基于聚类分析的河北省绿色物流发展对策研究

陈素敏　陈志敏

摘要：首先分析了河北省发展绿色物流的重大意义，其次利用聚类方法分析了河北省各地区的物流发展现状，最后针对聚类分析结果，结合各个地区的实际情况，提出河北省各个地区的具体绿色物流发展对策。

关键词：聚类分析；河北省；绿色物流

中图分类号：F25

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2015）06-0035-02

1河北省绿色物流发展的重要意义

2013年度全国有74个城市实施了新的空气质量标准，据全年监测，仅3个城市达到空气质量二级标准，其他71个城市不同程度存在超过新空气质量标准的情况，在空气质量相对较差的前10位城市中河北省占了7个；2014年在全国空气质量较差的前10位城市中河北省占了6个；2015年，河北省自1月2日以来出现的本年度首场雾霾已持续四天，期间共发布五次预警信号，2015年1月5日上午11时许，河北省气象局官方微博发布的河北各地空气质量显示，石家庄、邯郸、邢台、衡水达到严重污染。河北作为京畿重地，无论是从自身发展现实看，还是从担当政治责任看，生态环境都是“命门之穴”，河北要崛起只能是绿色、低碳崛起，新的增长极只能是绿色、低碳增长极。2014年的两会中高彦明委员表示：在河北省绿色崛起过程中，最关键的不是拆、限、停，而是如何实现可持续发展，转型升级应当既有产业的“硬转型”，也有整个经济运行和社会治理模式的“软转型”。物流业作为一个能耗高消耗行业，更需要实现可持续发展，向绿色物流转型。

河北省发展绿色物流具有重大的意义：首先，绿色物流的发展，符合河北省绿色崛起的趋势，满足河北省低碳发展的要求；其次，污染天气的形成是众多行业共同造成的结果，物流的货物运输业也是碳排放量的重要行业，绿色物流要求运输行业通过共同运输、科学运输、满载运输等形式实现低能高效的运输，从而为污染天气的控制出一份力量；最后，北京第二机场已在2015年开建，第二机场的运营将会为河北省的物流业带来重大的机遇与挑战，河北省要想抓住此契机大力发展，必须走高端物流、绿色物流，只有这样才能利用区位优势、成本优势将北京、天津的物流需求外移到河北。

2基于聚类分析的河北省各个地区的物流发展现状

河北省共包含石家庄、保定、唐山、秦皇岛、承德、廊坊、沧州、衡水、张家口、邢台、邯郸11个地区市，这几个市的物流发展现状不一，为了更详细的分析河北省物流发展现状，本文将利用spss软件对于这11个市物流进行聚类分析，然后针对每一个类别的物流发展现状进行分析，为后来的物流对策做好基础。

2.1聚类数据说明

物流指标众多，但是统计年鉴能找到的数据有限，物流的很多指标较难统计，本文详细参考了河北省各个地区2014年公布的统计公报和统计网站上公布的数据，选取了河北省各个地区2013年度的公路货运量与公路货物周转量两个指标。货运量和货物周转量是物流的重要指标，也是目前统计公报和统计年鉴能够查到的较权威的物流数据，因此用这两个指标反映物流具有一定的代表性。

石家庄、保定、唐山、秦皇岛、承德、廊坊、沧州、衡水、张家口、邢台、邯郸11个地区市的公路货运量（单位万吨）与公路货物周转量（单位亿吨公里）具体数据见表1，其中大部分数据来源于当地的统计公报或者统计局，只有邢台的货运量和邯郸的货物周转量两个数据没有找到，这两个数据是用河北省总的公路货运量和总的货物周转量减去其他地区所得数值。

2.2聚类分析结果

聚类分析能够将样本（变量）数据根据其诸多特征，按照在性质上的亲疏程度进行自动分类，每个类内部个体特征具有相似性，不同类间个体特征的差异较大。本文利用spss软件对上述数据进行了聚类分析，图1为聚类分析树状图，结果显示：按照货运量和货物周转量两个指标进行分类，在距离为4的情况下，可以明显的分为三类：第一类包石家庄、邯郸、沧州、唐山；第二类包含保定；第三类包含邢台、廊坊、秦皇岛、衡水、张家口、承德。

为了更详细的分析这三类地区的物流现状，本文列举了各个类别地区的货运量和货物周转量的降序排名，见表2。在这三类中，观测各个地区的货运量和货物周转量，发现第一类地区的两个指标排名都靠前，几乎占了前四名，属于物流量比较大的地区，第二类的货运量和货物周转量处于中间水平，属于物流量中等的地区，第三类的货运量和货物周转量排名靠后，几乎占了后六名，属于物流量较少的地区。

3河北省各个地区的绿色物流发展对策

随着经济社会的发展，绿色物流已经成为必然发展趋势，河北省也亟需大力发展绿色物流。本文在结合河北省的物流现状及聚类分析结果基础上，参考了其他地区发展绿色物流的先进经验，提出了针对三个类别的绿色物流对策。

3.1针对第一类的绿色物流发展对策

第一类别包括石家庄、邯郸、沧州、唐山，他们的公路货运量和周转量最大，是河北省重工业的主要聚集地，也是河北省雾霾天气比较严重的地区，这一类迫切需要发展绿色物流。首先，淘汰落后高污染的运输车辆，目前这些地区的运输车辆使用年限过久、能耗较高、污染较大，重大的货运量就造成众多的污染，因此应效仿国外使用新型能源卡车，减少对环境的污染，当然车辆的更换必然会造成成本的上升，但是这一类别的货运量较大，能通过规模效应适当的降低转换成本；其次，在地区之间推动共同运输。这些地区的货运量较大，货物周转量也很大，因此很多货物的运输距离较长，多为地区之间的货运量。这些地区之间的货运车辆实载率较低，要不就是去时有货，回来空载，或者去时空载，回来有货，有些司机为了避免空载，要在一个地区等很长时间来获得货源，车辆使用率得到了极大的浪费，因此应该加强共同运输，减少车辆的空载率；再次，在城市内部发展共同配送。城市内部的配送多为小批量、多品种、高频次的末端运输，这一类别的城市末端运输的实载率较低，比如小区、学校等门口会同时出现众多的快递公司在配送，造成了人员和车辆的重复、浪费。鉴于这一类别的地区人口规模较大，较密集，可以考虑发展城市共同配送；最后，需要政府加强对绿色物流发展的扶持。绿色物流的发展必然会产生成本的增加，为了顺利推动这些地区率先全面发展绿色物流，各个地区的政府应该要加强对这些企业的政策和资金等方面的扶持，帮助他们尽快转型。

3.2针对第二类的绿色物流发展对策

第二类别为保定，保定的货运量排第5名，货物周转量排第4名。保定具有明显的地理优势-紧邻北京，所以众多的货运量都与进出北京的货物有关。今年北京第二机场将全面开建，这为保定提供了极大地机遇，因此，保定更应抓住机会发展绿色物流。本文认为可以从以下几个方面促进保定地区的绿色物流发展：首先，加强保定地区的绿色物流意识；再次，提高保定地区的物流服务水平；最后，着重发展空港物流。

3.3针对第三类的绿色物流发展对策

第三类别包括邢台、廊坊、张家口、秦皇岛、衡水、承德，他们的公路货运量和货物周转量排后几位，物流量较少，针对这类地区本文认为其应分析自身特点，准确定位。这些城市公路的货运量较少，难以实现规模效应，因此应该分析自身，找出合适的定位，发展特色物流。比如廊坊、承德、张家口利用近北京、天津的区位优势，发展进出北京、天津的货物集散和仓储配送物流，秦皇岛利用港口优势发展绿色港口物流，作为京九铁路京南第一大站的衡水被誉为“黄金十字交叉”，因而衡水可利用优势发展绿色铁路物流和中转物流。

参考文献

[1]任伟.河北港口物流与区域经济协同发展浅析[J].物流技术，2013，（1）.

[2]薛楠.我国绿色物流跨域协作机制：缺失与构建[J].中国流通经济，2014，（4）.endprint