伤心地下铁
——国外几例典型地铁事故

□文字整理 / 本刊记者 张帆

伤心地下铁
——国外几例典型地铁事故

□文字整理 / 本刊记者 张帆

随着城市交通的发展，一方面地铁施工的快速推进，使地铁安全建设关系着城市的发展，另一方面地铁的安全运营如何防止火灾、恐怖袭击、自杀等事故一直是人们关注的热点。当我们回顾历史上3个令人震惊的伤亡事故之后，我们相信，伴随着每场灾难事故的发生，我们的安全警惕性都会随之提高，防范的新技术和方法也会浮出水面。

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全重要性不言而喻。近年来,全球地铁事故不断发生，如罗马地铁列车追撞事故、韩国大邱地铁火灾事故以及东京地铁沙林毒气事件等，其中有人为原因造成的，有设备技术故障诱发的，也有社会环境因素导致的。分析每一起地铁事故背后的隐患，对于改善地铁运营安全现状，预防事故和降低事故损失具有十分重要意义。

案例1罗马地铁列车追撞事故

时间：2006年10月17日罗马时间9时37分

地点：维托·艾曼纽二世车站

事故经过：一列地铁A线列车异常驶入维托·艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被夹在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3米。

事故造成1人死亡， 约110人受伤，其中6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。

原因分析：事后罗马地铁立即展开了调查。根据肇事列车司机与行控中心的通联记录以及地铁公司人员介绍，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机被授权保持警觉以最高时速15公里行进，后经调查,列车追撞时的时速约30公里）

这是一起典型的人为因素引发的行车事故。主要原因在于司机和调度都没有对行车工作引起高度重视、违章作业，安全意识不强。

首先，司机没有按照非正常行车规定，超速行驶，属严重违章行为；在行车过程中，司机没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是造成事故的主要原因。

其次，这起事故的发生，行调也有不可推卸责任——没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确行车信号和道岔，导致列车追撞。

案例2韩国大邱地铁火灾事故

时间： 200 3年2月1 8日当地时间9点5 5分左右

地点：大邱市地铁一号线中央路区段

事故经过：韩国东部著名纺织服装城市大邱市，第1079号地铁列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢内一名56岁的男子把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点上火并跑出了车站。

4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站。因为害怕有毒气体进入车厢，后进站的这组列车的驾驶员没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车车门时，电源被切断了，全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。

第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。事故造成近200人死亡， 近150人受伤。

原因分析：车站和车厢内安全装置不足。大邱市地铁车站内虽然安装了自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足。尤其是自动淋水灭火装置，由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时空气流通，难以排除大量浓烟；车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。

案例3东京地铁沙林毒气事件

时间：1995年3月20日7点50分

地点：东京主要地铁线路

事故经过：日本邪教组织奥姆真理教在东京主要地铁线路的车厢内释放沙林毒气，制造了震惊世界的东京地铁沙林事件。霞关车站是遭受沙林毒气侵害最严重的车站之一。该事件系东京地铁有史以来最大恐怖事件，造成12人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗。事发当天，日本政府所在地及国会周围地铁主干线被迫关闭，26个地铁站受影响，东京交通陷入一片混乱。

原因分析：该起事故系人为。地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，极易造成群死群伤，严重影响社会秩序稳定。