停下来，更好的看风景 川藏自驾之旅

胡岩

雪山峡谷总有一种神秘的力量，让我一次次被吸引，尽管高海拔不是很舒服。以往几次进藏都是单程开车，终于自己来个全活儿，传统路线川进青出。对我这个闲人来说，重要的不是说走就走，而是说停就停，因为美景太多，及停车安全之虑，也许这些遗憾正是我还想去的原因之一。再不好的路，再不适的环境，不是受虐而是享受。

旅行是改造世界观的过程

不能不说好奇心是旅游的一大动机，但走到高原、雪山、冰川和寺庙，震撼、敬仰是油然而生的。我一直认为旅行的乐趣在过程，或者说在路上，尤其对驴友和自驾的人来说。行驶在川藏线上，我最佩服的是孤独的徒步者，其次是骑行者。我问骑行的大学生，你们这是为什么？他们说：“我回去有吹牛逼的资本啦。”他的话令我哈哈大笑，如果我年轻恐怕也会这样，路上遇到的一切都是谈资，没准许多人还期待着艳遇呢。

我在然乌湖边的318国道上认识了一对正在回宿营地的巴桑夫妇，他们家在雅江（雅砻江）边。我很奇怪怎么朝拜的乡亲们往回走？原来是因为318快到然乌湖的地方大塌方，他们不得不越过那一段路再前行，就意味着少拜了35公里。朝拜是不能打折扣的，因此他们扎营然乌湖，每天五体投地5公里，再走回营地，如此7天补足缺失的路程，然后再往拉萨走。信仰的力量太强大了！藏族人民多虔诚，在那种环境下我们更深切感觉到人是多么渺小。他们不求改天换地，只求神的保佑，因为他们对自然心存最大的敬畏。后来我跟巴桑夫妇成了朋友，其实他们也不是一年都待在山里不出来，之后他去过北京参加崖柏展，然后又去广州、上海。我期待着能去他家乡看看，4、5月是采虫草的季节，也是高山杜鹃盛开的时节。

可靠的车，安全第一的意识vs 宽容的心态

有以上几条基本能保证来去安全，其他一切就靠运气了。既然运气无法左右，就要祈祷一番默诵要点，至少要把自己能做的做到，做不到的也要想到才好。现在流行把能不能看到长白山天池，能否看到常年云雾覆盖的雪山的运气说成人品如何，是个很有趣的调侃。

除此之外，一辆可靠、能把我一家安全地送达并回来的车是最重要。帕杰罗是我选车的首选，因为开这车长途旅行再适合不过了——强大的越野能力、硕大的空间、极为成熟的发动机、很容易维修（青藏地区仅次于丰田的SUV）、不到40万的银子，该区间仅有一个对手：普拉多。但2.7排量的太弱，4.0的又贵不少。除了可靠性之外，我最看重空间，特别是拿掉第三排座椅后，帕杰罗行李舱底板下留给我一个很大的储物空间。在藏区恶劣的路上，什么都会发生。如果更早些年，我可能会考虑带上煤气罐，至于睡袋是必须的，万一塌方被堵上几天或旅馆条件不尽人意，我就能自助了。

而且我发现帕杰罗有些配置只有真正用到才会发现它的价值。比如，帕杰罗备胎外挂让换胎时更容易操作（传统越野车都如此，因为恶劣条件时下备胎也许拆卸困难），同时也为极限穿越者留下附加油箱的空间。帕杰罗除了车门内侧顶上的拉手外，A柱B柱还有固定拉手，这都是传统越野车的设计。至于比普拉多舒适性差，我认为便宜那么多我要抱怨就是矫情了。

出去旅行要保持好心情，一路上开车没规矩的人时有所见，林子大什么鸟都有，不要为此败兴。在西藏公路设有很多检查站登记检查所有人身份证，眼见陕牌SUV根本不排队，直接插到检查站口，发怒的警察指着那司机脑袋让其倒车，那叫大快人心。路上遇到的大货通常很规矩，在你试图超车时，能让的地段它会让开，甚至打蹦灯示意。军车的车队通常在50辆以上且开的不快，我们不要急于超车，在路面宽度可以时，军车自然会给后车留出超车空间。

进藏会遇到很多安全检查站，有时要排队较长时间，要带齐车上所有人身份证有耐心的排队。最头痛的是限速，大部分山路是平均40km/h，而且要以两个限速检查站通过时间为准。自驾者找地儿休息一下玩玩也就行了，只是行程规划要把限速考虑进去，毕竟该措施还是挽救了很多人的性命。

曾经令我担心的加油问题已经不是问题了，以致我带的便携油箱成了多余（如果是满槽的，恐怕过检查站要麻烦）。现在只要不去无人区穿越，加油站遍布，93#没问题，97#甚至都有，只是个别地方可能短暂无油。进入西藏地界后，所有加油站要身份证、行驶证登记，内地加油卡不好用。加油最好是现金，而且并不是每个地方都能开发票的。

烂路是一种记忆，越来越少了

真正的烂路首先出现在新都桥后到高尔寺那段路，不仅坑洼而且尘土漫天，眼看着下方有高等级公路走不了（隧道未通），只可怜那些骑行的，实在不忍心把土扬向他们，他们与汽车混行太危险，路边就是悬崖。

