事故车维修中的车身防腐（四）

◆文/江苏 臧联防

事故车维修中的车身防腐（四）

◆文/江苏 臧联防

臧联防

（本刊编委会委员）

全国技术能手、全国交通技术能手、第五届全国交通运输行业职业技能竞赛钣金项目冠军、中国汽车维修行业协会专家委员。

（接2015年第7期）

三、结合面防腐

结合面腐蚀是腐蚀类型中的一种常见形态，很多主机厂也会明确要求，车身修复时结合面部位需要进行防腐处理。结合面是指相邻个体间接触的面，在车身上主要有折边、凸缘、单纯搭接等主要表现形式（图56）。折边结合面常见于车门、发动机盖及行李箱盖的边缘连接处；凸缘常见于密封条、玻璃等安装部位，如门框、风窗框等，有些部位钢板拼接时也会采取这种方式，以便于施工及增加连接强度，如纵梁、横梁接合部位；单纯搭接是车身上最为常见连接方式，如车身底板、后围板及加强板等。结合面内侧也为空腔结构，从严格意义上讲，结合面防腐应属于空腔防腐的一种类型。但是结合面内侧空间较小，间隙一般只有十几甚至几微米，后期施工难度较大，一般要求在车身修理过程中及时进行防腐操作，与空腔防腐操作有一定区别。结合面一般可采取以下几种方式进行防腐操作。

1.空腔注蜡

常用于折边结合面防腐，这些部位内侧空间小、结构复杂，电泳涂层及常规的油漆涂层一般难以达到防腐要求（图57）。车门、发动机盖及行李箱盖更换后，应使用抽拉式防腐枪，从内侧维修孔处伸入，沿车门边缘采取注蜡方式进行防腐。

2.施涂折边胶

折边胶主要用于折边部位（图58），可以替代电阻焊点，保证外观平滑、美观，还可以增加强度、密封车体及防止腐蚀的作用。折边胶需要高温固化（约180℃，30min），维修企业的设备、设施难以满足施工要求，一般仅在车身制造厂使用。车身维修时可使用合适型号的次结构胶替代。

3.施涂锌粉漆

锌粉漆，一种富锌涂料，常见的有刷涂型和自喷型两种（图59）。锌粉漆中金属锌含量较高，焊接时即可以保证良好的导电性能，又可满足防腐要求。锌粉漆防腐，也称为冷镀锌，主要依靠锌腐蚀沉积物的屏蔽作用及电化学作用达到防护目的。锌粉漆是结合面防腐最常用的方式。防腐前，应将结合部位内外表面油漆研磨干净，直到露出金属光泽。充分搅匀锌粉漆，喷头对准防腐部位，与防腐部位保持15～25cm距离进行喷涂，锌粉漆完全遮盖裸露的金属后即可停止操作（图60）。涂层过薄或不均，将会导致防腐失效，涂层过厚，导电性能将随之下降，可能会影响到焊接质量。操作时应确保两侧结合面都应被均匀的涂层遮盖，待锌粉漆完全干燥后，即可进行电阻点焊操作。

4.次结构胶防腐

点焊胶是车身制造时较为常用的防腐产品（图61），它也需要高温固化，因此车身修理时，一般使用次结构胶替代。车身用次结构胶一般有两种。一种是防振次结构胶，简称防振胶，起到防振降噪的作用，主要用于发动机盖、行李箱盖的外蒙皮与内层板连接处，防撞梁、加强板与外蒙皮的连接处，车顶与内层拱架连接处等。另一种次结构胶具有一定粘接强度（图62），适用于承受高动态应力的车身板粘接，如车门、后翼子板、车顶板等。次结构胶不可用于车身结构部件的粘接，如立柱、横梁、发动机支架等。次结构胶通过两个组分之间产生的化学反应固化，涂胶部位可进行电阻焊接，同时还可增加强度、减少振动、保证密封性与防腐性等（表2）。其施工方法如下。

表2　SikaPower®-4720技术参数

（1）研磨结合面及外侧金属表面涂层，直到露出金属光泽。使用丙酮或庚烷清洁表面（图63），钢材一般无需底涂，其他的表面处理取决于特定的基材性质和生产工艺。操作时，不但结合面油漆层需要研磨，外侧的金属表面涂层也需清理干净，以确保焊接时导电。

（2）将硬管胶装入合适的胶枪。建议使用高性能硬管胶枪或者气动胶枪进行施工。拆下硬管上的固定螺帽和堵塞。安装静态混合胶嘴之前，挤出足够的胶以保证A组分和B组分都出现在出口处（图64）。

