浅谈如何提高CRH380A型动车组动态称重通过率

张志威,付红松（北京铁路局北京动车段,北京 102600）

浅谈如何提高CRH380A型动车组动态称重通过率

张志威,付红松
（北京铁路局北京动车段,北京 102600）

摘 要：CRH380A型动车组在三级修后要进行整车动态称重试验，保证动车组的轴重和轮重在范围之内，确保动车组的运行安全。如何提高CRH380A型动车组称重通过率，缩短称重作业时间成为制约检修停时的关键所在，因此本文对影响动态称重的因素进行分析，并着重对CRH380A型动车组称重试验平衡调整原理及调整手段进行了分析，以及在现场应用后取得的实际效果进行论述。

关键词：CRH380A型动车组；动态称重通过率；调整方法

1 CRH380A动车组三级修简介

CRH380Α型动车组按总公司检修规程为运行至60+2 -5万公里开展三级修。北京动车段现有2条带称重台的动态称重线，根据现场基础设施条件选择在CRH380Α三级检修调试作业结束后进行称重作业，称重作业采用整列步进式称重，也就是动态称重，动态称重后对称重试验需调整的轴箱弹簧和空气弹簧尺寸进行测量并记录。

2 CRH380A动车组称重原理及流程

称重试验对于动车组车体与转向架分解后再次组装落成的动车组有着重要的意义。在动车组的规格参数中对同一列车、同一节车甚至同一转向架的轴向弹簧尺寸和空气弹簧尺寸都有严格的要求，轴重的稳定性和轮重的均衡性更是一个非常重要的指标，轴重和轮重差就是衡量这两个指标的具体数据的体现。

动车组每节车体有4个空气弹簧作为旁承来起到最关键的垂向力的传递作用，称为二系悬挂装置，其柔韧性可直接提供缓冲力以调解和保持车体在运行中尤其是通过弯道部分时相对平衡。每个空簧下面有两个双螺旋钢弹簧结构的一系悬挂装置，即每个车轮都有一个轴箱弹簧装置，起到平衡每个车轮受力的作用。车体保持左右平衡，也就是要求同一轮对的两个车轮差值相差在规定的范围内，每一根轴上两个车轮承受的垂向力的和即为轴重，轴重也是车体是否平衡的重要体现。

CRH380Α动车组在不装载备品情况下，满风满水状态下，将调节车体平衡的关键部件高度调整杆锁死螺母松开，使车体不再受高度调整杆的束缚，完全靠空气弹簧和轴向弹簧的高度变化来调整重量分配，在此条件下恒速（5km/h以下）通过称重台，将采集的轴重和轮重差数据自动计算后显示在控制电脑上，连续3次轮重差符合绝对值小于8%；

对于任意轮对，假定左侧轮重为 WL、右侧轮重为 WR

3 结合现场生产实际，影响调试效率的因素

结合北京动车段三级修CRH380Α动车组称重试验具体情况，对影响CRH380Α动车组称重试验的因素进行分析，本文主要从以下三个方面进行分析，包括：设备方面因素，生产流程因素，和调整手段方面。

（1）设备方面因素。CRH380Α动车组三级修称重试验过程中使用的主要设备为步进式称重台，而称重台位于调试库外，距离调试库较远，使用公铁两用车牵引动车组到达称重台需经过2处弯道，动车组每次通过弯道时空气弹簧的风压随着两侧轴重的变化自动调整，不断的进行排风，整车风压就会下降， 轴箱弹簧高度也会随着空气弹簧高度变化而发生变化，这样在到达称重台时要求的尺寸已发生了变化，从而对动车组称重试验数据产生影响。（2）生产流程因素。CRH380Α动车组三级修生产流程中动车组整列落车后，先进行称重作业再进行静态调试。在现场称重试验中，连续进行称重试验，CRH380Α动车组风压逐渐下降，在多次试验之后，动车组总风管压离不断发生变化，达不到称重试验的满风状态要求，同时空气弹簧内风压不足，会使空气弹簧高度发生变化，车体轴重和轮重重新进行分配，最后导致前后两次的称重数据发生较大变化。而检修规程中规定连续3次轮重差符合绝对值小于8%，目前的生产流程下难以提高称重试验通过率。（3）调整手段不足。动态称重试验由于数据变化多样，尺寸也随风压不断变化，在平衡重量和尺寸方面没有具体的调整方法，只能凭借现场称重试验数据和经验进行调整，调整起来需要继续多次通过称重台来进行验证，严重影响称重试验的通过率。

4 提高CRH380A动车组称重试验通过率的措施

（1）改进现有称重设备。在新建设调试库时，大胆设想将步进式称重台设置在调试库的东侧，即动车组牵出位置，即在动车组尺寸调整完毕后直接由公铁两用车牵引出库时直接就通过了步进式称重台，此试验台设置的位置不影响调试库内其他作业，标准钢轨距离也符合称重台的设计距离。此试验台投入使用后动车组称重试验过程中不再经过多次弯道，直接由标准轨上进行称重，称重试验通过率明显提高。（2）称重与静态调试流程调整。 针对每次称重试验后风压变化问题，深入现场调研分析，在不影响检修质量和不违反检修规程前提下，将整列称重试验和静态调试生产流程互换，由于按照工艺要求未经静态调试严禁升弓作业，生产流程调整后，每次称重试验结束后准备开始下一次试验时，均可采用动车组自带主空压机进行供风操作，节约回库充风和调整时间，使其两次称重间隔时间变短，各方面条件比较接近，能够更好的提高称重试验的通过率。（3）总结调整规律。在现场不断的实践中发现动车组的总风压力和单节车8个轴箱弹簧的尺寸差值为最主要的因素。称重试验中要控制好这两个方面的因素影响，一是由于风压影响到重量的分配，因此在每次称重试验时风压最理想的状态为同一数值，通过动车组主空压机供风即可满足这一要求，每次主空压机供风作业都会将动车组风压保持在880KPa的满风位置，采用这一方法后大大的降低了风压的影响，提高了称重通过率；二是同一节车8个轴箱弹簧的尺寸检修规程中规定的是高度差不超过3mm，实际操作中在轴箱弹簧垫片调整过程中尽量的将差值控制在1mm以内，这样在空气弹簧高度调整一致的情况下进行称重试验，一次通过率大大提高。

5 结束语

动车组称重试验是三级修中质量检验也是确保安全的最重要环节，随着北京动车段高级修的不断发展，称重调整方法也将不断优化完善，通过不断的实践和总结，称重试验通过率将不断提高，在动车组高级修方面更进一步。