宝沃保守式冒险

杨与肖

消失半个多世纪后，重出“江湖”的宝沃汽车（BORGWARD）却并没有让人感到陌生，甚至在它从未涉足的中国市场也是如此。

3月9日，在经历了法兰克福、日内瓦，以及香港的背书后，宝沃BX7终于出现在了中国内地。当晚，位于北京望京SOHO P1的宝沃汽车（中国）有限公司对外开放，这栋三层建筑的底层为宝沃产品和品牌展区，上两层则是宝沃中国的办公室。

这是宝沃中国进入运营后第一次正式在大陆举办的媒体活动，其中国市场战略也由此开启。

作为宝沃首款车型，定位于“德国宽体智联SUV”的BX7是一款中型跨界车，计划于今年4月的北京车展上市，车身长、宽、高分贝为4715、1910和1690毫米，造型上最显著的特征是前脸的八边形格栅和车体的鹰翼式线条与型面（Wingline）。

上述两个元素均由宝沃历史上的经典车型、诞生于1954年的伊莎贝拉（Isabella）演进、优化而来。

其中，Wingline是BX7的核心所在，设计灵感来自飞翔的雄鹰，设计师希望通过契合空气动力学原理的线条与型面，在降低车辆的空气阻力降低以增强行驶稳定性的同时，令整个车身突显动感、威严，传递出速度与力量集于一身之感。

BX7的形态线、腰线、肩线和发动机盖棱线均是Wingline最明显的表达，此外，这种理念还表现在诸多设计细节上。

比如借由高光装饰条，瀑布式的八边形格栅与前大灯组直接相连，营造出蓄势待发的运动效果；再比如车内空调出风口也是按照鹰翼末端羽毛分叉的样子设计，等等。

尽管宝沃为其产品赋予如此明确的设计语言，但几乎所有人在看到BX7第一眼时都能明显感受到它是一款不折不扣的德国汽车——典型的Less is more风格在其外观上体现得相当彻底。

当然，这正是宝沃希望达到的效果。对于这个“断档”50多年，正在试图复兴的德国汽车而言，除了品牌层面为其血统和历史造势之外，产品上亦需要与潜在客户建立联系，避免陌生感，德式设计无疑是最好的“桥梁”。

宝沃为其品牌设计DNA总结了5个关键词：

真实——是指真实易懂，强调德国汽车设计和严谨的造车风格在宝沃产品上的展现。

动感——表达运动性能，同时指出宝沃品牌为了变化和适应而持有的开放性。

优雅——指实现形式和功能的和谐，在设计方面创造出流畅、精美的轮廓和形态。

准确——设计语言易于理解。

内涵——Less is More，简约不简单，彰显德国设计思维。

品牌理念方面，宝沃设定了让消费者体验到“触手可及的豪华”的目标，选择一款中型SUV作为首款产品，并在特意用“宽体”这类字眼儿进行描述，就是为了体现其品牌的高档豪华感。

而在设计上，内饰是宝沃营造豪华氛围的一个重要途径。格菱纹双缝线装饰是BX7最具标志性的特征，这类设计在其他豪华汽车品牌中颇为多见。

除此之外，座椅、方向盘和中控台大量使用的真皮包裹，后排独立空调和座椅加热的功能设置，以及12.3英寸的触摸屏等，无不是豪华感的展现。

目前，BX7是宝沃推出的唯一量产车型，其全球执行设计总监罗兰·斯特恩曼（Roland Sternmann）表示，这款车拥有的设计元素将在该品牌后续车型中得到延续。

今年3月初的日内瓦车展期间，宝沃展出了两款概念车：BX5和BX6 TS。前者是一款紧凑级SUV，长、宽、高分别为4483、1876和1677毫米，搭载插电混动系统。

在3月9日的活动中，德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新（Ulrich Walker）透露，宝沃新能源车将率先于欧洲市场开卖，2017年，宝沃德国工厂将投产。

