各有千秋
——应用最新技术的沃尔沃FH13 540长途试驾

特约撰稿Oliver Willms

各有千秋
——应用最新技术的沃尔沃FH13 540长途试驾

特约撰稿Oliver Willms

这2款FH测试车型都是受到用户欢迎的长途运输车型，实践出真知，只有通过实际的道路测试才能验证这些高科技装备对于这种40 t级别重卡的价值和意义。

A Long Distance Test-driving of Volvo FH13 in Europe

Recently, reporter had a chance to conduct a long distance test-driving of two Volvo FH13 trucks on the highway from Munich of German to Graz of Australia, covering total of 1300 km.As the high-tech leading products of Sweden commercial vehicles industry, these two super heavy-duty trucks were firstly installed with Dualclutch auto-transmission and independent suspension system.Test-driving report will tell readers whether all these high-tech investment are worth or not.

作为拥有“年度卡车”头衔的沃尔沃豪华旗舰重卡，新一代FH系列已经确立了其在欧洲豪华长途运输重卡领域的领先地位。如今沃尔沃又在这一旗舰车型上引入了很多新的高科技，例如独立悬架系统、双离合自动变速器以及电动液压式助力转向系统等。在其首次媒体道路测试中，这些新技术的效果将得到验证，因此必须要保证测试路段里程长度足够——近期，记者就在德国慕尼黑—奥地利Graz的路段对2辆沃尔沃FH13进行了长达1 300 km的道路实测。

此次投入测试的车辆为2款配备沃尔沃FH Globetrotter型号驾驶室的旗舰重卡，配置的都是拥有397 kW强大动力的直列6缸13 L发动机，并牵引着满载的考格尔半挂车，配备了先进的I-See卫星监测自动巡航系统以及I-Shift双离合自动变速器，十分适合国际化的长途运输。

在2款红色FH重卡的超大型Globetrotter驾驶室下面，车辆的底盘配置还是有所不同的。其中1款前桥采用了独立悬架系统和新型齿条式转向机构，另外1款则采用了电子辅助的液压助力转向机和双离合式自动变速器。这2款FH测试车型都是受到用户欢迎的长途运输车型，实践出真知，只有通过实际的道路测试才能验证这些高科技装备对于这种40 t级别重卡的价值和意义。

物有所值的独立悬架和电子液压助力转向系统

测试的路段是从慕尼黑市经过Linz市到达奥地利的Graz市，再

原路返回慕尼黑市，全程大约超过1 300 km。整个路程的地形在到达Linz市之前属于轻度的爬坡类型，从Linz市到Graz市这一段属于长距离的爬坡地形；回程则是长下坡，较陡的下坡和数量繁多的长隧道对于驾驶员和车辆而言都是严峻的考验。

第1阶段从慕尼黑到奥地利中部的路程里对于这2辆红色的FH车型而言显得轻松自如，借助卫星定位的I-See自动巡航系统只需保持在设定的最低车速和最高车速之间速度差为3 km/h即可，该速度差调节范围最多为9 km/h。这套I-See系统对于平坦道路上的车速保持准确度还是相对较高的，善于控制油耗的驾驶员会很好地把握车辆行驶速度，通过轻踩油门保持经济时速从而获得较低的油耗。双离合变速器、独立悬架以及电子液压助力转向系统在这一段路程上也积极努力地工作着，不过它们的优势并未能十分突出地体现出来。

试驾中，记者感到配置价格清单上标注为3 000欧元的电子液压助力转向系统十分值得称赞。对于身躯如此之大的重卡而言，转向操控十分轻巧，大大减轻了驾驶员的工作强度，提升了驾驶舒适性。沃尔沃专享的动态转向系统(VDS)，通过2 000次/s的实时校正，可消除左右轮胎与地面摩擦力所造成的不平衡，从而克服路面坑洼等情况对转向盘造成的抖动。简单来说，就是通过这个系统可以达到低速轻、高速稳、转向不打手的效果。此外，针对体型庞大的重卡，倒车是一项非常难把控的技术活儿，地面上的任何颠簸都可能将原本既定好的倒车路线打乱，出现左右晃动，导致线路上的偏移。而拥有VDS系统后，只要驾驶员将转向盘扶正，将车尾指向预定位置方向，它就可以提供长距离的路线稳定性，使卡车及其挂车能够倒行100 m都不会出现路线上的偏移。