（3）安装静态混合胶嘴，使用固定螺帽锁住。挤出并废弃头部约3cm胶条，以保证粘接剂混合均匀（图65）。

（4）分别在两个结合面上涂胶，使用塑料刮板或刷子将粘接剂刮匀或刷匀，完全覆盖裸露的金属表面（图66），这一操作可以起到底涂和防腐蚀的作用。单面施胶会缩短开放时间、降低腐蚀防护效果和50‰的最终强度。

（5）距离板件边缘约5mm处施工第二遍胶条，以减少挤压溢出，不要在点焊的地方施工第二遍胶条。也可以采取“锯齿”型方式涂胶操作（图67），避免产生中空现象。

（6）将新板装配到车身上，使用大力钳或自攻丝进行临时定位（图68）。SikaPower®-4720内含玻璃微珠，可以控制粘接剂的厚度，防止过度挤压。再次比对检查、调整，确保板件定位符合要求。

（7）根据车身制造商建议，在合适的部位进行电阻点焊或铆接作业（图69）。开放时间内，应及时进行操作，一旦粘接剂固化，不可再进行焊接或铆接作业。

（8）刮除被挤出的胶粘剂，以密封粘接板边缘的缝隙。工具上未固化的粘接剂可使用Sika®Remover-208或其他适合的溶剂从工具上除掉，一旦固化后则只能用机械的方法将其除去。手及外露的肌肤粘上胶后应立即用Sika®Handclean纸巾或合适的工业用洗手液和水清洗，不要使用溶剂。

（9）23℃室温下，4.5h后可拆除夹具，24h后车辆可投入正常使用（表3）。如果温度低于23℃，或者新板存在张力，则需要延长夹持时间。粘接剂的固化速度取决于温度。温度每升高10℃，固化速率将提高一倍，开放时间也将减少一半。使用红外灯或烘箱加热可以提高固化速率，最高烘烤温度为85℃，红外灯距离新板保持约70cm。

表3　SikaPower®-4720环境温度的影响

（10）使用后，不要拆下混合胶嘴，可以起到密封的作用，以免粘接剂快速固化。

四、底盘装甲

1.底盘装甲的意义

底盘装甲，也称汽车底盘防撞防锈隔音涂层。主要喷涂在车辆湿区，如底盘下部、行李箱下部、前后挡泥板等暴露部位（图70），干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可起到以下作用：①防止底盘托底、刮擦以及飞石、沙砾的撞击，有效保护车辆原有镀锌层免遭破坏；②避免酸雨、盐分、湿气对底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，提高车辆安全性；③减少底盘产生的共振以及行驶时路面噪音传入驾驶室内，提高舒适度。

2.底盘装甲产品种类

每款底盘装甲产品都需要经过严格测试（图71），确保符合标准。施工后，弹性保护层应满足附着力强、低温弹性好、高温不会发软发脆、抗撞击性好、表面可喷漆等要求。PVC材料为基底的底盘装甲产品已经逐步淘汰，取而代之的是合成橡胶和树脂产品。根据化学基础划分，常见的有溶剂型和水性底盘装甲（图72）等。中低端车辆，基于成本考虑，通常建议使用溶剂型快干装甲产品（表4）。随着环保意识的不断增强，越来越多的车主开始选择水性底盘装甲产品（表5）。对于高端车辆或SUV车型，建议使用底盘金甲Sikaflex-529AT。与普通底盘装甲比较而言，金甲的耐久性、隔音降噪效果、柔韧性更加优异。如果外观质量要求较高，如车门下部、门槛等部位，可使用手喷型粒粒胶进行喷涂（图73）。

表5　水性喷涂型抗石击涂料技术参数（SikaGard®-6620）

3.操作流程

（1）清洁。施工面应清洁、干燥、无锈迹、灰尘及油脂。裸露金属先作防锈处理，以提高底盘的耐腐蚀性。（2）遮蔽。使用遮蔽材料遮蔽周边零部件（图74），如轮胎、传感器、减振器、排气管、制动盘等。必要时，周边相关零部件应该拆除。（3）使用前摇晃底盘装甲产品，使材料分散均匀。根据产品的种类及操作方式，适当控制喷嘴至防腐表面的距离，一般约为25～30cm。以“X”形状移动进行喷涂，形成连续的涂层，直至达到要求的厚度（图75）。如果需要喷涂较厚的涂层，可以等涂层略干后再次喷涂。底盘装甲的厚度一般为1.5～2.0mm。如果太薄，防石子撞击的效果和降噪效果相对要差，如果太厚，将会增加成本。（4）去除遮蔽材料，用Sika®Remover208清洗周边非喷涂部位。干燥后（施工后约24h），表面可以喷漆。油漆的种类广泛，喷涂前建议进行相容性试验。手及外露的肌肤粘上胶后应立即用Sika®Handclean纸巾或合适的工业用洗手液和水清洗，不要使用溶剂。（全文完）

表4　溶剂性抗石击涂料技术参数（SikaGard®-6420）