专家门诊

挂号专家门诊，直击汽修疑难杂症！

专家主持：熊荣华(本刊专家委员会委员)

武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。

熊老师您好！我最近检修了一辆空调失效的别克GL8，我检查制冷系统发现空调高低压均高，空调系统中的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四大部件都试换过，但是找不出故障原因，请您指导指导！另外，如果要真正提高汽车空调的维修效果，还有那些需要注意的地方呢？

海南读者：陈朋

空调高低压均高，如果不是制冷系统中制冷剂过量不能充分制冷，就可能是冷凝器散热片堵塞或风扇电机故障。你换过了冷凝器，可以先将这个故障排除掉，那就要选用优质的制冷剂，按量添加。如果加注量也正常，那就找散热风扇的问题。别克GL8散热风扇结构有自己独特的地方，两个风扇叶子朝向与旋转方向不同，但作用一样，都是向发动机方向吹风，吸引汽车前方的气流流过冷凝器与散热器。如果装配错误，吹风方向反了，空调系统就会出现高低压都高且怎么也修不好的现象。

要真正提高汽车空调的维修效果，我认为凡事都要抓住主要矛盾，空调系统的维修同样如此。汽车空调制冷的功能就是吸收进入车内的空气中所含的热量和水份。车内的热量主要由以下几个热源点产生：外部的热空气、阳光的热量、路面热量、驾乘人员的热量、发动机的热量。修好空调的关键注意发热过多与散热不足，具体就是要抓主要矛盾。

空调系统的主要矛盾在哪里呢？一个工作正常的空调系统可以认为它处于一种平衡状态，而任何一个地方出现故障都可以认为是这种平衡状态受到破坏。只要把握好制冷循环系统工作的平衡条件，可以说就是抓住了空调维修的主要矛盾。制冷循环系统工作的平衡条件主要有两个，一个是蒸发器和冷凝器的平衡，另一个是压缩机与膨胀阀的平衡。

蒸发器和冷凝器的平衡是指蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去。如果因为冷凝器堵塞、散热风扇工作异常等原因导致散热不良，将会造成制冷剂不能进行良好液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压系统压力过高，制冷效果不佳。同样，如果蒸发器因为环境温度过高、空调长期外循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多，也会造成冷凝器散热能力不足。因此，适当增强冷凝器的散热将有助于蒸发器的制冷。平衡好蒸发器与冷凝器的的热量关系是制冷循环系统正常工作的关键。

压缩机与膨胀阀也是一对平衡关系，也就是说，压缩机通过压缩产生的高压要靠膨胀阀释放出来。在更换压缩机时，对它们的型号应特别注意，当压缩机磨损后，若活塞密封不严，将会造成压缩机的排气量下降，相对膨胀阀输送的液体量将产生不平衡。如果维修人员将膨胀阀调节开度调得不合适或热力膨胀阀位置安装不当，将会对制冷效果产生影响。因为现在常用的热力膨胀阀，是利用蒸发器出口的制冷剂温度变化来调节阀孔开度大小的，当出口制冷剂蒸汽温度过热时阀孔开大，反之阀孔关小，使其与热负荷相适应。

空调制冷系统四大部件压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成高低压分界线。如图1所示，压缩机是“低进高出”，经过压缩机的是气体制冷剂，气体制冷剂经过压缩机后在冷凝器中液化放热；冷凝器将气态制冷剂冷凝成液态制冷剂。膨胀阀是“高进低出”，经过膨胀阀的是液体制冷剂，液体制冷剂经过膨胀阀后在蒸发器中汽化吸热；蒸发器与冷凝器正好相反，它是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。明白了这个原理，就不难发现，想制冷效果好必须冷凝器散热效果好，必须蒸发器吸热效果好。掌握好制冷循环系统工作中的两个平衡，才是真正提高汽车空调维修效果的关键。

熊老师您好！我接修的一辆别克凯越1.6轿车，客户反应空调制冷不足，我们检查管路已确定无泄漏，用压力表检测到高压管路压力偏高、低压管压力正常；检查冷凝器发现有较多污物附着在表面，用水清洗冷凝器后故障排除。但是，客户称空调有异味，于是我们把蒸发器与风道彻底清洗了一次，异味却始终存在，请问我们应该再检查哪里？另一个问题是通用的鼓风机转速是模块控制还是电阻控制的？

湖北读者：万家宾

由于冷凝器换热不好引起空调效果变差的问题你已经排除，只是空调效果好后又闻到异味。空调异常气味主要来自两处，一是空调蒸发器及花粉过滤器，二是车厢内部。黑暗、潮湿、温暖是霉味滋生的三大原因。空调系统是汽车内部细菌和霉菌积聚较多的部位，霉菌会随着空调的出风直接吹进车内污染室内空气，同时污染人体的呼吸道。所以你清洗蒸发器及风道是正确的。防止第一污染源的关键就是更换空调花粉过滤器，清洗蒸发器，疏通空调排水管道。如果这样处理后异味始终存在，那就需要从第二个异味来源查找。因为空调要从整个车厢吸热，就可能将整个车厢内部包括后行李箱中的异味吸进排出，在内部进行循环。所以，把车厢底部、后行李箱以及整个车厢内部彻底清理干净，才有可能消除异常气味。