沃尔沃FH13 540 4×2牵引车可选配置及技术参数

在新款沃尔沃旗舰重卡的配置价格清单中，独立悬架系统的标价是2 500欧元，其中还包含了整套空气弹簧的部分。这些高科技装备的组合如电子液压助力转向系统和独立悬架系统的配备令FH重卡的操控性更加如虎添翼。不过，在欧洲良好的高速道路使用环境下，似乎很难凸显出它们的优势。

提升驾驶体验的双离合变速器系统

在测试车辆进入到维也纳A1高速公路之后，奥地利的山区地形充分体现出了双离合变速器的换挡优势。这是沃尔沃首次在重型卡车上使用双离合变速器系统，I-Shift双离合变速器基本上可以理解为2个齿轮箱连接在一起。当变速器的一个挡位处于工作状态，下一个挡位的齿轮被预选在另一个变速器。在挡位变化的时候，第一变速器离合器断开的同时，第二变速器则由另一个离合器迅速结合，所以在挡位变换的同时能够保证动力不间断输出。和传统变速器相比，双离合变速器能够提供无间断的换挡动力输出，让动力得以维持，因此换挡时车辆不会失去任何速度，对于驾驶员来说，使用双离合变速器系统可以在路上获得更加舒适和高效的驾驶体验。

这款双离合自动变速器可在发动机转速为1 200 r/min时进行快速换挡，确保FH重卡在高速公路上保持在85 km/h的经济时速。根据沃尔沃的介绍，这款

I-Shift双离合变速器的燃油消耗和传统的I-Shift变速器一样。

下坡时，双离合变速器减挡也十分迅速，从而在无动力中断的情况下提供相应的制动能力。沃尔沃特有的3级式VEB+发动机制动系统在奥地利的测试路段中也充分表现出了其优异的性能，最大375 kW的发动机制动功率强大到从理论上讲完全可以不用装配缓速器。对于用户而言，这款出色的变速器的性能表现相对于所增加的5 000欧元售价来讲是极具性价比的。

以创新主导技术变革

众所周知，沃尔沃Globetrotter系列的驾驶室是豪华驾驶室的经典之作，内部布置了大量的储物空间，超高的内部空间高度和平地板设计能为驾驶员提供更宽敞更舒适的活动空间。对于身躯魁梧的驾驶员而言，如果嫌标配的下铺宽度不够宽大，还可以选择加宽型号的卧铺，此时的I-Shift变速器的换挡手柄已经迁移至中控台上。本次测试车辆上安装的电动空调制冷能力表现突出，整晚连续工作也毫无问题。驾驶室顶部配置了大面积天窗，为驾驶员提供了一个十分惬意的环境，躺在床铺上仰望夏季的星空，能够令驾驶员迅速忘却一天的劳累——这一点也正是沃尔沃豪华重卡独具魅力的地方。

在快进入奥地利Graz市前新建立的沃尔沃中心服务站时，这2辆红色的FH重卡受到了人们的热烈欢迎，迎来一系列的

拍照合影。销售经理Johannes Fischl表示，这款采用独立前悬架系统的FH系列又一次成为了豪华重卡领域的领头羊，很多FH重卡的潜在用户也十分期待双离合自动变速器的应用。

回程中，由于对车辆的操控更加熟悉和了解，越发体会到了这些新技术的特性，整个驾驶感受有如行云流水。在回到德国慕尼黑的沃尔沃Ismaning大本营时，车辆的油耗显示为大约33 L/100 km，其中81%的路程中车辆处于经济时速区域。尽管奥地利地区有着较为严格的车速限制，但本次道路测试的总体平均时速水平还是相对较高的。

这些新技术的魅力很难用具体量化的数据来形容出来，但对驾驶舒适性的提升是实实在在的。具体配置购买就要根据各个消费者的需求了。至于到底是独立前悬架系统加上新型的齿条式传动机构更好还是电子辅助液压助力转向更佳，这里还真是无法给出明确的答案。

从卡车技术发展方向来看，在减少驾驶疲劳、行车安全、降低燃料消耗、货物高效运输及生态环境保护方面将会有更高的要求。全新沃尔沃FH也有非常多的提升，有些地方甚至可以称作是“革命性”的变化。其总体的开发方向，基本上可以归纳为几个方面：以智能化和人性化为表现形式，以高出勤率和高安全性为“幕后保障”。沃尔沃全新换代卡车通过采用一系列创新技术，将会赢得一大片舞台，继续引领豪华重卡市场。