国际干散货运输市场月评（2015年1月）

在圣诞、元旦双节过后，国际干散货运输市场进入传统需求淡季，运力过剩，运价大幅下挫，我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日，综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486.02点、547.43点和393.90点，分别较上期末下跌17.2%，15.4%和20.7%。

国际干散货运输市场运力增量较上期有所扩大，其中海岬型船增量占一半以上。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货船舶达艘，总运力7.61亿t，较上期末增加450万t，其中：海岬型船运力3.11亿t，较上期增加240万t；巴拿马型船运力1.94亿t，较上期增加50万t；超灵便型船运力1.67亿t，较上期增加140万t；灵便型船运力0.89亿t，较上期增加30万t。

1 海岬型船市场运价

1月，海岬型船市场运价整体延续上年12月份的下行态势，部分航线创历史新低。国际铁矿石市场需求疲软，铁矿石价格继续振荡下行，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格从月初72美元/t跌至近63美元/t，跌幅达12.5%。IMF下调全球经济增幅预期，干散货运输市场进入传统淡季，运力过剩状况凸显，市场气氛极度悲观，行情较为惨淡。太平洋市场，西澳至青岛航线小幅走高回落，整体运价在4～5美波动，月末4.131美元/t的最低值离2008年11月末3.9美元/t的历史最低值仅一步之遥。1月30日，中国北方往返澳大利亚航线日租金为美元，与上期末持平；西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.131美元/t，较上期末下跌18.5%。大西洋市场，巴西铁矿石出口量上旬大幅萎缩，中下旬逐步回升。在巴西和南非货量略增的支撑下，巴西图巴朗至青岛航线运价超跌反弹，最高至22日的12.336美元/t；下旬，运价再次跌至11美元/t之下。在市场需求整体疲软、运力过剩的环境下，运价不具备大幅反弹的条件。1月30日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.5美元/t，较上期末下跌7.2%。在业内普遍不看好2015年海岬型船市场的同时，部分船舶所有人也将海岬型船订单改成超大型油船订单。下月面临春节假期，预计市场仍低位波动。

2 巴拿马型船市场运价

本月，巴拿马型船市场运价继续下跌，萎靡不振。2015年日澳动力煤合同价格从之前预测的77美元/t调至70美元/t，全球煤炭市场依然存在供应过剩局面。国内《商品煤质量管理办法》于今年年初开始实施，电厂库存较多，贸易商采购热情不足；此外，粮食船运进入南北美交替阶段，货盘较少，大西洋市场煤炭船运活跃度较低，两大洋市场运力均过剩，巴拿马型船市场运价振荡下行。1月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末下跌32.1%，本期平均美元，较上期平均下跌29.8%；印尼萨马林达至广州航线运价为4.44美元/t，较上期末下跌20.5%。本月，粮食船运运价跌幅超出预期，运价跌至历史低点。1月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为28.723美元/t，较上期末下跌19.8%，较上年同期下跌47.1%；美西塔科马至中国北方粮食平均运价为17.86美元/t，较上期平均下跌15.0%

3 超灵便型船市场运价

本月，超灵便型船市场活跃度较低，含硼钢出口退税取消在一定程度上抑制了钢材的出口；此外，煤炭、粮食船运需求疲软，菲律宾镍矿石出口处于淡季，市场货盘较少，运价继续下行。本期，中国南方往返印尼航线平均日租金为美元，较上期平均下跌12.7%；印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为6.67美元/t，较上期平均下跌10.9%；菲律宾苏里高至日照航线平均运价为8.15美元/t，较上期平均下跌4.7%。

（上海航运交易所信息部 莫云萍）