本田的节奏

张嫣

一年多来，人们已经习惯了在本田中国的发布会上，看到其合资伙伴的身影。

4月底刚刚结束的北京车展上，本田中国携手广汽本田与东风本田联合参展。如同近一年来其他的重要场合一样，两位合资公司的中方最高层领导──广汽本田执行副总经理郁俊、东风本田执行副总经理陈斌波以及其他高层领导悉数到场，试图彰显其共同进取突破之心。

2013年6月14日，本田中国、广汽本田和东风本田首次共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动，这也是三方首次以统一的形象举办活动。在这场主题为“技术·未来”的首届Honda中国媒体大会上，本田中国提出了更为明确的目标——2015年在中国市场实现销售130万辆。

当年下半年，本田在华正式进入产品投放密集期，新一代雅阁、凌派、杰德在市场的表现令本田满意。伴随民间敌对情绪逐渐缓和，本田去年在中国市场的销量总计达到了75.69万辆，同比增长高达26%，创造了本田在中国的历史销量纪录。

自2013年发布FUNTEC至2015年，本田计划导入中国12款新车型，其中有5款车型专门针对中国研发，有2款在中国本地完成研发。此次北京车展，除了专为中国年轻消费者打造的新价值概念车Concept B之外，广汽本田的首款SUV——都市轿跑型SUV缤智、第三代飞度以及东风本田的新思铂睿概念车均是全新亮相。

当下本田的节奏，甚至被人称为“激进”。

16年前，广汽本田通过雅阁进入中国市场时，一时间几乎无人能敌，并成为彼时第一代淘金者的“标准座驾”。如今，同期入华的上海通用年销量已过150万辆。本田虽然近年来销量有所攀升，却已无法在量级上相匹敌。

为了扭转这一现状，本田现在盯紧中国市场。本田技研工业株式会社社长伊东孝绅甚至对《汽车商业评论》称：“在未来，将把中国市场放在第一位。”

相较于其他跨国公司，本田中国的外方高层领导是“最容易见到”的。现在，只要是重要场合，伊东孝绅社长、仓石诚司本部长、八乡隆弘副总经理几乎都会到场。

伊东孝绅曾放言，“本田在中国的目标不是同级别日系品牌，而是大众”。想要达到如此的市场地位，本田仍然有很多问题亟待解决。目前来看，除了进一步宣传FUNTEC品牌，本田所采取的策略则是密集投放产品，加速本地化。

本田能否如愿在量级上比肩通用、大众？结果几何虽尚未可知，但本田三位高层在这届北京车展接受《汽车商业评论》专访时再次表现出其强有力的信心。

伊东孝绅：中国市场第一位

《汽车商业评论》：目前本田在全球的发展布局中，中国处于怎样的位置？本田中国市场有没有可能超越美国？

伊东孝绅：今年中国乘用车市场预计有接近两千万辆的销售规模，中国是Honda在全球最重要的市场，不仅在市场规模上达到了世界第一，同时还是各个汽车品牌投放众多新技术的中心。

在中国仍然有很多消费者是首次购买汽车，对于他们来说中小型车是首选。因此在中级车市场和紧凑型车市场投放更多有特点的、能够受消费者喜爱的产品，是一个企业取得发展的关键。

在尤为重要的中级车和紧凑型车市场，投放搭载FUNTEC最新技术、拥有最高性能和最高燃油效率、同时价格又非常合理的产品，这是Honda未来努力的方向。

此外，Honda不仅在积极推进混合动力的国产化，同时也在开发更多的新型发动机，比如车展上展出的东风Honda全新思铂睿概念车，即是对此的诠释。

未来我们将把中国放在第一位，Honda将优先向中国市场投放最先进的技术和最新产品。至于中国Honda何时能够超越美国Honda，我相信这一天一定会很快到来。

Honda明年将重返F1，还将推出全新的NSX，您认为这些在提升Honda品牌方面有怎样的效果？

Honda将于2015年回归F1赛事。这是F1修改规则后的第一个赛季，新规则对参赛车辆的动力总成要求非常高，对混合动力技术的要求也非常高。未来混合动力技术已经不仅仅是一项提高燃油经济性的技术，还要考虑如何能最大限度发挥出车辆自身的性能。

多年来，Honda持续研发混合动力技术；两年前，Honda混合动力车型就已经参加了日本的赛事。相信发挥我们现有的经验和优势，一定能够取得非常好的成绩。新的NSX正在紧锣密鼓的开发中。前不久我尝试了试装车，整体感觉非常好。

在赛车运动方面，Honda摩托车队将会继续参加摩托车的顶级赛事Moto GP。去年Honda摩托车队获得了“三冠王”，今年，在已举行的分站赛都取得了第一名的好成绩。

这两项顶级赛事都将极大地提高Honda品牌的形象与美誉度。

仓石诚司：合资公司共享平台

《汽车商业评论》：去年你们打造FUNTEC技术品牌形象，今年在品牌推广方面有什么新举措？

仓石诚司：今后还将陆续开展系列FUNTEC宣传活动，其中一项是以混合动力技术为中心，另外一项就是安全技术的推广。目前宣传活动都在企划当中。

可以看到CR-V和新雅阁的销量并不像刚进中国市场时的状态，您认为是什么原因造成的？现在你们加快了产品投放的速度，那么如何平衡两家合资公司？

刚开始在中国市场推广CR-V时，由于市场是以轿车为主，起步时遇到很大困难。CR-V在中国开创了SUV市场先河，得到了很多消费者的青睐，在改款CR-V推出之前都没有采取降价促销的措施，这是非常罕见的。

后来其他车企看到CR-V的成功案例，陆续投放了多款SUV车型，SUV市场竞争越来越激烈。今年第一季度CR-V销量将近5万辆，全年可以实现20万辆的销售。

关于雅阁，去年首先推出2.4L车型，增速比较缓慢，但后来逐步增加了2.0L排量的车型，今年2月份又推出了更加经济实惠的LX版，进一步扩大了产品系列，销量会逐步提高。

在产品投放方面，相对于中国两千万辆的市场规模而言，产品数量还不够。广汽本田和东风Honda将在共享平台的基础上，结合各公司自身特点，开发出各自的新车型，完善产品布局。

八乡隆弘：混合动力国产时间不变

《汽车商业评论》：本田在本土研发方面或者合资自主方面有哪些策略和整体规划？

八乡隆弘：首先，自主品牌由两家合资公司各自来定位发展方向。Honda在研发上给予支持和协助，为此还成立了新公司——本田技研科技（中国）有限公司，推进研发的本地化，这个公司的使命就是开发更适合广大中国消费者的车型。

混合动力技术何时能真正实现本地化？

去年公布将在三年内实现混合动力的国产化，目前这个计划正在加速推进，希望能够尽快把混合动力带给中国消费者。

关于讴歌国产化的情况有无变化，2016年讴歌是否可以如期上市？

讴歌国产化的计划没有变化，正在按照2016年投产的计划推进，目前进展顺利。endprint