空气动力节能公交车：新能源客车的新思路

王 宪 |文

空气动力节能公交车：新能源客车的新思路

王 宪 |文

空气动力起步系统采用机械传动方式和机械能守恒原理，能大幅度减少公交车的能耗和排放，特别适合频繁制动、起步和道路拥堵的城市公交工况使用。

Aerodynamic Energysaving Bus—A New Ideia of New Energy Bus

After taking part in the Michelin Challenge Bibendum with its hydra-power public bus model (SW6115), Shanghai Shenzhou Vehicle Research and Development Co., Ltd of Shanghai Jiaotong University again took SLK6105 to the event, and won the champion of the team of energy-saving bus.

继首次以液压混合动力公交车(申沃SW6115)参加2007必比登挑战赛后，上海交大神舟再次携空气动力节能公交车(申龙SLK6105)参加了2014必比登挑战赛，并获得了客车组节能客车冠军。

本届比赛纯电动客车竞争选手众多，而节能客车却很冷清。在国家政策倾向于补贴纯电动汽车的情况下，其他各类节能技术无疑受到了限制，百花齐放变为了星星之火；而交大神舟空气动力节能系统研发团队，在没有政策“光顾”的情况下一直没有放弃，而是潜心研究和探索，终使这项中国企业自主研发的技术走在了国际同领域前列。

据介绍，与8年前研发的液压混合动力公交车相比，空气动力节能公交车有多项跨越式进步：第一，在发动机独立起步、空气动力独立起步的基础上增加了混合动力起步，使公交车在坡道和超载情况下，也保持了理想的起步和加速性能；第二，空挡起步，起步后可直接升至Ⅲ挡以上运行，很少用到Ⅰ挡及Ⅱ挡，驾驶员十分省力；第三，自动驻车功能，停车和起步时驾驶员的手刹操作由系统自动完成，起步平稳、不溜车，提高了安全性；第四，系统结构优化、体积变小、成本降低，成本不超过插电式混合动力系统的1/3、不超过纯电动系统的1/10；第五，积累了16个不同类型城市、不同类型公交线路运营的经历和经验，系统的使用寿命已接近或超过传统车辆；第六，获得了多项国内、国际节能减排荣誉，赢得了技术节能冠军的口碑，如交通运输节能推荐产品、上海市节能产品、中国创造力产品、世界创新论坛金袋鼠奖等。

据了解，公交车的空气动力起步技术APST(Air Powered Start Technology)与发动机自动启停技术ASST(Automatic Start-Stop Technology)被世界公认为是当今城市工况下节能减排效率最高的2项技术。上海交大神舟的空气动力起步系统采用机械传动方式和机械能守恒原理，将公交车制动时浪费的动能和怠速时浪费的能量回收，转化成压缩空气能量(动能转化成势能），再将压缩空气释放，驱动液压马达，使车辆起步行驶(势能转化成动能），能大幅度减少公交车的能耗和排放，特别适合频繁制动、起步和道路拥堵的城市公交工况使用。该系统可以安装在燃油、燃气、纯电动等公交车上，可以由整车厂在生产线上安装，也可以在已经运营的公交车上改装。采用该系统的公交车起步后车速可超过23 km/h、节能率超过20%，减排率超过40%。