路遥,方知马力

2016-05-14 01:28BOb
汽车杂志 2016年9期
关键词:马力法拉利系统

BOb

这也许不是一台典型的Ferrari,但却是目前我最喜欢的一台Ferrari……

开篇聊的并不是这台车,而是关于长途旅行的故事。在飞机还没被发明,马路奔跑着的还是啷当直响马车的年代,旅行也许并不是我们所理解的减压与轻松,而是冒险、刺激、选择与危险同行的代名词。别的不说,上世纪美国的大富豪HowardHughes为了出行,竟需要自制飞机来满足旅行的愿望,甚至不惜直面空难。

时代在改变,富豪们也在寻找着新的出行方式。在公路旅行的年代,GT的概念诞生了,G forGrand,象征伟大、声势浩大,T for Tour,征途、旅行,合在一起,就是一场浪漫奢华顶级的旅程,这是一个充满想象空间的词汇,它不仅是全新的出行方式,更象征着奢华的享受,顶级的酒店、如画的风景。在欧洲大陆上,带有GT性质雏形的各种汽车集结赛,在战后兴起,继而,为适应这种比赛而生的车种也诞生了——GT车型。随着GT车的发展,不同国籍的汽车品牌演绎出不同的风格:英国人喜欢不变应万变,守着一成不变的发动机和车架,及后变换着外观设计;日耳曼人则把性格晾在一旁,头号任务是最新最炫的科技都塞进一辆快车里;而意大利人对GT的理解下文将会详述。但无一例外的是,考究的设计、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工,而时至今日,GT影响力之大,连不搭边的普通车型也得加上GT名字来沾光,其名亦已经泛化,不再局限于汽车本身,消费电子界的巨头,制作出像真度甚高的赛车模拟软件,也名为GT。

重新聊车,当今手执GT牛耳,也即将是我要试的一辆车是,来自Ferrari的GTC4 Lusso。

这回,先不聊运动

一直很偏执地认为,在MR跑车这个话题上,Ferrari拥有至高无上的话语权,历史、血统、成就,彰显着Ferrari极致的运动精神以及F1,每一代MR跑车,对当时的超跑具有指标性的意义。

但这次的GTC4 Lusso,先不跟我们聊运动。在日用性(daily use)这个话题上,488 GTB相比它的前作们已经有了长足的进步,但仍不算是一辆为日常代步而生的跑车。而GTC4 Lusso,偏偏要在日常驾驶这不与性能搭边的话题上,花了大量的笔墨去创造跟运动不搭边的细节:全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻转的车顶那么浪漫,但之前Ferrari也没制造过这么关怀乘客的通透车顶;Ferrari继续坚持着不制造4门跑车,但也释出了对后排最大的诚意和尊重,2+2布局并不影响后座的空间以及进入的便利性;此外,还贴心地为后座准备了出风口,空调系统引入了全新的散风模式,为的是不让冷风直吹人体,增加舒适性:储物空间更是慷慨得让我感动,前排的储物空间可以放下一台ipadmini,行李厢容积在后排折叠后可达800L,什么时候见过追求极致运动性能的Ferrari在舒适方面下了这么多的功夫了?

当一辆Ferrari在60%的时间需要搭乘4人的时候,你不能不考虑乘客的需求,而这辆Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。

这么一辆非典型的Ferrari总是让我感到非常别扭,它真的与我所熟悉的Ferrari有着巨大的差异,就连V12点火过后,怠速状态下也竟然是那么安静,嗯,你没听错,怠速的时候很安静。问及Ferrari的工程师,给出的答案竟然是:为了减少影响他人和周围环境而作出的考虑。我没听错??

即便运动,也不像你想的那样

接下来的试驾,我想也许能找回一些熟悉的感觉,也许我的期待只是那V12发动机的咆哮和手心微汗的刺激?

