“整体法”纵移便梁的施工方法及特点

俞侃敏 上海铁路局上海东华地铁公司

“整体法”纵移便梁的施工方法及特点

俞侃敏 上海铁路局上海东华地铁公司

随着我国铁路事业的不断发展，铁路施工建设日益增多。由于很多普速铁路要求在不中断火车行车的前提下进行施工，所以D型施工便梁得到了广泛的应用。通常在一个工程中使用便梁会需要多次纵移便梁。通过对三种常用的纵移便梁方法对比，重点介绍“整体法”纵移便粱的施工方法及特点。

整体法；便梁；纵移

1 引言

近几年，由于铁路施工建设规模加大，又由于本行业有着很特殊的施工及安全要求，重点是在施工的同时要保证普速铁路不中断火车行车，而D型施工便梁加固线路在不中断行车的前提下可以保证行车安全，又可以保证施工作业的顺利进行，所以D型施工便粱在铁路施工建设中得到了极为广泛的应用。通常在一个工程中使用便梁会需要多次移动便梁。本文重点介绍一下“整体法”纵移D型施工便粱的方法及特点。

2 “整体法”移梁结构说明

根据现阶段铁路营业线施工特点及要求，在封锁点内纵移D型便梁，需采用可靠的移动装置，减少施工对铁路行车造成的影响，以达到“确保铁路安全、提高施工效率、减少运输影响”的目的。本文介绍的“整体法”移梁整个结构分为以下三部分：走行系统、承托结构、液压起梁系统。

2.1 走行系统

走行系统（见图1）为四台台车，包括滚轮、导向轮、承托平台、连接杆四部分组成。每台台车有4个滚轮，承受承托结构传递的主梁荷载，在钢轨上走动，而四个导向轮控制小车走行方向。台车长度为170 cm，高度为16 cm，宽度为32 cm（导向轮处宽度为50 cm）。走行系统利用既有线路作为走行轨道，移动主梁。

2.2 承托结构

承托结构（见图2）组件由4根定制横梁、8套牛腿、8套节点板及88套M18精制螺栓螺母组成。因移梁过程中横梁受力与原设计相反，故将其反扣使用。其中，定制横梁长度大于钢枕长度，一般为4.2 m。承托结构连系两片主梁下设台车，形成一个稳定的结构。

图1 走行系统

图2 承托结构

图3 千斤顶及操作台

2.3 液压起梁系统

液压起梁系统由4台100 t液压千斤顶及其操作台组成(见图3）。千斤顶高度38 cm，顶程20 cm，使用时每个操作台控制两台千斤顶。操作台安装在主梁外侧肋板上，液压千斤顶放置在横梁下，通过起落整个结构，推入和移除走行系统。

3 工程实例

无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程，钱洛路（G312-S342）改扩建工程北起G312国道，终于现状S342省道。工程地点处现有2股铁路，分别是新长正线、无锡西站牵2线，其中新长正线位于半径1 000 m的圆曲线上。本工程在铁路里程K454+960.8处新建4孔（6 m+12 m+12 m+6 m）分离式框架，新建立交工程与新长铁路斜交，斜交角度为77°，本工程施工期间停用无锡西站牵2线，采用D24型施工便梁架空线路的方法加固新长正线。本工程主梁纵移共6次。本次施工的2片主梁为D24型施工便梁，单片长度为24.5 m，单片高度为1.3 m，单片宽度为0.48 m，单片重量为16 t。

3.1 “整体法”移梁施工工艺

3.1.1 施工准备

（1）人员准备

施工负责人1人：负责移梁施工的统一指挥，协调好各工序之间的衔接统一。

安全检查员1人：负责移梁施工的安全全程检查，预防为主，发现一切不安全因素立即停止施工，查明原因直至排除，对安全负主要责任。

施工技术员1人：对移梁施工过程中各工序进行技术性指导。

作业人员25人：在施工负责人的统一指挥下，对移梁的各个步骤进行实施操作，按受安全员的检查。

（2）机具准备

台车4台，100 t液压千斤顶4台，液压千斤顶操作台2套，铁垫板4块，50 t螺旋千斤顶4台，电动扳手4只，手动扳手20只，撬棍20根，25 cm×20 cm×300 cm木枕4根，楔形木塞16个，定制横梁4根（本工程线路为半径1 000 m的曲线，横梁定制长度为4.4 m）。另外，承托结构所需的牛腿、节点板及M18精制螺栓螺母可从既有便梁上拆下使用。

（3）封锁前准备

在封锁开始前，保证现场电源畅通。在便梁外侧肋板两端安装好液压千斤顶操作台并连接液压千斤顶，技术员做好测量工作，确定好主梁横移就位线及主梁纵移就位线。

3.1.2 封锁线路纵移便梁

（1）便梁解体：拆除主梁两端各2根钢枕处的8套牛腿（在承托结构上使用），拆除全部节点板，卸下钢枕与牛腿连接的M18精制螺栓螺母，主梁和钢枕解体完成。拆下的配件堆码整齐，移梁到位后需再次安装。