关于通用车，鼓风机转速也就是鼓风机电压控制有两种：GL车型(C60)、G车型(CJ3)、GL8车型(C34)、赛欧、凯越1.6等是电阻控制；GLX/XSJ车型(CJ4)、GS车型(CJ2)、Regal2.5/2.0(C56)、Regal3.0(C68)等是模块控制。

熊老师您好！一辆别克凯越冷车制动很硬，制动系统总泵、分泵及ABS泵都换过但是无效，请问这是什么故障？

山东读者：陈曼

估计是真空单向阀不良，单向阀安装在进气歧管和制动真空助力器的连接胶管之间，类似于常见的轮胎气门芯，是一个单向阀，只进不出。汽车真空主要用于制动真空助力器，安装在发动机进气管和制动助力器之间，真空助力器是要靠发动机活塞的吸拉作用抽真空的，所以搞清楚方向，就是套到连接真空助力器的皮管上，可以吸但是不能吹。如果外面看不到单独的单向阀，那单向阀一般设置在制动真空软管中，这种结构就需要更换真空管来排除故障了。

熊老师您好！一辆斯柯达昊锐1.8T，行驶了100000km，在急转弯时无论左打方向还是右打方向，驾驶员侧底部就出现“哒哒哒”的异响，将车辆举升检查没有发现任何松旷的地方，请问这是什么异响，应该如何检修？

湖南读者：代林

车辆结构不一样，异响可能有些区别。根据你的描述，建议检查左边的外球笼，看是否橡皮套破损造成外球笼异响，估计需要更换外球笼来排除故障。

熊老师您好！一辆斯柯达明锐冷启动时正常，启动后怠速也不抖动，但是行驶一段距离后怠速开始抖动。冷启动后原地不动，时间长了也会抖动，但是，如果猛踩加速踏板后怠速又可恢复正常一段时间，请问这是什么故障，应该检修什么地方？

河南读者：郑光明

根据你的描述，这是典型的混合比失调故障。该车冷车正常但热车后不正常，可能是氧传感器热车后不工作的表现，加之混合比在暖车时减少或停止时加浓，怠速就抖了起来，猛踩加速踏板后，混合汽变浓，可以正常一段时间，更换氧传感器应能排除故障。

熊老师您好！我检修了一辆别克GS轿车，客户反应空调刚开始工作效果较好，一段时间以后风量减小、制冷效果变差，关机一段时间重新开启，空调工作正常，过一段时间再次出现相同问题。我试车感觉该车空调一会儿出冷风，一会儿出热风，怀疑是蒸发器冻堵，但是更换蒸发器后故障依旧，请问这是什么原因？另外，客户问我一些自动空调操作方面的问题，我也说不清楚，请您参照自动空调面板说明一下各个控制键的作用，谢谢！

湖北读者：高响林

此现象显然是蒸发器冻堵，但蒸发器冻堵原因一般有三点：一是空调蒸发器温度传感器出现了故障，制冷温度达到临界温度不能停止制冷；二是制冷剂水分过多或加错制冷剂造成冻堵；三是干燥过滤器老化失效。你更换蒸发器的操作是不妥的，一般更换干燥过滤器即可。要注意的是，更换时应在制冷剂系统全部连接好后快速接入(内有干燥剂)。至于别克GS轿车自动空调的使用方法，请参考图2及以下说明。

控制面板各个按键作用分述如下：

1.AUTO-自动空调开关，若按下此键空调模块可自动选择鼓风机转速以及出风模式，但如果温度设定在15℃、16℃、32℃时，自动功能不起作用。

2.OFF-系统关闭。

3.TEMP-温度调节按扭，红色按钮为温度升高按钮，蓝色按钮为温度降低按钮。

4.FAN-鼓风机风速按扭，向上风速升高，向下风速下降。

5.AIR FLOW-在非自动空调状态出风模式按扭共有四种出风选择：①正面出风；②混合模式；③加热模式；④除雾模式。

6.VENT-通风按扭，按此开关可关闭压缩机，压缩机不工作时指示灯亮，在前除雾模式如按此键压缩机继续工作，开关指示灯亮一分钟后熄灭。

7.FRONT-前除霜开关，在除霜时若环境温度不低于4℃压缩机自动工作。

8.RECIRC-内循环开关，在前除霜模式时，禁止使用内循环。若按此开关则指示灯亮一分钟后熄灭。

9.REAR-后窗除霜开关。

10.DUAL-双区开关，灯不亮时温度设置整个系统，灯亮时设置乘客侧温度。根据乘客侧温度指示灯，控制乘客侧温度。指示灯共有9个小灯泡，其中蓝色灯表示乘客侧设置温度比驾驶侧温度低，淡黄色表示两侧温度相同，红色表示乘客侧比驾驶侧温度高。