C919项目纪实：来自大飞机线上的报告

梁云风+杨艳+李慧

2009年5月26日，中航工业洪都正式成为C919大型客机前机身/中后机身两大机体结构部的唯一供应商。与此同时，洪都迅速组织成立了大客飞机项目管理部和洪都商飞，为整个项目提供支撑。

在项目团队的努力下，洪都成为首个交付大飞机部段的供应商，并相继完成了10101架机装配交付，10102架机装配。如果说从确认C919项目前机身、中后机身唯一供应商地位到项目首制件投产，其过程一波三折；那么从项目首制件投产到成为国产客机第一个部段完成交付的供应商的过程，就是呕心沥血。

翼身组合体试验件交付，生产能力初锻炼

2013年12月11日凌晨，一辆大卡车载着两个直径4米的筒段缓缓驶出洪都，站在人群中的洪都商飞项目管理部部长傅雪清长嘘一口气，“终于完成任务了！”从10月2日全面开工以来，C919翼身组合体试验件团队连续奋战60多个日日夜夜，最终圆满完成交付。

60多天来，平均年龄只有23岁的项目组87人全员投入战斗，他们以“711”甚至“724”的方式连轴转，誓要打好这异常艰苦又异常重要的一仗。

C919大飞机研制本身技术难度较大，对工艺要求高。壁板装配和超大框的装配同样困难重重。此外，一个筒段就重达一吨多，辅助工装没生产出来的时候，工人们硬着头皮一起上阵，使劲一点点挪。等整个翻转过来，大家已满身是汗，气喘吁吁。

翼身组合体试验件的顺利交付，不仅是洪都开放思路，积极对标国际一流企业，承接国际转包项目，努力学习波音、空客等世界知名航空企业的先进理念和制造技术，积极培育并植入“民机文化”的结果，也是项目团队在项目研制中，全力以赴锻炼、积累、提升的结果。在这场练兵中，项目组展现出了“特别能吃苦，特别能战斗”的精神风貌。

前机身成功交付，信心大增

2014年5月15日，期盼已久的C919大型客机项目首架前机身大部段首制件成功下线，作为该项目机体结构中第一个大部件，其顺利下线标志着C919大型客机项目整个大部件交付工作将陆续开始。

前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。为保证计划节点，C919项目团队奋战在前，领导身先士卒，干群团结一心。

领导班子的重视和关心也给了员工们极大的激励和鼓舞，从2014年3月底以来，洪都商飞生产中心的人力资源就往大飞机装配线上倾斜。为及时协调解决生产中出现的各种问题，大客飞机项目管理部主任龚良记的办公室变成了“战地前沿指挥部”。10平米地方，一张小办公桌，一张大会议桌，来来往往的项目各系统相关人员，就是在这里以一种最简单有效的方式，把项目上的问题直接协调解决。

C919大型客机装配进入攻坚阶段后，一线工人分成两班确保了现场24小时施工不停歇，早九点晚九点交接过程中相互配合，大家经常是早早地到达现场，进行交班，每天工作长达12小时以上。生产中心“技术攻关专业户”——饶昌华、李炎等班组长们自参与C919大飞机首架前机身装配以来，就把行李搬到了航空城倒班宿舍，以航空城为家，全身心扑在工作上，带领班组人员攻克一个个难题。

根据C919大型客机项目的实际情况，2014年4月，为了保证项目研制需要，洪都专门成立了现场服务组，由项目、技术、质量等各条战线上的人组成了项目支撑团队，服务于生产，围绕项目计划，全力协调解决工装、工程更改、状态控制、项目配套等，保证问题不过夜，确保生产不间断地运行下去，解决了一个又一个技术难题。