最好的路应该是理塘至稻城，极为平展，车辆很少没有限速摄像。从稻城去亚丁也好走，车很少可以非常放松地开车。这段路是我最惬意的驾驶。当然，川藏线最著名也是每年状况频出的危险地带是通麦，雨季非常容易发生洪水泥石流。我5月份是经历了正常的两小时等待才过去的。说是单向放行，仅每天12点前通车，过318排龙0号钢架桥只能一辆车过后再上另一辆，这里往鲁朗方向14公里称之为“通麦天险”，一边是临江的悬崖，一边是滚石坡或峭壁，许多地方无法错车，每年雨季都有泥石流。我通过时发现，对向不时过车，许多本地车个别外地车根本不排队所以导致塞车。通过钢架桥时，羡慕的看着上边的新建悬索桥，最新消息是2016年7月大桥可能通车。同时，几条隧道也将开通使用，“通麦天险”将成为历史。

在藏区开车要特别小心牦牛，牦牛比车辆有更大的路权。更要注意在路上觅食的藏香猪， 体积小容易疏忽。我与一位长期在西藏开车的四川人聊天，他告诫我这个外来者过村庄时要慢开车，注意猪。他说前不久一位同事把一只猪撞了，赔了4000元，公司还把此人开了。

不是美食天堂 却还是有难忘的

自驾游的人都不是苦行者，藏区凡是能通车的地方都有住处，百元级别的旅馆的wifi 基本都提供，被褥还干净，洗澡水来自热水器，冷的地方每个床下有电热毯，非常有用。电力短缺的问题将成为历史，路遇大量正在施工或已经建好的高压输电塔。我住左贡时，唯一的县城大街一边一天轮换供电，四川夫妻店老板诉苦，停电时自己发电一天要60元。另外我还特别建议带上电热壶、电吹风、接线板都很实用。另外带个塑料盆，晚上泡泡脚有助解除疲劳。

吃是旅行一大内容。川藏线川菜无处不在，到八一镇餐馆种类才丰富起来。可怕的是怎么现在开餐馆的都那么不吝惜油么？油大的有些起腻。跑过川藏线大家公认的美食是石锅鸡，的确好吃，里面有大量中药，鸡肉、蘑菇和汤汁。小锅4个人吃就可以，大约300元。还有回程在五道梁的一碗面给我印象深刻，回族饭馆干净，面里的羊肉块太好吃。老板娘说这个羊肉炖了8个小时。从藏北到青海湖，那么水草丰厚的草原羊能不肥美才怪。那边的炖羊肉将是我下次的目标。

旅行体验的宗旨之一是吃当地的，但川藏线上大多是川菜，种类只有米饭、炒菜、包子，面条也是高压锅煮的，没挑的。本人喜欢奶茶，可餐馆难得有奶茶。现在奶茶也都是超市袋装的奶茶粉。在亚丁，我遇风雪，少穿了一件坎肩，直冷。这时出现一位叫次仁四郎小藏族请我到他家的石窝棚里喝奶茶，5元一碗，也是奶茶粉调的，连喝三碗我才暖和过来。

去了一次不够的一定是个好景点

出去旅游最郁闷的就是不去可惜去了后悔。旅游最好的区域都被圈起来，硬着头皮也得去是不得已的，要不你干嘛来了？门票当然有关系，如果免费谁抱怨？都是买了很贵的票之后才有此牢骚。

我去的林芝雅鲁藏布江大峡谷就是这种情况，除非想进去后再徒步，否则下次就免了。从八一镇出发130公里就到景区大门了，门票最低240元，景区大门进去要坐园区大巴到几个景点。每辆大巴到景点后规定时间催促上车，原车返回，弄得人很燥。当然可以包车继续进村住民居，然后徒步深入可以看到瀑布，包车300元，一般是找人拼车。每个人标准不同，至少我有两点不满。一是跑大老远买那么贵的门票，被大巴司机催着上车，让我一个自驾游惯了的人感到不舒服。而亚丁景区虽然也坐园区大巴进山，但车是滚动发车，很方便。二是专业人士称雅鲁藏布大峡谷是世界最大即高差最大的峡谷，但我作为游客希望看到险绝，像科罗拉多大峡谷、黄河的晋陕峡谷、锡崖沟太行峡谷等等，甚至路过的怒江峡谷那样的垂直切割的岩壁，站在边上让人腿战栗的地貌。结果这里的峡谷令人很失望。雅鲁藏布江大拐弯几乎绕着南迦巴瓦峰一圈，最险绝漂亮的风景游人无法涉足吧。

亚丁是个值得流连的地方。如果想要好好欣赏，我建议最宜住在亚丁村。那里盖了好些漂亮的藏式建筑做旅馆，倚窗可以观赏雪山，原始森林。天气好，第二天早上搭车到景区，攒足精神步行到最高处的五色海最好，也可以骑马，一匹300元。公园进去后走一段坐80元电瓶车，再沿木道过洛绒牛场（中间淌着雪水的高原草场），就可以骑马上山。一般规律看雪山尽量在上午，越早越好，过了中午就会风起云涌。我就是想睡到自然醒再进山，结果进景区一会儿就开始起风，居然下起雪来，还伴着雷声，冻得我直哆嗦，少穿了一件衣服，好在进窝棚里喝了几碗奶茶。我出了窝棚雪更大了，早上出发的人都往回走，我已经来不及走到顶的五色海了。这次算是给我留个念想，亚丁本来就是一次看不够的。

理塘至亚丁路过4500米的海子山有许多巨大的花岗岩砾石，是冰河期的痕迹，大大小小的海子映着蓝天，在那里发一会儿呆值得。理塘至稻城的路太好了，为了稻城亚丁的旅游基础设施，四川曾投资50亿，包括中国海拔最高的亚丁机场。现在这个“最后的香格里拉”旅游旺季已是人潮汹涌，是福还是什么，各有所见，反正越来越多的商业开发不可避免。

横看成岭侧成峰，任何一处人文和自然风景，每人角度不同感受不同，对旅游服务要求不同。简单地说，开心就好，安全最重要。