国际干散货运输市场月评（2015年11月）

2015年11月，正值国际干散货运输市场的传统旺季，波罗的海干散货综合运价指数BDI却意外惨跌，屡创新低并于19日跌至历史冰点，为504点。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数平均值已连续3个月下滑，本期先跌入谷底后反弹。11月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于493.90点、490.77点和498.59点，分别较上期末下跌10.3%，9.7%和11.2%。

运力方面，国际干散货运输市场运力继续增长，超灵便型船运力增量仍居最高。据克拉克森统计，截至11月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.77亿t，较上月末增加约200 万t，其中：海岬型船运力3.09亿t，较上月末增加约30万t；巴拿马型船运力1.98亿t，基本与上月末持平；超灵便型船运力1.78亿t，较上月末增加约130 万t；灵便型船运力0.92亿t，较上月末增加约40万t。

1 海岬型船市场运价

本期，海岬型船市场运价跌至历史新低后反弹，远程矿石运输航线跌幅尤其严重。大宗商品市场悲观情绪阴霾不散，钢材价格也跌至历史低点，钢厂停产减产消息不绝于耳，高炉开工率和产能利用率指标也在不断下降，钢厂冬储采购意愿不强，沿海主要港口铁矿石库存量从10月初的万t上涨至11月末的万t。从铁矿石周出口量看，澳大利亚铁矿石周出口量仍稳定在万～万t左右；从船运情况看，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从月初的4.751美元/t振荡下跌至20日的4.043美（年内最低），跌幅近15%。前期深跌及下旬油价上涨给运价带来修复性反弹，11月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末上涨5.4%；本期平均美元，较上期平均下跌25.1%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.970美，较上期末上涨4.7%；本期平均值4.60美元/t，较上期平均下跌9.7%。远程矿石方面，因巴西Samarco铁矿溃坝事故，加之南非港口维修，导致货量有限，远程矿石船运需求下降，巴西图巴朗至青岛航线运价从月初的11.269美元/t直线下跌至20日7.794美元/t，跌幅近31%，跌至2008年金融危机的水平。下旬，运价超跌反弹。11月30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为9.638美，较上期末下跌14.6%；本期平均值9.29美元/t，较上期平均下跌20.0%。

2 巴拿马型船市场运价

本期，巴拿马型船太平洋市场运价先跌后稳，粮食运价单边下跌。尽管天气降温，国内日耗煤量略有增加，但国内煤价跌破400元/t关口后继续下探，进口煤优势并不明显，船运需求并无明显改善，且呈现旺季不旺特征。澳大利亚和印尼至印度航线有部分船运成交，但总体而言太平洋市场运力仍过剩，加上远程粮食船运需求不多，太平洋市场日租金从月初的美元跌至月中的多美元。下旬，油价止跌上涨，即期运力略紧，太平洋市场日租金止跌企稳。11月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末下跌34.3%；本期平均美元，较上期平均下跌35.0%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.058美元/t，较上期末下跌14.1%。由于美元走强，美国大豆失去竞争力，加之运力充裕，粮食运价跌跌不休。11月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为25.795美元/t，较上期末下跌15.1%。

3 超灵便型船市场运价

本期超灵便型船市场货少船多局面没有任何实质性改善，运力继续增加，运价继续阴跌。11月30日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌14.9%，本期平均美元，较上期平均下跌15.3%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为4.155美元/t，较上期末下跌10.1%。菲律宾苏里高至日照航线运价为5.510美元/t，较上期末下跌8.4%。

（上海航运交易所信息部 莫云萍，徐伟）