2014年5月10日凌晨6点，C919前机身进入总装阶段，为了保证如期完成节点，工作人员不间断进行总装。他们忘我地工作，遇上技术方面的困难，不急不躁，沉着冷静分析。在总装进入客舱地板网格与下半部组件对接的最关键阶段时，发现以客舱地板网格为基准，对下半部进行在线测量的关键尺寸满足不了产品工程的技术要求。为能及时解决问题，C919项目装配团队迎难而上，奋战在一线的罗震、付慧桥等同志，连续3天都没合眼，实在累了，就用冷水洗洗脸，明明已经疲惫得耷下了眼皮，可突然想到一个方案，马上清醒，立刻开展试验，演算、推理，直到试出最优化的方案为准。就这样，大家经过72个小时的奋战，通过激光测量数据反复验证摸索，对各个关键点的容差、要素进行分析、推演，于5月10日凌晨3点制定出最优协调方案，通过建立一套新的最佳拟合坐标系，确定总装定位系统的调整方式，最终实现对接，确保关键尺寸满足要求。

中后机身成功交付，为总装奠基

2014年8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在航空城大部件厂房成功下线，这是继同年5月15日前机身部段成功下线后取得的又一重大阶段性成果，标志着洪都在大型客机机体部段的研制上又取得重要进展，将为首架机的机体对接奠定坚实基础。

C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，涉及零件工装2500项，该部段与前机身一样，采用了世界先进的第三代铝锂合金材料，并引进了国内外先进的数字化装配生产线进行自动化装配。与前机身部段相比，中后机身部段尺寸大，结构更为复杂，前机身是等直段结构，后机身是收缩段、双曲面结构，因此无论是在工艺复杂程度还是装配难度系数上，都远远大于前机身。且又与前机身架外装配、适航标签任务高度交叉，时间紧、难度大。

洪都与中国商飞通力合作，推进项目进展，自5月中旬正式开启中后机身装配任务后，先后完成了中后机身上、下半部装配、对接，整体翻身、总装等工作，顺利实现中后机身装配下架。

2014年9月16日凌晨，在C919项目团队的共同努力下，C919大型客机首架机中后机身正式通过适航审查，由专用运输车缓缓驶出南昌航空大部件厂房，正式启运上海。

2014年9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心正式开始结构总装，由洪都公司承制的中后机身的准时交付，标志着C919大型客机项目研制迈出了具有里程碑意义的一步。

舱门成功交付，首架机合同全线完工

2015年4月17日，在洪都全体干部职工的共同努力下，C919大型客机首架前货舱门/后货舱门、登机门/服务门、逃生门实现顺利交付并启运上海。

自2014年10月以来，为了准时优质交付产品，一线全体员工加班加点，同时间赛跑，与困难斗争，向体力、智力和毅力的极限一次次发起挑战，凭着顽强的战斗力，最终圆满地完成了装配任务。

舱门的零件较多，结构较为复杂，零件、机构对接精度要求高，装配难度相当大。面对C919大型客机首架货舱门、登机门/服务门装配时间紧、难度系数大，且与10102架中后机身装配任务高度交叉，各部门协同一致积极克服困难，合理安排生产，调动每位员工的积极性，及时协调解决生产中出现的问题，把任务落实到每天，坚决做到当日事当日毕，为项目的准时交付提供了坚实的保障。

随着前货舱门/后货舱门、登机门/服务门、逃生门的顺利交付，由洪都承制的C919首架机合同全线完工。C919项目翼身组合体试验件，首架机前机身、中后机身及舱门的准时交付，是洪都民机装配能力一步一步走向成熟的过程。在这个过程中，洪都以准时优质交付为目的，不断地学习和应用民机生产的先进理念、方法，积极实施流程再造，构建项目组织流程体系建设，综合运用项目管理理念、工艺仿真关键技术攻关等，为公司锤炼出精兵强将，固化出工作流程，最终实现了各个部段的准时交付。

在完成首架机装配交付的基础上，经过10个月的奋战，10102架前机身和中后机身于2015年9月4日顺利通过适航验收，并于9月23日顺利抵达上海，这不仅标志着洪都成为首个同时完成两个工作包（前机身和中后机身）挂签的供应商，也标志着C919大型客机10102架前机身和中后机身前、后段正式实现交付。