技术控会提出这台车的马力增长了多少多少,加速时间又快了多少,燃油经济性又提高了多少,对此我们将在文末有较为详细的解释,但我想说的是,在8250rpm那刻增长的30hp马力,并没有机会在阿尔卑斯山脉的羊肠小道里把接近700匹的马力全部释放。过瘾的不是纸面上的数字,所有人都知道这车真的可以很快很快,但依旧是肾上腺素、速度感、耳朵的感官享受更让人沉醉啊!我要的只是刻在回忆里,V12那不理性的一面,咆哮?或许并不足以形容这副6.2L V12的阵势,全油门下去,身躯震了震,在山谷间响起地动山摇的轰鸣声,仿似爆裂的药丸在翻滚,车速?转速?我实在没空留意哦,超速了?反正意大利警察也并不在乎这些的,对吗?他们更在乎你开的是一辆Ferrari,一辆12缸的Ferrari……在这种仅仅能容纳两车交汇的山路驾驶这么一台700匹的GT疾走,真需要点勇气啊!可奇怪的是,这台车完全没有给我压迫感,弯前收油,GTC4 Lusso车头一沉,扭着方向顺势潜入弯心,大脚油门,轮胎轻轻嘶叫,车尾顺势往外一摆,稍微回油回直方向,车头又接着直指下个弯道……这样一台GT怎么犹如MR般灵活?

蜿蜒无尽的山路一直伸入瑞士国境,跑了这么久,歇一歇,脑海里还在回想方才那一幅幅不可思议的片段,GTC4 Lusso在弯道活泼得不像话!

静下心来一想,4RM基础上升级改造的4RM-S系统,应记一功!

在FF前,我是没有见过一辆纯种的GT使用四驱系统,无论是固执的英国人,还是不拘小节的意大利人,都没有用上过这种布局,理由无不例外是:GT的精髓是FMR布局。FF诞生之初,运用了一个在工程学上绝妙的创新,以满足Ferrari所寄望——它拥有精妙的设计,这系统名字叫4RM,随着FF在3年前的日内瓦车展首次亮相时,这系统震惊了我一地,究其原因,是充分利用了FMR(前中置布局)的V12发动机构造,度身定做地安放了两副变速器,前后轴各一副,省却了传统四驱系统多余的传动轴,既不会被传统笨重的机械四驱影响自然流畅的动力输出,也能牢牢地令四条轮胎抓住地面,在冰雪路面上不至于侧滑以及失控,这绝妙的方法恐怕只有长期在F1面对各种极端的挑战却又能从容解决、如天才般的马拉内罗工程师们才能想出来并使之实现。

在4RM-S上,动力的分配更进一步,前轴在需要时能获得更多的扭力分配。智能的四驱系统,加之从F12上移植过来的后轮转向技术,适时反向转动后轮,令车子在发夹弯过弯时更流畅,我还天真的以为自己的驾驶技巧日渐精进,现在看来,只不过是@TC4 Lusso把自己藏得更隐蔽更驯良而已!

也难怪这么的一轮运动后,我也仅仅是手心微微出汗,仍旧要跃跃欲试,应付458时那全身心投入过后的疲累感,此刻竟没有出现,有的只是轻舟已过万重山般的淡然和从容。GTC4 Lusso是可以快得惊人,但它更要把这惊人的快以舒服的形式给展现出来,还必须是能给4人同时充分享受的愉悦!还必须是拥有全天候的快的能力!这,才是成就一段伟大的长途旅行的最佳旅伴!

全方位四座GT

这或许不是一辆典型的Ferrari,但它的出现,直接把除FF之外的GT车型归类为旧世界的GT,毕竟,它能带着你和朋友们,跑得很快,跑得很远……

总评表

造型更加犀利漂亮,配置紧跟潮流,新技术的运用更是如虎添翼。

也只有售价了。

性能表现★★★★☆

1750转便可以爆发发动机最大扭矩的80%,配合上悦耳的声浪,爽到极致。

操控乐趣★★★★

虽然前面毫不吝啬的大谈舒适与惬意,但别忘了,它是一台法拉利。

乘坐感受★★★★

除了驾驶者也不忘照顾后排乘客的感受。

主被动安全★★★★

快去看看配置单吧,总有你意想不到的。

设备及造工★★★★★

不容置疑的高级用料配上CarPlay等最新技术,妙不可言。

空间★★★★

虽然储物与乘坐空间中规中矩,但已是最实用的法拉利。

总评★★★★☆

想象一下,夕阳西下,四个人同时陶醉于一个又一个发夹弯中,这样的情景想必一定能打动你。

技术解析

谁说鱼和熊掌不可兼得?