（2）主梁就位：采用人工配合螺旋千斤顶将两片主梁顶起，主梁支座处垫铁滑板，缓慢的向两侧横移。使主梁净距达到可安装制定横梁的4.4 m。主梁尽量等距离的向两侧横移，以确保结构的稳定。

图4 安装承托结构

（4）起梁、台车就位：承托结构安装完毕后，在已连接的横梁下放置铁垫板架在两根钢枕上，垫板上放置100 t液压千斤顶。4只液压千斤顶就位后，开启操作台，将横梁顶起，使横梁顶起至距离钢轨面36 cm以上。4台台车上分别放置25 cm×20 cm×300 cm木枕，增加承托结构和走行系统的摩擦力和结构的稳定性。横梁达到高度后推入台车，台车就位后在滚轮两侧放入木楔，防止整个结构滑动。随后收起液压千斤顶。可将液压千斤顶和铁垫板放置在横梁上，方便移梁到位后落梁时继续使用。

（5）纵移主梁（见图5）：走行系统和承托结构组装完成后，作业人员全部就位，移除固定小车的木楔。在施工负责人的指挥下人工缓慢推动，使台车带动两片主梁移动到主梁再次架设的位置。

图5 纵移主梁

（6）移梁完成：主梁移动到位后，分头顶起横梁，移除台车将主梁安放到便梁支座上。拆除承托机构，组装便梁。

3.2 “整体法”移梁注意事项

（1）在多线地段使用“整体法”移梁，线间距需满足正常便梁架设尺寸另加20 cm。

（2）城市洪涝频发。“城市看海”的场景屡屡出现，而且频率越来越高、程度越来越严重，对社会管理、城市运行和人民群众生命财产安全带来巨大威胁。据统计，我国超过60%的城市发生过不同程度的积水内涝，其中上海、重庆、南京、武汉等长江经济带沿线重要城市都出现过严重的内涝灾害，且呈现发生范围广、积水深度大、积水时间长等特点。究其原因，一是全球气候变化以及城市雨岛引发城市暴雨极端天气多发；二是城市用地的盲目扩张占用了自然调蓄空间、加速了地表硬化，导致洪峰提前，流量集中；三是市政排水系统建设进程滞后、维护管理不善、应急水平不高等问题也加剧了城市排洪排涝的压力[2，3]。

（2）在曲线地段使用“整体法”移梁，横梁定制时应适当加长，为了在移梁过程中主梁和钢枕不会相互碰撞。

4 三种移梁方法特点的对比

D型便梁加固普速线路是目前线路施工中常用的线路加固方法。通常施工中需要多次架设便梁和多次纵移便梁。目前，通常情况下有以下三种移梁方法：轨道吊车移梁、卷扬机移梁、“整体法”移梁。下面介绍一下三种方法的成本、用时和风险之间的对比。

4.1 成本对比

由于每次移梁需要对便梁进行解体和组装，在三种移梁方法施工中所需的人工是相近的。

“整体法”移梁和卷扬机移梁所需的设备需一次性投入，“整体法”移梁设备成本是卷扬机移梁设备的2到3倍，而轨道吊车一般情况下是租赁的，其租赁费就相当于“整体法”移梁设备成本的2到3倍。

可见，在成本上轨道车移梁最高，“整体法”移梁其次，卷扬机移梁最低。

4.2 施工时间对比

施工中，由于封锁时间短，一般在120 min。因此对便梁纵移施工的每一项工序时间节点都有严格的要求。

在便梁已解体、准备工作都做好的情况下，轨道车移梁用时最短，在20 min左右，而“整体法”移梁和卷扬机移梁用时相近，均在40 min左右。

4.3 风险性对比

轨道车移梁存在的风险点：轨道吊车支腿不稳、钢丝绳连接不牢。会影响吊装效率。

“整体法”移梁存在的风险点：承托结构连接不牢固、走形系统与承托系统不密贴。会影响到整个结构不稳。

卷扬机移梁存在的风险点：卷扬机的钢丝绳不在单片主梁的中心线上，移梁时斜撑未随时撑牢。会导致移梁过程中方向发生偏差，甚至主梁会倾覆。

本文认为轨道车移梁存在的风险最小，“整体法”移梁存在的风险其次，卷扬机移梁存在的风险最大。

5 结束语

纵移D型施工便梁的方法多种多样。本文通过对“整体法”移梁的施工方法详细介绍，以及三种常用的移梁方法之间的对比，发现“整体法”移梁具有成本低、风险低、用时长的特点。该工艺适用于一般情况下的任何线路或站场，能给施工带来良好的社会效益和经济效益。本文旨在指导现场纵移D型施工便梁工作，以及对该工艺的推广。

责任编辑：王华 张建强

来稿日期：2016-08-18