艺术之美

国舜

虽然最新一代的XF就要上市了，但这款旅行版的XF我们从来没有试驾过，况且它进入中国市场也就短短几个月的时间，所以它依然吊起了我们很大的兴趣。

印象中，捷豹甚至都没有给这款XF的旅行版举办过什么轰轰烈烈的上市会，它就悄悄投放在中国市场。虽说捷豹肯定也不期望在中国市场里如此小众的旅行车能有什么销量上的业绩，但与这款车2012年全球一亮相就引起的巨大轰动比，还是太低调了。

它的轰动，无疑主要还是源于外形展现出的独特韵味，怪不得捷豹坚持把这个不走量的车型引入到国内，这俨然就是一个展现自己设计品位和功力的广告牌。我一向认为，人们对美的偏好可能不同，环肥燕瘦各有所爱，但真正的美是能获得一致认可的。比如这款XF Sportbrake，我没有听过一个人说它难看甚至说它不够好看。它的侧面线条很少，但仅凭那圆润中透出的华贵气度，就能成为经典。

它的尾部就像一个吹起的气泡，在圆润之余显示着向外的张力，打造出一个性感而丰腴的臀部，相比之下，5系旅行版的尾部就略显束手束脚，没有捷豹这般充满想象力。

不知道捷豹这个品牌在你的心中拥有怎样的地位，在我心目中，它前脸的格栅彰显出的那股豪华气质，绝不低于德系的几个品牌。至于细节，当你从尾灯里也能找到那头奔跑的小豹子时，你的内心自会满足甚至感动。

旋钮式换挡机构，以及能自动关闭的出风口，在XF上早就采用了，但这充满科幻感的设计却一直会让你感受到某种新鲜感，为你的不同心情烘托不同的氛围。不可否认，XF的仪表盘早就显得古老和脱离时代了，好在还并不显得廉价。好歹英国人在设计的质感上不会糊弄，倒可以看成是一种风格，好在马上新一代XF就要来了。

XF的内饰整体氛围依然优雅，尤其那蓝绿色的氛围灯，实在是一种独特的情调，就像有品位的西装，总是在颜色上非常讲究。车内的用料也非常讲究，只不过中控台上那些空调按钮的布局实在太古典了，或者说太古老了。它的很多操作都需要通过中控液晶屏来实现，比如座椅的电加热功能，比如音响的调节，我实在是非常不喜欢这种方式的。

旅行版的XF，并没有因为看上去修长的身材而并付出灵活的代价，车长只比普通三厢版大了完全可以忽略的几个毫米。

旅行车是欧洲人的最爱，可悲催的是好像也仅仅是欧洲人的最爱。既满足空间需要，又要在欧洲狭窄多弯的复杂道路上快速驰骋，旅行车才是最佳选择。拒绝憋屈的美国人更多的路况是一望无际的洲际公路，大尺寸大排量的SUV和皮卡是它们解决空间问题的首选方案。中国消费者大致也如此。

我依然希望未来中国的道路上能看到越来越多的旅行车，这不仅仅是我的偏好，更是出于实用。当你对驾驶和操控有所期待时，人高马大的SUV其实没有任何优势，这和混不吝的开车风格没有任何关系。平整而巨大的后背厢空间，是旅行车的优势，虽然可能在高度上略输于SUV。在很多旅行车的后背厢里你都能找到两根滑轨，便于你随心所欲地分类和固定行李，旅行版XF的后背厢里就是。

放倒第二排，XF Sportbrake的后部就形成了进深超过2米的平坦空间，宽度也有1米多，没错，安逸地睡下两个人没有任何问题。

还以为是尾部更大的重量造就了更好的稳定性，这辆XF Sportbrake开起来隐约给我更舒适更稳定的感受，后来我查阅配置信息，发现它比三厢版本多出了自适应动态系统，自适应悬架根据路面情况可以进行每秒500次的软硬调节。从数据资料上也能发现，最高时速从三厢版的209km/h提高到了旅行版的241km/h，这非常能说明问题了。怪不得，感觉它的底盘回馈更加细腻和舒适，但另一方面却感觉质感更丰富，高速开起来更平稳。

这是辆已经跑了8千公里的试驾车了，我挺喜欢驶这种“老”车，因为一辆车经历一些蹂躏后仍然能保持怎样的状态也是很重要的考量因素。但遗憾的是，在我们还没开始在山路上蹂躏这辆车时，它的发动机报警灯就亮了起来。好吧，今天就以日常驾驶体验为主吧。

虽然2.0T的动力谈不上多运动，但如果你催促脚下的油门，它的性格也会展现出积极的一面。它并没有配备专门的运动模式（在有些捷豹车上如果能找到黑白格子旗按钮，那就是运动模式了），从D挡切换到S挡后它的性格也明显激进了很多，但依然未改的是捷豹骨子里的那种弹性，包括加速也是有弹性的。

XF Sportbrake的方向盘后依然配备了小巧的换挡拨片。我一直认为，喜欢旅行车的人是热爱生活的，汽车也是生活的一部分。

我虽然并不看好捷豹在车系上的扩张，但我相信，大多数人们的心中都给捷豹这个品牌保留了一个位置，尽管不一定很大很显眼。在那里，它值得珍惜与品位，就像这辆优雅而华贵的XF Sportbrake，尽管你可能不去消费它，但不妨碍用心欣赏。