运输需求总体低迷 综合指数小幅下跌

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场仍处于节后货量恢复期，运输需求总体低迷，多数航线运价受挫，综合指数小幅下跌。

3月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1064.23点，环比下跌1.1%;上海出口集装箱运价指数为960.29点，环比下跌6.1%。

欧地航线，本周货量呈现出“青黄不接”的态势。一方面，节前囤积货量已于上周基本出清;另一方面，节后国内多数工厂仍未完全恢复生产，导致运输需求提振乏力。尽管多数班轮公司延续长假期间的运力收缩计划，但运力供大于需的状况仍较为严重。多数班轮公司不断加大降价揽货力度，欧洲航线部分航次最低运价跌破700美元/TEU。

3月6日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为816美元/TEU、1134美元/TEU，环比分别下跌13.0%、10.9%。

北美航线，尽管节后货量增长幅度不大，但受节前运力紧张影响，至今仍有部分囤积货尚未完全出尽，支撑运输需求基本稳定，加上班轮公司不断出台的运力收缩措施，供需关系表现尚可。但随着美国西南沿岸港口作业效率的不断回升，货物滞港及船舶返航延期现象出现改善趋势，市场预期运力回升，导致多数班轮公司开始下调运价。

3月6日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1921美元/FEU、4740美元/FEU，环比分别下跌4.4%、4.2%。据悉，鉴于目前北美航线货量较为稳定，部分班轮公司计划于3月中旬推出节后首轮的运价调涨计划，幅度在600美元/FEU左右。

波红航线，运输需求几乎未见增长，加上部分班轮公司开始放开运力供给，供大于需的状况愈发严峻，部分航次装载率不足60%，市场运价低位下探。

3月6日，中国出口至波红航线运价指数为990.18点，环比下跌2.6%。

澳新航线，尽管多数班轮公司不断加大对亚澳运价协议组织轮流停航计划的执行力度，但受制于运输需求的长期低迷态势，供需失衡呈进一步扩大态势，市场上价格竞争日趋激烈，部分航次最低运价降至500美元/TEU左右。

3月6日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为586美元/TEU，环比大幅下跌11.5%。

南美航线，本周行情趋于稳定。南美东岸航线，多数班轮公司开始加大运力削减力度，船舶平均舱位利用率回升至80%左右，市场运价稳中有降;南美西岸，货量恢复较好，加上节前运力增长不大，部分航次船舶装载率回升至90%左右，市场运价基本稳定。

3月6日，中国出口至南美航线运价指数为811.58点，环比基本持平。据悉，部分班轮公司宣布3月中旬的涨价计划，幅度在300～600美元/TEU。

日本航线，本周货量有所反弹，但受舱位供给同步增长影响，上海港船舶平均舱位利用率仍不到50%，市场运价小幅下降。

3月6日，中国出口至日本航线运价指数为694.92点，环比下跌2.7%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint