轿车无法起动故障诊断分析与排除

胡军钢

摘要：

故障树分析法是分析系统可靠性和安全性的一种重要方法，具有结构简单、易于操作的特点，为复杂系统的故障查找提供了一种有效的途径。以丰田卡罗拉1.6L GL AT轿车搭载的1ZR-FE发动机无法起动为例，通过故障树分析法建立发动机无法起动的故障树模型，设计出发动机无法起动故障诊断流程。通过检查，对丰田COROLLA1.6升轿车起动机无法起动故障原因作出正确及时的判断。

关键词：

故障树；无法起动；故障诊断

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）11018701

1前言

轿车发动机无法起动是其常见故障之一，在汽车维修教学中，该故障因为涉及到电控发动机相关的机构和系统，该故障也经常被作为常见案例进行分析。作为汽车维修技术人员如何理清诊断思路，根据合适的方法，快速找到故障原因并进行故障解除，是一个亟需解决的技术难题。

故障树分析法在汽车的故障分析和诊断过程被广泛采用。它是指按树枝状逐步细化将系统故障形成的原因从总体到局部的一种分析方法。它的特点是简单直接，操作方便。它作为一种系统化的演绎方法用于汽车的故障原因分析上。通过对故障树分析法所形成的逻辑图，全面系统的对该故障进行分析判断，从而找到汽车发生故障的原因，在汽车检测、维修、故障诊断方面有较高的推广使用价值。

针对丰田卡罗拉1.6L GL AT的1ZR-FE发动机无法启动的故障现象，利用故障树分析法分析了发动机无法起动的故障诊断流程及故障排除方法。

2发动机不能起动故障分析

（1）故障现象确定：丰田卡罗拉1.6L GL AT搭载的1ZR-FE发动机不能起动。

（2）建立发动机无法起动故障层次分类模型。

根据电控汽油发动机的工作原理，如果发动机正常启动，应该同时满足以下几个条件：（1）气缸内要有浓度合适的可燃混合气体；（2）发动机气缸内要有足够的气缸压力；（3）点火时刻必须有足够强的电火花和正确的配气正时和点火正时。造成发动机不能起动的原因很多，一般包括有机械故障、起动系故障、点火系故障、电子控制系统故障、燃料系故障等几个方面，其中机械方面故障、燃料系故障、点火系故障比较常见。

建立发动机无法起动的故障树，根据发动机的故障层次分类模型将发动机系统分解成若干个相对独立的子系统，从而进行故障分析。

卡罗拉1.6L GL AT搭载的1ZR-FE发动机不能起动，按照结构分级及故障分级两者相结合的方式对该电控发动机系统进行分解，初步将该发动机无法启动的故障层次分类模型分为三层：首先是发动机故障症状作为第一层；发动机无法启动故障的若干子系统为第二层；各个子系统的装置组成作为第三层。其中第三层的子系统中组成装置的内部零部件可延伸为第三层的内部细化作为故障树的第四层。第三层（含第四层）的树枝状输出均可视为该故障的原因层。

通过发动机无法启动故障现象的高层到产生该故障的各系统组成再至相关零部件的结构，逐层分类，由高至低，循序渐进的分析，建立发动机无法起动的故障树，将发动机复杂系统的故障判断变得调理清晰。

3故障的诊断与排除

通过建立发动机不能启动的故障树后，分析发动机不能起动的具体原因，迅速精确的查找故障点，从而进行故障排除。

3.1初步检测与判断

（1）打开点火开关。先不启动发动机，一看二听。先观察仪表台表的显示情况是否正常，再仔细倾听发动机的机仓内无风扇转动的声响。用万用表测量+B、+B2、BATT、IGSW脚电压，显示电压为12.2V，结果为电压正常，说明ECM电源电路正常。

（2）启动发动机。发动机的启动的时间控制好，一般时间控制为在1s～5s内，并仔细观察发动机转速表和故障指示灯及工作情况的显示，判断显示是否正常。MIL故障灯亮，说明发动机的各传感器无短路。再测量B31-67、70等脚电压，电压结果为5.1V，表明VC电路正常。发动机转速表在启动过程中会有一定幅度的轻微摆动，初步判断曲轴位置传感器部分没有故障。

（3）测量A50-7脚（FC）的电压，显示的结果为41V，判断C/OPN继电器工作正常，燃油泵电路工作正常。

排除了相关电源电路、传感器及油泵电路的原因，根据故障树的分析判断，故障范围进行到点火系统电路。

3.2用解码器测量判断

对发动机系统用解码器读取故障码，显示故障代码有4个，分别是：

P0351—点火线圈“A”初级/次级电路开、短路；

P0352—点火线圈“B”初级/次级电路开、短路；

P0353—点火线圈“C”初级/次级电路开、短路；

P0354点火线圈“D”初级/次级电路开、短路。

由此判断，该故障应为各气缸均不能维持的点火，发动机不能启动的原因的故障点应该在四个气缸点火电路的公共部位。分析发动机的电路图，IGF点火反馈信号线和电源连线有共有部位。测量B26、B27、B28、B29的第一脚电压，显示的结果均为12V，说明点火线圈供电工作正常；再测量B31-81脚与B27、B28、B29、6的第二脚（IGF）之间的标准电阻，结果为∞。而正常的标准的阻值应该小于1欧姆，由此判断出确定故障点为IGF点火信号线处存在开路故障。

故障点判断出后，进行故障的排除。拆开B31接线盒，接好IGF信号线再次测量电阻阻值，为0.6欧姆，处于正常阻值范圍，启动发动机，发动机正常启动，初步判断故障排除。

再次用解码器清除故障代码，读取数据流，显示发动机在各工况下工作正常，进一步确定故障彻底排除。

4结论

发动机无法启动的故障原因较多，根据发动机实际故障现象建立故障树，通过故障树将发动机无法起动的全部故障原因罗列，系统的分析故障发生的规律和系统特性，优化检测步骤，提高故障诊断效率。

参考文献

[1]张胜宾，孟国强.基于故障树的电控汽油发动机无法启动故障诊断分析[J].农业装备与车辆工程，2012.

[2]周双斌.丰田卡罗拉1ZR-FE发动机不能启动故障分析及排除[J].职业，2012，（2）.

[3]赵胜全.丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除[J].汽车维修与保养，2011，（8）.