客轮汽车舱货物自燃引发的思考

■ 金怀洪 薛晓楠

2014年8月22日1时50分许，中海客轮有限公司所属“龙兴岛”轮第408航次由大连开往烟台途中，汽车舱值班人员发现三甲汽车舱围壁右侧区域有烟雾，立即查找冒烟的位置，并通知驾驶台派人协助，值班水手迅速赶到现场协助查找。经确认，位于围壁右侧前端的鲁FE3318货车车箱前部冒烟，伴有明火，俩人随即用皮龙水和手提灭火器扑救。2时04分，船长在驾驶台发出消防警报，舺板部、轮机部人员赶到现场扑救；2时20分，明火随即被扑灭。随后，船方找到发生自燃货车司机将车辆移至安全区域进行隔离观察，同时指派专人现场守护至到港。随后，经与烟台港公安局沟通，将自燃货车妥善处置。

自燃货物为“废白土”，共计41 t。

8月22日晚，“龙兴岛”轮返回大连港，大连市公安局海运分局治安消防大队上船展开火灾调查工作，分别对船长、大副、值班人员调查、询问后，又对现场录像、照片等视听资料、证据进行查看、固定。经对司机再次调查、询问后，做出火灾调查书一份，并将此次自燃事件的废白土取样10 kg以备检测。

为了查明原因，源头预防，根据分局领导指示，治安消防大队到达废白土的产出地进行调查。经过对出货公司的技术人员进行调查询问后得知：白土又称活性白土或凹凸棒白土，主要用于吸附食用油中的杂质。而吸附了油料的的白土就是废白土。废白土刚出炉的温度约100 ℃，工艺流程要求洒水降温或放置48 h以上方可运输出厂。而发生此次事件的废白土从21日中午拉出厂区，到发生自燃共14 h，显然未达到规定的放置时间，与司机和公司技术人员的证人证言刚好印证。28日，大队将车辆装运的废白土抽样送至大连危险货物运输研究心进行检测。

经过调查、询问、取证，结合现场实际情况和大连危险货物运输研究中心的评估报告，此次火灾事故的原因认定为：鲁FE3318货车所载废白土氧化蓄热积聚高温自燃并引燃车载可燃物发生火灾。为了防范再次发生类似火灾事故，海运分局将工作情况向环黄渤海港口、公安消防等相关部门进行通报，以便共同做好消防安全防范工作。

此次汽车舱货物自燃事故带来的启示：

此次自燃事件由于巡舱员忠于职守，发现及时，全船人员在船长的领导下，采取措施得当，未引发严重的火灾事故和后果。如果任何一个环节出现纰漏，后果都将不堪设想。反思此次自燃事件，有许多方面值得我们在今后防火工作中汲取、完善。

1）严把危险品上船前安检关。作为危险品的第一道关卡，港口安检关的作用至关重要。而此次事件中，安检员将承载的货物登记为“土”，而非“废白土”，普通意义上的“土”和“废白土”的差异大相径庭是不争的事实。所以，提高安检人员的素质是严把安检关的必要条件。

2）要求托运人提供所载自燃自热货物的各类证明并对货物进行必要检验。原交通部1997年下发的《交通部关于明确棉花等危险货物在国内水路运输中可按普通货物运输的通知》中规定：承运活性炭和碳、废氧化铁、硅铁等货物时，托运人应提交给承运人通过《国际海运危规》规定的自热试验并合格的证明或在托运前冷却和露天存放的证明等。所以，在查明所载货物为自燃自热货物时，要严格查验各类证明，另外对于具备自燃和自热性质的货物，在上船前应加强必要的温度测试和进一步检查，从而防止个别司乘人员因种种原因将此类货物带上船。

3）建立和完善技防和人防体系。此次事件证明了设立巡舱员的必要性。为了确保巡查制度落实到位，防止出现麻痹大意和玩忽职守的现象，应该建立责任到人、纵向到底、一级抓一级的巡查体系，并完善奖惩机制，对于工作中尽职尽责的予以奖励，对麻痹大意甚至玩忽职守的进行行政处罚直至追究刑事责任。在加强人防的同时有效利用视频探头、火灾自动报警系统等科技手段加强巡视和监控，充分利用技防手段，做到防患未然。

4）严格按照汽车舱车辆停放标准合理摆放车辆。为了便于停放和提高经济效益，很多时候汽车舱车辆的摆放比较密集，这样就造成车辆间距狭小，一旦发生火灾，极易造成火烧连营的后果，同时也给探火和火灾施救带来困难。因此，保持车辆之间合理的防火间距，并将车辆按照所载货物的危险等级分区停放，便于监管和施救，就显得尤为必要。

5）加强消防应急演练提高自防自救能力，将火灾消灭在初起阶段。常言道“养兵千日用兵一时”，在船舶消防演习中将每周的消防演练真正落到实处，立足实战，从实战出发，按照机舱、汽车舱、厨房等重点部位逐一开展消防演习，在演习中发现不足并及时纠正，只有提高全船人员的自防自救能力，才能在发生火灾时正确应对，及时处置，从而确保客轮的安全营运。