宝马3系旅行和3系GT旅伴

■文、图：孙轶、祁子鑫、白正阳

宝马3系旅行和3系GT旅伴

■文、图：孙轶、祁子鑫、白正阳

宝马5系GT与旅行版车型已经先行来到国内，今年其3系旅行版与GT车型也相继登录国内。它们是长途旅行的好伙伴，但又有着不同的驾乘感受。

宝马5系GT引入国内多年，但在北京这样的一线城市也是难觅它的影踪。消费者对它的青睐程度还是有限，虽然70多万～170多万元的价格可以让喜欢宝马品牌的消费者有更多选择，但每每和人聊起它，人们对其造型设计的积极反响并不算强烈。随后宝马5系旅行版进入国内，近乎完美的车身比例一致得到大家的认可与赞扬，不过国内市场的大环境至今依然没能接受旅行版车型。这种形势在我看来与10年前两厢车的慢热似乎还不太一样，在功能上都拥有更大实用空间的旅行车与SUV，人们更愿意选择后者，而后者在国内市场的上升势头并没有减速的苗头，所以旅行车的市场需求一时不会有太大变化。旅行车在欧洲极为盛行的原因主要源自汽车文化与生活方式。公路的发达，对操控的偏好，对长途旅行必需品的空间需求，使得不要求通过性而有更高操控感和“大屁股”的旅行车备受欢迎。另外，旅行车比SUV车型更方便往行李架装东西。所以说，汽车文化深远的国度，人们选车用车更理性，更从这辆车本身带来的功能性入手，而我们国人选车时还要加入更多车以外的东西。

今年，宝马3系旅行版与GT车型相继进口国内销售，展示出宝马品牌强有力的竞争力。近几年，各品牌旅行车也在试探性地推出，购买者虽有所增加，但还是属于小众车型。3系旅行版尚存在竞争者，而3系GT目前仍属于绝对的市场唯一车型。随着年轻消费群体在购车理念与实力的日趋成熟，还有这两款车型尚算合理的价格，销量应该会有所上升。3系旅行版共有3款车型供选择，配备高低功率版2.0T发动机；GT车型提供4款车型，并提供高低功率调校的2.0T发动机与3.0T发动机。这次，我们试驾的分别是它们的顶配车型：3系328i M运动型旅行版和3系GT 335i风尚设计套装版。

这两款车虽然都来自宝马3系平台，但旅行版使用的是2 810 mm标准轴距平台，GT车型则使用的是2 920 mm轴距的加长版平台。旅行版车型在设计上是完全传统的旅行车模样，GT车型则是兼顾轿车、旅行车和coupe跑车的造型。这款旅行车加装了与轿车版同样的M型运动套件，外观与内饰风格更激进，较之GT的车身高度，它更低矮，重心感更趋向后方，运动性的视觉感受更强烈。GT车型带有功能性空气动力套件来引导气流，并首次在宝马车型中使用了电动尾翼装置。同时，coupe跑车风格的溜背造型与相对轿车版加高的25 mm车身高度使其整体风格迥异。

那么在实际使用中它们会有怎么样的感受呢？宝马的精髓是操控、运动，这两款车我们在外形中便可窥其一二，在驾驶

① 车头两侧的摄像头可以将图像分别显示在屏幕上

② 前排座椅两侧贴服性很好，利于驾驶

③ 黑色的内饰运动感颇强，M版方向盘造型与手感上乘③

宝马328i M旅行版

长、宽、高/mm

4 624、1 811、1 476

轴距/mm

2 810

发动机型式

L4 直喷、涡轮增压

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

180（5 000～6 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

350（1 250～4 800 r/min）

变速器型式

8挡自动

整备质量/kg

1 660

行李厢容积/L

495～1 500

最高车速/（km/h）

250

0～100 km/h加速时间/s

6.0

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前双球节、后多连杆

轮胎

前225/45 R18、后255/40 R18

售价/万元

56.96中也不例外。与加装了M套件所带给人的强烈感受形成鲜明对比的是，这款旅行车在我起步试探性地左右转动方向盘后，飘忽的悬架，慢半拍的车头指向，简直一副没精打采的神情。我不甘心，一路上细细体会，虽然车身的微微晃动对稳定性不具备什么威胁，车尾的随动性也良好，但肯定的是悬架没有因为它是M套件版而变得更运动，电子助力方向盘给我的感觉依然怪怪的，在入弯及弯中精准度也不是我想象的那样完美。我失望了，但又慢慢明白起来。我已经有一段时间没接触宝马了，它也有自己的改变，更大众化的车型向舒适性靠近，真正硬派风格的，你可以选择只强调运动性的车型。是啊，我怎么能苛求一辆旅行车呢，它本该提供舒适的驾乘，那么我眼前的这款车正是这样啊，在不平的路面它表现的缓冲与韧性都化成不错的舒适度，还有它要比其他旅行车操控性好很多，另外发动机与变速器匹配很到位、效率很高。于是，我开始觉得满足了，突然想试试GT的驾驶感觉。

宝马3GT 335i风尚版

长、宽、高/mm

4824、1 828、1 508

轴距/mm

2 920

发动机型式

L6

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

225（5 800 r/min）

最大扭矩/（N·m）

400（1 200～5 000 r/min）

变速器型式

8挡自动

整备质量/kg

1 650

行李厢容积/L

520～1 600

最高车速/（km/h）

250

0～100 km/h加速时间/s

5.4

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前双球节、后多连杆

轮胎

前225/45 R19、后255/40 R19

售价/万元

67.30

首先，GT的坐姿高了不少，方向盘、仪表台的位置也随之长高了，驾乘环境个人很喜欢。另外，上路后方向盘的力道与握感仿佛又回到上代宝马的感觉，质感更硬，力道更沉。习惯了现在普遍较轻盈的方向助力的人们也许不太适应，但我却觉得刚刚好，我相信与我有相同情怀的人们肯定更喜欢这种感觉。方向的精度也不错，车头的反应也很快，但悬架比旅行版更软，舒适性更好。更精准的方向感与车头对方向的更快反应正好弥补了高重心、软悬架对操控上的劣势，并且慢慢体会发现，我更喜欢这种驾控感受，不是只有极致的运动化调校才是最完美，它一定要与车的性格相符。值得一提的是，座椅的支撑与包裹性是为数不多让我长时间驾驶腰不难受的。3.0T发动机的强大动力时常会让后轮滑动，但动力输出响应及时且平顺得如同大排量自然吸气发动机，与8挡自动变速器的配合也同样完美。

GT车型在第二排乘坐空间上更有优势，达到宽敞的程度；坐姿也非常舒适，大腿上倾角度更低，更舒适。同时，由于车身造型的原因GT的行李厢空间与扩展空间都很充裕，掀背开启的尾门也方便拿取物件。旅行版的坐姿要低一些，有微卧的感觉，是年轻人喜欢的坐姿。两款车都提供了舒适性调校的悬架，但同时保留了追求运动性的低扁平比轮胎，在遇到诸如减速坎这样的突然起伏路况会有生硬的感觉，除此之外，公路上的舒适性非常好，也适合长途旅行。

不论旅行车还是GT车型，本就是长途奔袭中的最佳旅伴，有足够的动力、良好的操控，应付一路上的各种事情，还有承载物品的足够空间与优秀的舒适乘坐环境。

① 无边框设计的车窗显示出其coupe车型特征的一面

② 掀背式的尾门拿取物件更便利，显示出其旅行车特征的一面

③ 第二排空间宽敞、乘坐舒适，显示出其轿车特征的一面