刘鑫

抛开复杂的名字内涵与冗长的历史背景。如果你真以为法拉利便是将FF简单回锅一下又端上桌的话,这里有最具说服力的原材料解析。

1.在重要的动力上,GTC4 Lusso虽然依然采用在旧款FF上熟悉的6.3L V12发动机,但是经过法拉利重新的精心烘培,味道焕然一新,压缩比从12.4提高至13.5,最大马力提高30马力达到690马力,最大扭矩提高14牛米升至697牛米,二氧化碳排放降幅约3%,仅仅在1750转时便能发挥发动机80%的最大扭矩,从大哥F12 TDF上萃取最新科技结晶,将燃烧室与活塞重新优化设计,使油汽混合更加稳定与均匀,进一步降低爆震概率,同时新涂层的使用,让后者耐磨性提高15%。由发动机ECU驱动ION ECU,对于点火系统与火花塞的管理更加精确,可降低燃油耗率,增加燃油经济性。采用6合一方式的排气歧管,为保证出色的声浪,长度一致并新增旁通阀门,在中后段部分降低8%约一公斤的重量。全新机油散热器交换效率增加60%,重量保持不变的情况下,拥有更大的散热面积。

2.法拉利对于4RM四轮驱动系统重新操刀,PTU通过离合片在车辆动态下控制前后轮的扭力实时分配,从原来的单侧至多分配50%动力提升至90%,几乎涵盖全部的动力。首次下放的主动式后轮转向系统,与后桥电子差速器(E-Diff)、电磁减震控制系统(SCM)、电子稳定系统(F1-Trac)一起组合成名为SSC4的侧滑控制系统。

3.据相关资料表明,GTC4 Lusso车主相对比其它Ferrari车型,在车主年龄上平均年轻十岁,4人同行的时间更是超过了60%,全品牌超过50%的总里程由它来实现,由此可见,这盘菜赢得大多数人口味的认同。

4.不管是实际车重还是驾驶感受,太过笨重都为超跑禁地,法拉利自然知晓,前双A臂、后多连杆不仅是超跑绝配,铝合金的运用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero轮胎,让抓地力变得不容置疑。

5.由法拉利造型设计中心亲自设计的造型,不仅造型炫酷,风阻也降低了6%,可别小看这进步,在已极为成功的作品上,发生外在化学反应改变还要内在提升,实属不易。

6.聚焦全新布局规划的中控台,最亮眼的莫过于这套10.25英寸的液晶触控屏幕,支持苹果CarPlay互联系统,谁说乐趣与时尚就不能好生结合了!

BOb

这也许不是一台典型的Ferrari,但却是目前我最喜欢的一台Ferrari……

开篇聊的并不是这台车,而是关于长途旅行的故事。在飞机还没被发明,马路奔跑着的还是啷当直响马车的年代,旅行也许并不是我们所理解的减压与轻松,而是冒险、刺激、选择与危险同行的代名词。别的不说,上世纪美国的大富豪HowardHughes为了出行,竟需要自制飞机来满足旅行的愿望,甚至不惜直面空难。

时代在改变,富豪们也在寻找着新的出行方式。在公路旅行的年代,GT的概念诞生了,G forGrand,象征伟大、声势浩大,T for Tour,征途、旅行,合在一起,就是一场浪漫奢华顶级的旅程,这是一个充满想象空间的词汇,它不仅是全新的出行方式,更象征着奢华的享受,顶级的酒店、如画的风景。在欧洲大陆上,带有GT性质雏形的各种汽车集结赛,在战后兴起,继而,为适应这种比赛而生的车种也诞生了——GT车型。随着GT车的发展,不同国籍的汽车品牌演绎出不同的风格:英国人喜欢不变应万变,守着一成不变的发动机和车架,及后变换着外观设计;日耳曼人则把性格晾在一旁,头号任务是最新最炫的科技都塞进一辆快车里;而意大利人对GT的理解下文将会详述。但无一例外的是,考究的设计、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工,而时至今日,GT影响力之大,连不搭边的普通车型也得加上GT名字来沾光,其名亦已经泛化,不再局限于汽车本身,消费电子界的巨头,制作出像真度甚高的赛车模拟软件,也名为GT。

重新聊车,当今手执GT牛耳,也即将是我要试的一辆车是,来自Ferrari的GTC4 Lusso。

这回,先不聊运动

一直很偏执地认为,在MR跑车这个话题上,Ferrari拥有至高无上的话语权,历史、血统、成就,彰显着Ferrari极致的运动精神以及F1,每一代MR跑车,对当时的超跑具有指标性的意义。

