新西兰客运市场见闻

吉学刚

新西兰地处南半球，毗邻南极大陆，周边被南太平洋所环绕，国土面积与日本、英国相当。公元10世纪，新西兰开始有人类居住，目前人口总数不足500万，当地目前有1/4的国土面积处于未开发的原始状态，其畜牧业、旅游业较为发达。当地非常注重环境保护、与自然和谐相处及生态平衡。新西兰国民平均寿命为80～90岁，机场、商店的工作人员及很多的专职驾驶员的年龄都较大。

公交车、校车、团体客车、房车需求较多

新西兰车辆的轻量化与节油性、废气排放限制要求较高。此外，由于人口密度较小，除市区外，主要道路多为双向2车道，且中间无隔离带，考虑到车辆的行驶安全，车辆运行一般不开启远光灯或雾灯，超速、超车现象极为少见。

新西兰无进口汽车关税，二手车市场非常活跃，车辆改装维修行业较为发达。由于机动车辆无明确的报废期限要求，在满足安全性能的前提下，车辆可以长时间运营使用，有些从日本进口的二手客车的使用年限超过30年(可能考虑节能环保的因素，当地日本车辆居多)，这对中国出口新西兰客车的使用寿命与质量保障而言是较大挑战；另外，当地公交车与校车推行一体化经营模式，此举提高了车辆的利用率与盈利水平，值得探讨、借鉴。近年来，新西兰旅游市场发展迅速，其得天独厚的自然景观吸引了众多的旅游爱好者慕名前往，在一定程度上也催生了当地客车市场对团体旅游客车的需求。同时，新西兰社会保障体系相对比较健全，居民幸福指数较高，拥有独立房车或半挂厢式房车的家庭较多。综合以上因素，新西兰目前对客车产品的需求依次为公交车、校车、团体旅游客车、房车。

本土品牌不多，但重视人才引进

新西兰拥有Designline、Kiwi Bus 2家客车制造企业。其中，Designline是新西兰最大的客车制造厂商，位于新西兰基督城，所生产车辆除供应本国运营商外，还出口至澳大利亚、中国香港等地。虽然年产量仅为100多辆，但由于采用全铝车身技术(车身大板及顶侧弧采用澳大利亚进口专用铝型材)在整车轻量化及耐蚀性方面具有明显优势，同时底盘车架及其他关键零部件普遍采用曼、斯堪尼亚、沃尔沃客车等原厂零部件，确保了Designline产品的高性能及高附加值。

由于中国客车制造业比较发达且人工成本相对较低，并且多数中国人吃苦耐劳，新西兰客车制造企业为了获得有利的优势资源，先前多通过劳务中介机构从中国引进具有一定操作技能的员工，如Designline公司就从丹东黄海引进了很多技术工人。据笔者了解，部分涂装工在企业的协助下甚至还办理了移民，目前焊接工是符合办理移民条件的急缺工种。

在新西兰市场，中国出口客车品牌主要包括中通、百路佳、青年、海格等。据笔者统计，其中占有量最大的是中通客车，接近200辆，主要分布在北岛的奥克兰、惠灵顿、北帕及南岛的基督城等地，车型以公交车为主。

使用环境特殊，客车要求较高

由于地理环境和使用条件的差异，新西兰客车市场对产品要求也有一些特别之处，我国客车在出口该地区市场时应当注意以下问题。

(1)内外饰材料耐老化性。新西兰毗邻南极大陆，“臭氧层破洞”近年来逐渐明显，紫外线辐射特别强，因此对各类内外饰材料的耐老化性要求较高。例如：侧窗玻璃全部粘贴抗UV膜，以延缓内饰件的老化；为防止出现“脱黑(流黑水)”、凹陷收缩、开裂等耐老化性差的问题，玻璃填缝胶采用材料要求较高；油漆多采用国际高端知名品牌，可有效防止出现早期失光、褪(变)色等问题；座椅面料及塑料件(仪表台、地板革、内饰革)耐老化指标要求比较苛刻。

(2)车体耐蚀性。由于四周被广阔的南太平洋所环绕，新西兰属典型的海洋岛国，空气潮湿且含盐量高，其中的氯离子渗透性及穿透性又强，因而对车辆的防腐性能要求较高。

第一，客车产品防腐特点。由于我国出口新西兰客车的品种多、批量小，且订单差异化强，因此产品开发、投产及完善周期相对较短，存在较多的不合理结构。例如：边角部位涂层施工存在接近性差等问题；自身存在诸多的贴合/夹层面及空腔结构等防腐盲区；选用板材种类多样，部分材料存在一定的电化学腐蚀作用；带漆件焊接部位的灼伤漆皮、焊灰清理及补漆质量难以有效控制；所涉及外协件的种类繁杂多样，电镀、氧化及喷漆/塑件的防腐质量系统控制存在一定难度。基于客车产品的自身防腐特点，笔者建议，我国出口新西兰客车抵港发运时，应先对整车锈蚀部位进行排查、修整，防止在海运环境中进一步产生锈蚀。

第二，全铝车身在新西兰具有得天独厚的高端优势；整车骨架应用镀锌钢管及蒙皮采用高防腐性的预涂钢板；骨架内腔注蜡、对/搭接缝全部涂覆密封胶等措施可有效提升整车防腐性能。

第三，新西兰非常注重环境保护，海洋运输过程中车身外表不能喷涂漆面防护蜡，以防止漆面蜡在清除过程中对环境造成污染；因此，车身外部涂层及附件的防腐性能要更高，且运输过程中必须开至船舱内部而不能停放在露天甲板上，否则所溅起的海水对车辆腐蚀尤为严重。

(3)新西兰属英联邦国家，车辆靠左侧行驶，驾驶区为右舵设计。

(4)基于环保理念，当地用户对产品质量的要求比较“挑剔”，整车焊接、涂装、总装的制作精细程度要求比较高。例如简单的锈蚀问题可能在国内不以为然，但在新西兰可直接影响车辆的使用寿命、使用价值及二手车的转移价值。

此外，笔者在新西兰参观游览时还发现，当地客车在使用、保养方面很有特色，而在校车运营方面则更有自己的独特模式。

基于健康、休闲的生活理念，新西兰客车及乘用车的前拖钩部位多安装有自行车装配托架，以方便众多骑车爱好者的出行。新西兰客车运营公司对车辆的维护保养比较到位，客车轮毂部位全部安装行车里程表，便于掌控车辆的维护保养里程，公司每天都对运营车辆进行安全检修与清洁保养，确保车辆处于正常安全状态。

新西兰推行校车与公交车一体化的运营模式。当地“校车”的座椅间距及布置全部按成人标准设置，全部为软体座椅；车身未涂成黄色，并且也未粘贴反射条，但乘客门的设置与国内校车有所区别，考虑学生集中上车而分散下车的特点，客门为前双后单式，车辆的前后围部位全部设有折叠式的醒目“SCHOOL”黄色反光标志，不接送学生时该标志可折叠收起，变成“公交车”。一体化的经营模式可大大提高车辆的利用率和盈利水平，除政府给予一定补贴外，运营方基本是稳赚不赔。除接送学生外，国内校车大部分时间处于闲置状态，导致校车运营费用过高，校方或家长负担过重；因此，笔者建议国内校车运营模式不妨也可以对此进行尝试。