高速铁路桥梁墩帽施工关键技术研究

兰定忠（中铁二院贵阳勘测设计研究院有限责任公司　贵州贵阳　551000）

高速铁路桥梁墩帽施工关键技术研究

兰定忠
（中铁二院贵阳勘测设计研究院有限责任公司贵州贵阳551000）

交通运输业快速发展的今天，如何在降低高速铁路建设成本的同时提高高速铁路的质量，一直是相关工作者所追求的目标。高速铁路桥梁墩帽施工关键技术，对于高速铁路的建设质量和建设成本有着重要影响。本文将结合工程实例研究高速铁路桥梁墩帽施工关键技术。

高速铁路；桥梁；墩帽；施工；关键技术

1　引言

随着时代的发展，人们对于高速铁路的需求越来越大，高速铁路为人们的生产生活带来了极大的便利。桥梁工程作为高速铁路中重要的组成部分，涉及到众多的方面，对墩帽施工技术与质量提出了新的要求，必须选择合理的施工技术以提高其质量，从而让高速铁路为人民群众的出行提供更好的保障。

2　高速铁路桥梁墩帽施工关键技术

2.1施工前的准备工作

铁路桥梁施工前应做好两方面的准备工作：①施工材料方面，要确保材料质量。②施工人员方面，要配备合理的施工人员、检测人员，确保施工质量。

2.2测量放样施工

在进行测量放样时，需确保每一步施工准确、可靠，作为相关操作人员，一定要熟练的运用科学工作技术以及工作方法进行测量工作，充分的保证测量结果准确。为了加强测量放样的质量，在实际测量过程中需要将柱子上的各种杂物清理。

2.3搭设支架并演算

支架的主要作用在于固定与运输。所以，一定要具备足够的稳定性，底部支撑的部分需保证具有足够的面积。一旦将底托碗扣件安装于事先铺设的枕木上/浇筑好的承台上，需做好坚实及排水工作；脚手架的立杆间距和横杆步距一定要满足使用的要求。

2.4模板工程

模板工程是桥梁墩帽施工中较为重要的步骤，只有合格的模板工程才能保证墩帽的质量。在进行模板工程时，首先应该根据模板的大小尺寸的要求确定施工技术，以保证工程的质量。在安装时，可以尽量采用机械安装辅助人力安装，保证模板安装的紧密性。

2.5钢筋工程

对于高速铁路桥梁墩帽工程而言，钢筋工程是施工的关键，其质量直接决定桥梁使用的寿命以及使用者的生命、财产安全，所以要对其保持高度的重视。高墩需具备承重功能，而支撑桥墩稳定部位的一般是由钢筋互相捆绑形成的。对于此类钢筋，施工中对其有严格标准。总体而言，进入工程现场的所有钢筋均需具备质量合格证书，同时对其检验合格后才能入场，在工程的施工现场有序的存放并妥善保存，从而保证后续施工中可以快速的找出所需型号的钢筋，同时能够有效的避免不必要的损失。在施工的过程中，一定要确保钢筋顺直，其表面不存在污物和裂缝，所有钢筋的加工一定要满足要求，加工后按序存放。在施工的过程中可能会存在钢筋规格不够的问题，此时需要采用其他钢筋代替，但开始前需做好上报，经审核通过后才能进行施工。另外，所有钢筋在施工开始前必须做好相关计划，不可胡乱使用。

2.6混凝土浇筑

混凝土浇筑的质量不仅影响着施工的进度，还会对整个桥梁的使用寿命造成不利影响。科学的混凝土浇筑不仅能够确保桥梁的使用性能，还能够帮助相关建筑企业在市场上树立良好的声誉，从而创造更大的经济价值和社会效益。因此，负责浇筑混凝土的工作人员必须具有较高的职业素质，了解各种混凝土的搅拌技术，搅拌的过程中严格按照既定的数值标准进行。一般来说，混凝土都是由运输车运输到施工现场，然后由泵车泵到工作面，因此为了保证混凝土的质量，在运输过程中也不能够停止搅拌，并且搅拌的时间不能够过长，防止混凝土中的水分丧失过多。

2.7养护

在混凝土进行浇筑后，其后期养护工作不到位，则会导致混凝土出现裂缝。所以，在混凝土墩帽浇筑工程完成后需要及时做好养护工作。养护方法需按照不同天气决定，必要时需要进行保暖降温工作。尤其是在炎热的夏季，需要加强浇水工作，避免混凝土的表面水分过分挥发导致内外发生不同形变，从而导致出现裂缝。

