同的货物品类采取不同的运输方案。

（1）对于小包装的袋装、箱装货物，应集装成大包装，装卸棚车时适合采用叉车，装卸敞车时可采用起重机。这在局部地区的铁路运输中已成功实施，如上海铁路局某站承运小包装矿泉水(每包 12 瓶)，为了提高装卸效率，车站与发运人协商，由发运人将小包装进行二次包装，带盘运输(托盘由承运人提供，可回送)，便于叉车装卸作业，装卸效率提到明显提高。

（2）对于木竹类货物，应进行打捆包装，适合敞车装载运输，有利于采用起重机进行装卸，可极大缩短装卸作业时间。

（3）对于散堆装货物，尤其是小颗粒状货物，如煤、沙、矿粉等，大型企业配备了翻车机等机械卸车，未配备翻车机的卸车地现采用人力或机械抓斗卸车。建议研发铁路散堆装货物运输的专用装卸机械；对货源稳定、价值较高的散堆装货物，可研究采用专用集装箱，使用机械进行倾倒式卸车，从而提高卸车效率。

3.2 提高装卸机械化程度

提高装卸机械化程度是提高装卸效率的有效途径，货物集装化运输也可为实现机械化装卸车提供作业条件，因此应采取各种方式提高铁路货物装卸机械化程度。

（1）规范铁路装卸市场装卸机械管理。清查统计现有装卸机械(包括委托装卸)，建立机械台账，掌握机械设备布局，由装卸管理部门统一进行监督管理，有效地配置装卸机械，保证技术状态良好和装卸作业安全，在特殊情况下可进行调动使用，最大程度地提高货物装卸作业效率，高效完成货物装卸任务和提高装卸机械的利用率。

（2）确定提高机械化水平的方式。提高机械化水平的目的是提高装卸效率和效益，减轻作业人员劳动强度，因此提高机械化水平必须遵循效率、效益最大化和作业安全的原则。即在装卸作业点配置机械前应做好调研和经济论证工作，确保取得最大效益。为此，通过采取不同的配置方式，如在作业量较大且稳定的作业场所，可配置相应装卸机械；在作业量不大而到发货物较集中的作业场所，可采用机械调站作业的方式；成本不经济时，可以采取就地租用机械的方式等。同时，为保证作业安全，必须应有适合机械作业的条件和环境。

（3）提高机械化水平的途径。①在铁路装卸管理部门统一监督管理的原则下，加强装卸机械的配置，拓宽装卸机械配置渠道。原则上可以选择以下方式：铁路投资购置、铁路与委托单位合资购置、委托单位购置、以租代买、融资购置、租用机械、由装卸队以外拥有机械的单位承担。具体采用哪种方式，应经过效率和效益的论证，根据实际情况确定。②加强装卸机械属具的开发和研究，拓宽装卸机械作业的货物品类范围，如通过改造叉车货叉和托盘形式，可以扩大装卸机具使用范围和提高装卸作业效率。