BX6 TS则是一辆小型coupe轿车，长、宽、高是4490、1870和1649毫米。TS代表宝沃的高性能版本，红色车标和菱形点阵式进气格栅是它区别BX5、BX7最为显著的元素。

日内瓦车展上，宝沃没有展示BX5和BX6 TS的内饰，仅从外观考量，它们的设计质量比BX7有了明显提升，更加“耐看”。而且，当三辆车在展台上一字摆开时，宝沃的造型语言已一目了然。

一个值得关注的细节是，虽然BX5和BX6 TS仍以概念车的面目示人，但它们已经非常接近量产版，尤其是BX5。概念车接近量产车是当下汽车行业的普遍趋势，有海外媒体报道称，这两款车都将在中国生产，而且至少一款已经处于生产准备阶段。

宝沃中国告诉《汽车商业评论》，其北京工厂已准备就绪，一期年产能为16万辆，二期产能将达到每年最高36万辆。

迅速推出不同车型，在市场上形成高效的产品组合是宝沃，或者说任何一个新的汽车品牌决议“出发”时的当务之急。这时候，确定目标消费群体则是所有工作的重中之重。

宝沃中国（汽车）有限公司执行副总裁陈威旭将宝沃中国的“生意”消费者定义为“进步的现代主流+传统的现代主流”。

前者“在物质上相对富足，不局限于功能与高性价比，更认可品牌所带来的品质与自我实现，期待更高品牌价值和独特体验”；后者“稳健，并处于人生黄金期，相信一分耕耘一分收获，注重家庭生活，充足的财务保障能带来的安全感”。

宝沃目前推出的三款车均透露出浓浓的德式汽车风格——大气、简约，而当下最欣赏这类设计普遍是性格稳重的中年人，起码在中国市场如此。

宝沃对这个消费群体并不陌生，华立新、陈威旭之前的经验自不待言，其现任全球设计总监罗兰·斯特恩曼（Roland Sternmann）同样不乏相应的实践累积（宝沃前任设计总监艾纳·哈雷德Einar J. Hareide已于2015年秋天开始不再担任该职务，转为品牌设计顾问）。

斯特恩曼毕业于英国皇家艺术学院，1978年入职保时捷，是924 Carrera GT的主设计者，并参与了944、911的造型工作。随后，他先后担任马自达欧洲设计中心首席设计师、大众和奥迪美国执行设计总监等职务。

2000年，斯特恩曼成为上海大众第二任总设计师，为这家合资车企形成相对独立的设计开发能力发挥了关键的指导作用。这段经历让他有机会深入了解中国消费者的心理与喜好，将帮助他领导位于德国斯图加特伦宁根（Renningen）的设计团队完成接下来的工作。

显然，德式设计已成为宝沃最大的标签之一。从中国和欧洲汽车市场的发展历史看，它确实拥有众多拥趸，但对未来，这种保守的风格能否继续占据市场主流仍是不小的未知。

今年初，华立新提出“十年内，宝沃将重返国际一流车企行列”。当下的全球汽车处于巨大的变革期，典型的德国品牌奥迪、宝马、奔驰都在设计上力求变化，摆脱刻板，以迎合新一代消费者的新口味。

《汽车商业评论》认为，如是背景下，宝沃的保守成为一种冒险。

针对于此，宝沃首席设计师本杰明·纳瓦（Benjamin Nawka）在接受本刊记者在采访时说：“革新是个很广泛的词汇，有技术创新、设计创新，产品的革新。我们需要考虑的是宝沃要呈现什么？我们不是突然出现的，而是有悠久历史的德国品牌，这一点必须被尊重。”

同时，他又表示：“从德国人的调度看，革新并不完全意味着令人兴奋的东西，我们要看是否有价值。革新有时是暂时的，汽车需要商业基础，缺乏理性将丧失价值。”

斯特恩曼表示了类似的看法：“我们为BX7做的是努力保持在主流之内，有创新，但把风险降到了最低。”