3　工程实例

3.1工程概况

本工程为某高速铁路工程，需进行桥梁墩帽施工，在某施工范围内共需进行13个墩帽的施工。安全线1#墩、6#、7#、8#墩为1.6m圆端的一种规格，采用一套定型钢模（具体墩帽结构如图1）。9#~ 13#墩为1.2m圆端的一种规格，采用另一套定型钢模。2#、3#、4#、5#墩的墩帽采用3套大型组合木模。在支承垫石施工时，特别注意顶上YZM支座的预留孔的设置。支座预埋孔必须注意相对位置的准确性（具体工程量见表1）。

3.2施工工艺流程

地坪处理→搭支架→（立底模）套模→扎钢筋→（立侧模）→打墩帽混凝土→养护→拆模→支承垫石位置放样→支承垫石位置混凝土凿毛→扎支承垫石钢筋→支承垫石立模→支座螺栓预埋孔定位→检查→浇注混凝土→养护。

表1　工程数量表

图1　墩帽结构示意图

3.3墩帽施工工序、方法

第一步，根据墩帽位置、形状尺寸，测量放样定出支架位置。第二步，搭设脚手架。①脚手架：脚手管钢管采用A3钢，外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。②对地基土进行压实处理，并铺设15cm厚的混凝土硬面。③根据设计图及安全规范搭设脚手架，特别是脚手架螺丝扭矩必须达到50N×M。④脚手架搭设完成后，安装好安全网。⑤完成后需经项目部安全员验收，安全监理复核合格挂牌后，才能进行下道工序。

3.4套墩帽模板（立底模）

①根据设计图立模。②注意底模的标高，用螺旋顶及大头塞调整到设计要求。③底模立好后要经过项目部测量人员及质检人员和监理复核检查后才可进行下一道工序。

3.5扎墩帽钢筋及立侧模

①2#、3#、4#、5#墩先按照设计图在模板上定出钢筋及侧模位置。②绑扎钢筋，预埋钢筋及其他预埋件。③立侧模。调整，检查，使其各项尺寸在误差允许范围内。接缝处放置海棉条保证模板无缝隙、不漏水。④模板立好后底模不得有脏物及积水。⑤浇注混凝土前必须进行垂直度、标高复检。⑥经过项目部测量人员及质检人员和监理复核检查后才可进行下一道工序。

3.6浇注混凝土

①作业准备。对所需各项设备、器具等进行检查。布置好混凝土输送泵工作位置、搅拌车进出路线。检查现场水源和电箱、照明器材，线路应安全可靠。②浇注。墩帽采用商品混凝土，标号：C25，塌落度为10cm±2cm，并设专人严格控制混凝土塌落度，检查混凝土标号。混凝土采用泵车输送，捣固时振动棒不能插入模板与主筋隔层内，不可碰擦模板强捣，也不得碰撞钢筋及预埋件。混凝土按一定厚度（不大于40cm）分层浇注且浇捣均匀。振捣过程中，应有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现用有松动变形或移位时，应及时处理。混凝土浇注完后，再次复检墩帽的标高。混凝土浇注时日平均温度小于50℃时，按冬季施工处理。每次浇注混凝土制作2组试块。

3.7拆模、养护

①该工程在10、11月份施工，模板可在浇注48h后拆除，底模除外。②拆模时注意产品保护，防止模板碰擦墩帽表面，影响外观质量。③拆模后及时由专人进行清洁、修饰，修饰后涂刷养身剂并用塑料薄膜包裹养护。

4　墩帽施工的质量控制要点

在桥梁墩帽施工过程中，为了确保整体的施工质量，应做好以下几方面的质量控制要点：①在立柱中心，采用横杆作为木支架支撑，这样可有效的确保立柱的稳定，以避免工字钢出现挠度较大的问题。②在安装立柱的地面模板、侧面模板是，要先拉线，然后用螺栓对两个模板进行固定，这样可以在一定程度上防止漏浆。③为了确保混凝土的施工质量，在进行混凝土拌和时，应根据施工任务要求在拌和站处采取集中管理制度。混凝土的拌和采用机械作业的方式，各种原材料采用电子称重。在拌和施工之前，应先对集料的粒径和含水率等参数进行测定，并根据测量结果进行配合比的调整。④在混凝土运输过程中，应确保混凝土不出现离析的问题，同时混凝土达到施工现场之后，应对其坍落度等参数进行检测，确保满足要求之后方可使用。

5　结束语

综上所述，新时期下对于高速铁路的要求不断提高，这是人民群众生产生活的要求，也是我国经济发展的需要，因此，探究高速铁路桥梁墩帽施工技术有重要的意义。作为工程施工人员，要结合高速铁路所在位置的具体情况，研究高速铁路桥梁墩帽施工的关键技术，保证铁路工程的施工质量。

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U445.4

A

1673-0038（2015）52-0257-02

2015-12-1

兰定忠（1968-），男，汉族，贵州瓮安人，工程师，本科，主要从事铁路公路桥梁工程的勘察设计和施工现场技术指导，水文勘察技术分析工作。