但这次的GTC4 Lusso,先不跟我们聊运动。在日用性(daily use)这个话题上,488 GTB相比它的前作们已经有了长足的进步,但仍不算是一辆为日常代步而生的跑车。而GTC4 Lusso,偏偏要在日常驾驶这不与性能搭边的话题上,花了大量的笔墨去创造跟运动不搭边的细节:全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻转的车顶那么浪漫,但之前Ferrari也没制造过这么关怀乘客的通透车顶;Ferrari继续坚持着不制造4门跑车,但也释出了对后排最大的诚意和尊重,2+2布局并不影响后座的空间以及进入的便利性;此外,还贴心地为后座准备了出风口,空调系统引入了全新的散风模式,为的是不让冷风直吹人体,增加舒适性:储物空间更是慷慨得让我感动,前排的储物空间可以放下一台ipadmini,行李厢容积在后排折叠后可达800L,什么时候见过追求极致运动性能的Ferrari在舒适方面下了这么多的功夫了?

当一辆Ferrari在60%的时间需要搭乘4人的时候,你不能不考虑乘客的需求,而这辆Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。

这么一辆非典型的Ferrari总是让我感到非常别扭,它真的与我所熟悉的Ferrari有着巨大的差异,就连V12点火过后,怠速状态下也竟然是那么安静,嗯,你没听错,怠速的时候很安静。问及Ferrari的工程师,给出的答案竟然是:为了减少影响他人和周围环境而作出的考虑。我没听错??

即便运动,也不像你想的那样

接下来的试驾,我想也许能找回一些熟悉的感觉,也许我的期待只是那V12发动机的咆哮和手心微汗的刺激?

技术控会提出这台车的马力增长了多少多少,加速时间又快了多少,燃油经济性又提高了多少,对此我们将在文末有较为详细的解释,但我想说的是,在8250rpm那刻增长的30hp马力,并没有机会在阿尔卑斯山脉的羊肠小道里把接近700匹的马力全部释放。过瘾的不是纸面上的数字,所有人都知道这车真的可以很快很快,但依旧是肾上腺素、速度感、耳朵的感官享受更让人沉醉啊!我要的只是刻在回忆里,V12那不理性的一面,咆哮?或许并不足以形容这副6.2L V12的阵势,全油门下去,身躯震了震,在山谷间响起地动山摇的轰鸣声,仿似爆裂的药丸在翻滚,车速?转速?我实在没空留意哦,超速了?反正意大利警察也并不在乎这些的,对吗?他们更在乎你开的是一辆Ferrari,一辆12缸的Ferrari……在这种仅仅能容纳两车交汇的山路驾驶这么一台700匹的GT疾走,真需要点勇气啊!可奇怪的是,这台车完全没有给我压迫感,弯前收油,GTC4 Lusso车头一沉,扭着方向顺势潜入弯心,大脚油门,轮胎轻轻嘶叫,车尾顺势往外一摆,稍微回油回直方向,车头又接着直指下个弯道……这样一台GT怎么犹如MR般灵活?

蜿蜒无尽的山路一直伸入瑞士国境,跑了这么久,歇一歇,脑海里还在回想方才那一幅幅不可思议的片段,GTC4 Lusso在弯道活泼得不像话!

静下心来一想,4RM基础上升级改造的4RM-S系统,应记一功!

在FF前,我是没有见过一辆纯种的GT使用四驱系统,无论是固执的英国人,还是不拘小节的意大利人,都没有用上过这种布局,理由无不例外是:GT的精髓是FMR布局。FF诞生之初,运用了一个在工程学上绝妙的创新,以满足Ferrari所寄望——它拥有精妙的设计,这系统名字叫4RM,随着FF在3年前的日内瓦车展首次亮相时,这系统震惊了我一地,究其原因,是充分利用了FMR(前中置布局)的V12发动机构造,度身定做地安放了两副变速器,前后轴各一副,省却了传统四驱系统多余的传动轴,既不会被传统笨重的机械四驱影响自然流畅的动力输出,也能牢牢地令四条轮胎抓住地面,在冰雪路面上不至于侧滑以及失控,这绝妙的方法恐怕只有长期在F1面对各种极端的挑战却又能从容解决、如天才般的马拉内罗工程师们才能想出来并使之实现。

在4RM-S上,动力的分配更进一步,前轴在需要时能获得更多的扭力分配。智能的四驱系统,加之从F12上移植过来的后轮转向技术,适时反向转动后轮,令车子在发夹弯过弯时更流畅,我还天真的以为自己的驾驶技巧日渐精进,现在看来,只不过是@TC4 Lusso把自己藏得更隐蔽更驯良而已!

