运输需求基本稳定综合指数继续下跌

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定，欧美等远洋航线运力供给持续扩张，降价成为总体市场行情的主基调。6月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为851.40点，环比下跌1.2%;上海出口集装箱综合运价指数为581.25点，环比下跌6.8%。

欧洲航线，本周货量仍未见起色，加上近期航商陆续增加运力投入（据Alphaliner统计，6月上旬又有4艘集装箱新船交付使用，累计运力约6万TEU），导致供大于需的状况不断加剧，船舶平均舱位利用率下滑至80%左右。受此影响，月初推迟至中旬执行的涨价计划再度延期，多数航商为稳定货源继续采取降价揽货策略，市场运价再创新低，部分航次最低运价降至150美元/TEU左右。地中海航线，尽管临近传统旺季，但货量几乎未见增长，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右，部分航次装载率仅为70%。市场运价继续滑坡。6月12日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为243美元/TEU、312美元/TEU，环比分别下跌14.4%、17.7%，均再次刷新历史最低纪录。

北美航线，本周运输需求延续5月以来的上升趋势，但增长幅度有所放缓。美西航线受前期滞港运力逐步释放影响，供需失衡略有加剧，船舶平均舱位利用率下滑至90%以下;美东航线虽然需求增长较为明显，但航商陆续新开加班船，抵消了货量上升的利好因素，船舶平均舱位利用率维持在90%～95%。市场运价延续上周以来的回调走势，部分航次运价跌破涨价前水平。6月12日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1341美元/FEU、3004美元/FEU，环比分别下跌7.3%、3.6%。

波红航线，本周货量基本稳定，部分航次采取临时停航措施，船舶平均舱位利用率约85%。但受6月中下旬航商计划新增运力消息影响，市场对后市行情预期下降，多数航商暂缓执行涨价计划，市场运价继续下降。6月12日，中国出口至波红航线运价指数为854.25点，环比微跌0.3%

澳新航线，运输需求持续低迷，加上航商大幅减少停航规模，船舶平均舱位利用率下降至75%左右，市场运价大幅滑坡。6月12日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为306美元/TEU，环比下跌11.6%。

南美航线，受收货地主要经济体增长预期下降影响，近期运输需求持续不振，船舶平均舱位利用率仅维持在85%左右，部分航次装载率不足80%。多数航商推迟原定于6月中旬的涨价计划，市场运价低位下探，南美东航线市场运价降至350美元/TEU左右，南美西航线运价则降至200美元/TEU。6月12日，中国出口至南美航线运价指数为431.47点，环比大幅下跌9.8%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint