提高大秦线运输组织效率的措施探讨

任智斌

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

1 大秦线概况

大秦线是我国第一条双线双向开行重载单元列车的电气化铁路运煤专线，西起北同蒲线韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长 653 km。

大秦线原设计年输送能力为 6 000万 t，远期年运量为 1 亿 t。大秦线自 1988年12月开通以来， 2002年运量首次突破亿吨大关，达到 1.033 9 亿 t；2005年实现运量 2.035 亿 t，突破 2 亿 t；2007年运量完成 3.038 亿 t，突破 3 亿 t；2010年完成运量达到 4.050 4 亿 t；2011年运量达到 4.401 7 亿 t；2012年计划完成运量 4.5 亿 t。

2 大秦线2012年运输方案

2.1 吸引范围内货源情况

通过对太原铁路局管辖货运吸引区的省区及企业进行调查，2012年全铁路局货源预计为 8.55 亿 t，其中北区大秦线吸引范围内的货源为 5.3亿 t 左右，主要货源增长点集中在中煤平朔煤业有限责任公司、金海洋能源有限公司、大同煤矿集团、山西焦煤集团等大型企业。

2.2 车流来源分析

（1）非施工日。古店口接入：日均 42 列，折合普通列车 77 列、3 954 车，日运量 31 万 t。其中：C80单元列车 34 列(含兰州铁路局 5 列，柳村南 4 列，秦皇岛东 3 列，东港 13 列，曹妃甸西 14 列)；C70单元列车 1 列(京唐港 1 列)；普通列车 7 列(秦皇岛南 1列，京唐港 1 列，高各庄口 3 列，蓟县西口 2 列)。局管内各线装车安排如下。

大准线 23 列(折合普通列车 43 列)：C80单元列车 19 列，C70单元列车 1 列，普通列车 3 列。

平朔支线 28 列：C80单元列车 27 列，普通列车 1 列。

神朔线 9 列：C80单元列车 7 列，普通列车 2 列。

宁岢线19 列(折合普通列车 34 列)：C80单元列车 14 列，C70单元列车 1 列，普通列车 4 列。

云冈支线 14 列：C80单元列车 9 列，C70单元列车 1 列，普通列车 4 列。

口泉支线 7 列：C70单元列车 3 列，普通列车 4 列。

北同蒲线各站：C80单元列车 22 列，C70单元列车 5 列，普通列车 10 列。

大同枢纽：C80单元列车 2 列，普通列车 3 列。

南煤北调：普通列车 6 列(备用)。

（2）施工日。古店口接入：日均 34 列，折合普通列车 63 列、3 234 车，日运量 24 万 t。其中：C80单元列车 28 列(含兰州铁路局 4 列，柳村南 3 列，秦皇岛东 2 列，东港 11 列，曹妃甸西 12 列)；C70单元列车 1 列(京唐港 1 列)；普通列车 5 列(秦皇岛南 1 列，京唐港 1 列，高各庄口 2 列，蓟县西口 1 列)。局管内各线装车安排如下。

大准线 20 列(折合普通列车 37列)：C80单元列车 17 列，普通列车 3 列。

平朔支线 24 列：C80单元列车 23 列，普通列车 1 列。

神朔线 8 列：C80单元列车 6 列，普通列车 2 列。

宁岢线 16 列(折合普通列车 28 列)：C80单元列车 12 列，普通列车 4 列。

云冈支线 11 列：C80单元列车 8 列，普通列车 3 列。

口泉支线 6 列：C70单元列车 2 列，普通列车 4 列。

北同蒲线各站：C80单元列车 21 列，C70单元列车 3 列，普通列车 8 列。

大同枢纽：C80单元列车 1 列，普通列车 2 列。

南煤北调：普通列车 6 列(备用)。

2.3 列车开行方案

（1）非施工日。湖东二场每日开行重载列车 93列，其中2万吨列车 65 列，1.5 万吨列车 10 列，单元列车 4 列，组合列车 14 列，日均运量 130 万 t。

（2）施工日。湖东二场每日开行重载列车 77列，其中 2 万吨列车 56 列，1.5 万吨列车 6 列，单元列车 2 列，组合列车 13 列，日均运量 108 万 t。