也难怪这么的一轮运动后,我也仅仅是手心微微出汗,仍旧要跃跃欲试,应付458时那全身心投入过后的疲累感,此刻竟没有出现,有的只是轻舟已过万重山般的淡然和从容。GTC4 Lusso是可以快得惊人,但它更要把这惊人的快以舒服的形式给展现出来,还必须是能给4人同时充分享受的愉悦!还必须是拥有全天候的快的能力!这,才是成就一段伟大的长途旅行的最佳旅伴!

全方位四座GT

这或许不是一辆典型的Ferrari,但它的出现,直接把除FF之外的GT车型归类为旧世界的GT,毕竟,它能带着你和朋友们,跑得很快,跑得很远……

总评表

造型更加犀利漂亮,配置紧跟潮流,新技术的运用更是如虎添翼。

也只有售价了。

性能表现★★★★☆

1750转便可以爆发发动机最大扭矩的80%,配合上悦耳的声浪,爽到极致。

操控乐趣★★★★

虽然前面毫不吝啬的大谈舒适与惬意,但别忘了,它是一台法拉利。

乘坐感受★★★★

除了驾驶者也不忘照顾后排乘客的感受。

主被动安全★★★★

快去看看配置单吧,总有你意想不到的。

设备及造工★★★★★

不容置疑的高级用料配上CarPlay等最新技术,妙不可言。

空间★★★★

虽然储物与乘坐空间中规中矩,但已是最实用的法拉利。

总评★★★★☆

想象一下,夕阳西下,四个人同时陶醉于一个又一个发夹弯中,这样的情景想必一定能打动你。

技术解析

谁说鱼和熊掌不可兼得?

刘鑫

抛开复杂的名字内涵与冗长的历史背景。如果你真以为法拉利便是将FF简单回锅一下又端上桌的话,这里有最具说服力的原材料解析。

1.在重要的动力上,GTC4 Lusso虽然依然采用在旧款FF上熟悉的6.3L V12发动机,但是经过法拉利重新的精心烘培,味道焕然一新,压缩比从12.4提高至13.5,最大马力提高30马力达到690马力,最大扭矩提高14牛米升至697牛米,二氧化碳排放降幅约3%,仅仅在1750转时便能发挥发动机80%的最大扭矩,从大哥F12 TDF上萃取最新科技结晶,将燃烧室与活塞重新优化设计,使油汽混合更加稳定与均匀,进一步降低爆震概率,同时新涂层的使用,让后者耐磨性提高15%。由发动机ECU驱动ION ECU,对于点火系统与火花塞的管理更加精确,可降低燃油耗率,增加燃油经济性。采用6合一方式的排气歧管,为保证出色的声浪,长度一致并新增旁通阀门,在中后段部分降低8%约一公斤的重量。全新机油散热器交换效率增加60%,重量保持不变的情况下,拥有更大的散热面积。

2.法拉利对于4RM四轮驱动系统重新操刀,PTU通过离合片在车辆动态下控制前后轮的扭力实时分配,从原来的单侧至多分配50%动力提升至90%,几乎涵盖全部的动力。首次下放的主动式后轮转向系统,与后桥电子差速器(E-Diff)、电磁减震控制系统(SCM)、电子稳定系统(F1-Trac)一起组合成名为SSC4的侧滑控制系统。

3.据相关资料表明,GTC4 Lusso车主相对比其它Ferrari车型,在车主年龄上平均年轻十岁,4人同行的时间更是超过了60%,全品牌超过50%的总里程由它来实现,由此可见,这盘菜赢得大多数人口味的认同。

4.不管是实际车重还是驾驶感受,太过笨重都为超跑禁地,法拉利自然知晓,前双A臂、后多连杆不仅是超跑绝配,铝合金的运用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero轮胎,让抓地力变得不容置疑。

5.由法拉利造型设计中心亲自设计的造型,不仅造型炫酷,风阻也降低了6%,可别小看这进步,在已极为成功的作品上,发生外在化学反应改变还要内在提升,实属不易。

6.聚焦全新布局规划的中控台,最亮眼的莫过于这套10.25英寸的液晶触控屏幕,支持苹果CarPlay互联系统,谁说乐趣与时尚就不能好生结合了!

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