购物中心钢结构吊装道路加固技术

中国建筑第二工程局有限公司（沪） 上海 200135

1 工程概况

某购物中心工程根据图纸轴线划分为北购物中心和南购物中心两部分，其中北购物中心为地下1层，底板厚度为550 mm，顶板厚度为220 mm，支模架搭设高度为5.61 m；南购物中心为地下2层，底板厚度为700 mm，夹层板为空腹板、厚度为460 mm，顶板厚度为220 mm，支模架搭设高度为3.5 m、5.61 m。

1.1 吊装道路加固路线概况

购物中心中间区域为采光顶，且钢结构基本分布在采光顶区域范围，选择采光顶位置为钢结构运输及安装道路，从而确定购物中心在地下室需要加固的位置，具体需加固部位为采光顶轮廓线外扩2 000 mm，如图1所示。

图1 吊装道路加固部位

1.2 吊装道路加固施工总体要求

（a）在支模架设计时考虑钢结构安装设备荷载，支模架兼做加固支架，即支模时直接采取加固措施，满足钢结构吊装需要。

（b）整个加固体系需要有足够的强度、刚度和稳定性，确保支撑架不破坏、不变形、不倾斜和不摇晃，保证墙柱梁板的截面尺寸和定位符合设计要求；此外，加固体系还应考虑施工搭拆方便及确保施工安全。

基于施工成本及现场的可操作性考虑，我们选择顶托内顶大木方的施工方法。

2 吊装道路加固措施[1-5]

2.1 北购物中心吊装道路加固

北购地下1层区域，钢结构吊车行走在地下室顶板上，为保证钢结构吊装通道区域结构的承载力要求，以及尽快达到吊车行走要求，钢结构吊装通道加固区域支模架需拆除后用木方及立杆进行回顶加固。立杆间距为400 mm×400 mm，立杆底部需垫8#通长槽钢，回顶时必须顶紧，以确保荷载的传递。汽车吊在顶板上行走时，采光顶区域顶板行车通道需铺厚10 mm钢板，顶部吊装时（2 000 kN及以上汽车吊）需垫路基板（图2）。

图2 北购物中心吊装道路加固图（3D）

2.2 南购物中心吊装道路加固

南购地下2层区域，采用支模架直接加固到位，地下2层立杆间距为500 mm×500 mm，且必须顶在模盒肋梁上，不得顶在模盒位置，地下2层立杆底部需垫8#通长槽钢；地下1层立杆间距为400 mm×400 mm，地下2层顶板上满铺厚10 mm钢板（通道加固区域内），吊车在地下1层顶板上行走时，采光顶区域顶板行车通道需铺厚10 mm钢板，顶部吊装时（2 000 kN及以上汽车吊）需垫路基板，且需保证地下2层支模架不拆（图3）。

图3 南购物中心吊装道路加固（3D）

2.3 汽车吊支腿处加固

汽车吊在顶板上吊装时，汽车吊支腿需靠近梁柱节点位置，且支腿下需垫钢板，钢板尺寸具体如下：

（a）500 kN汽车吊：－0.02 m×1.5 m×1.5 m；

广东省实施最严格水资源管理制度考核是省政府39项考核项目之一，考核对象为各地级以上市政府，强调考核结果与所在地区用水项目的审批挂钩，把各地区水资源开发利用、节约和保护等主要控制性指标作为国民经济和社会发展的硬约束，纳入地方政府相关领导干部落实科学发展观综合考核评价体系，使“三条红线”真正成为刚性约束。在考核方法上，采取定量与定性相结合，既考核量化的红线指标，又测评具体的水资源节约保护和管理各项工作，同时还广泛吸收网络公众参与评价。

（b）900 kN汽车吊：－0.02 m×2 m×2 m；

（c）1 300 kN汽车吊：－0.02 m×2.5 m×2.5 m；

（d）2 200 kN汽车吊：－0.02 m×3 m×3 m。

2.4 施工工艺技术

2.4.1 荷载取值

（a）钢立柱吊装在地下室顶板上行走，采用500～2 200 kN的汽车吊进行钢结构吊装。选用2 200 kN汽车吊以及施工时的施工荷载进行楼板承载力验算，确定2 200 kN汽车吊行走与吊装对楼板产生的压力值为60 kN/m2。

（b）经转化计算得，板面均布荷载为 60 kN/m2，此荷载比厚220 mm混凝土浇筑时的荷载大，所以在计算时荷载取值为60 kN/m2。同时，在计算的时候不考虑混凝土板的自身承载，所有荷载均为架体承载。综上所述，在运用软件进行计算时，60 kN/m2的面荷载转化成混凝土板荷载，经换算，混凝土板的厚度为2.39 m。

2.4.2 吊装道路加固搭设参数

2.4.3 支模架搭设及加固要求

（a）北购物中心地下室顶板支模架已搭设完成，现需根据吊装通道区域重新进行回顶加固。回顶必须顶紧，防止因未顶紧引起顶板产生裂缝，从而影响工程质量。

（b）地下1层区域：立杆底部应设置8#的通长槽钢，槽钢两侧需用木楔顶紧，木楔间距为800 mm，隔一顶一；地下2层区域：立杆底部垫8#的通长槽钢，地下1层立杆底部垫厚10 mm钢板。

（c）考虑到施工荷载比较大，且高度有5.61 m、3.5 m，现规定，所有立杆不允许出现接头。

（d）模板支架必须设纵、横向扫地杆。扫地杆距离地面高度必须≤200 mm。

（e）纵、横向水平杆根据立杆满设，横杆步距1.2 m。

（f）水平杆接长宜采用对接扣件连接。对接扣件应交错布置，2 根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨的2 个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500 mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。

（g）竖向剪刀撑每5 跨设置连续竖向剪刀撑，地下1层剪刀撑宽度不大于2.5 m，地下2层剪刀撑宽度不大于2 m；水平剪刀撑由顶至底每隔2 步设置1 道水平剪刀撑。

（h）钢管架立杆应竖直设置，高度6 m的垂直允许偏差不大于20 mm。

3 吊装道路加固质量控制措施

（a）对钢管生产过程进行严格监控，对施工现场加固所用钢管进行严格检查，钢管不得有锈蚀、弯曲、压痕和裂缝等缺陷。并用游标卡尺检查钢管壁厚，壁厚小于3.25 mm杜绝进场。

（b）螺栓拧紧扭力矩为40～65 N·m。

（c）扣件式钢管支架的部分，梁、板下设置可调托。

4 结语

采光顶区域钢结构吊装道路的加固，在保证支撑体系具有足够强度和刚度、不破坏不变形的前提下，在保证各构件形状、尺寸和位置符合设计要求的基础上，最大程度地满足了钢结构吊装的需要，方便了施工操作。同时，该道路加固方法造价经济合理，可为类似工程提供了借鉴。