2.4 “点对点”列车开行方案

（1）2 万吨列车开行方案。2 万吨列车每日开行25 对(天窗日 20 对)：云冈支线开行 3 对(天窗日2对)；北同蒲线开行 22 对(天窗日 18 对)。

（2）1.5 万吨列车开行方案。1.5 万吨列车每日开行 3 列：北同蒲线开行 3 列(天窗日 2 列)。

3 大秦线2012年完成运量存在的问题

（1）煤炭货源组织难度加大。进入 2012年，合同电煤与市场煤差价增大，计划与装车矛盾加剧。由于市场煤炭价格高且预付款，煤炭企业发运积极性高，合同电煤价格低，到厂化验后才能付款，造成煤炭企业积极性不高，出现不提计划或少请车的情况。

（2）车种结构与需求不匹配。2011年12月份以来，我国华东、南方电厂耗煤下降，电厂存煤增加，北方主要煤炭输出港存煤上升，疏港困难，港口煤炭价格下跌，导致 C80型车辆货源减少、请求车下降。而由于冬季电煤、取暖用煤量增加，普通车辆需求量加大，特别是 2011年6月张集线开通以来，由于呼和浩特铁路局与北京铁路局直接连通，使太原铁路局普通空敞车装车减少，在一定程度上加剧了车种和需求的矛盾。

（3）大秦线通过能力基本饱和。大秦线湖东站至柳村南站的限制区段是湖东—大同县，列车追踪间隔时间平均为 13.5 min，大秦线计算通过能力为 104对，使用能力为 93 对/d。2011年已经基本达到满图运行，考虑到列车运行组织的不均衡性和设备故障等因素，区间通过能力的提升空间有限。

（4）大秦线机车不足。2012年大秦线 HXD1、HXD2 型机车有 209 台需要集中进行二年检，为防止机车超公里运行，日均二年检约 30～35 台，为保证2012年大秦线运输需求，根据现有机车数量至少需要补充 HXD1 型机车 30 台。

（5）施工天窗对运输有较大影响。根据运量指标和每年行车设备大修工作量测算，大秦线全年集中修需要安排 55 个 180 min 的施工天窗。其他时间每旬安排 1 个 180 min 的维修天窗。全年预计共需要安排 86个 180 min天窗，对大秦线完成全年运量造成较大影响。

4 提高大秦线运输组织效率的措施

（1）加强货运组织工作。加强货运营销工作，积极与地方政府和重点企业沟通，做好货源梳理，努力拓展货源增量，为全面完成大秦线生产经营目标奠定坚实基础；根据下游需求做好煤炭运输工作，及时掌握主要电厂煤炭供耗存情况，加大电煤装车组织力度，确保重点电厂的电煤供应；在保证重点物资运力供给的前提下，优先安排长运距、高运价、收入高的货物，提高运输收入。

（2）加强调度指挥和车流组织。组织调度所按照运输方案组织均衡运输，合理安排日(班)计划，积极组织车流上线，保证机列衔接，加速机车车辆周转，确保运输方案兑现；组织相关站段做好大同枢纽和口泉、云冈支线的车流组织工作，确保湖东站按运输方案开行列车；提高装车地“点对点”直达运输比例，减少湖东枢纽组合、分解作业量，重点优化 2万吨列车、1.5 万吨列车在里八庄站和袁树林站的编组、分解作业，确保“点对点”万吨列车按运输方案开行。

（3）加强卸车和回空作业组织。重点组织秦皇岛、迁曹线各港口站的卸车和回空工作。首先是做好大秦线回空方向的车流组织工作；其次是组织柳村南、后营、迁安北、曹妃甸西、东港等站做好 2 万吨空车列车的编组工作；第三是与北京铁路局加强协调，努力使各分界口接入的普通空车列车按编组单元、组合列车运行，最大限度压缩大秦线空车方向列车密度，加速机车车辆周转，提高运输效率。

（4）强化 C80货物列车“客车化”管理。组织调度所、各站段严格执行太原铁路局《大秦线 C80货物列车“客车化”管理办法》；分界口接入编组为 54 辆 C70型列车，尽可能编组单元万吨列车运行，为编组 1.5 万吨列车创造条件。

（5）进行扩能改造，扩大通道输送能力。建议在迁曹线曹妃甸北—曹妃甸西间、聂庄—东港间增建二线，提高迁曹线的通过能力，为 2012年大秦线 4.5 亿 t 运量的车流疏散提供保障。

（6）提高设备质量。组织各设备单位强化线路基础质量，提高机车车辆整备质量和保障能力，减少设备故障对运输的影响。