何杨线1#桥上盖板宽度不足整治实践

沈 冰 上海铁路局上海工务段

何杨线1#桥上盖板宽度不足整治实践

沈 冰 上海铁路局上海工务段

随着近年来铁路几次大提速和高速铁路的飞速发展，给工务设备养护维修工作带来严峻的挑战，一些老式桥梁已逐渐不能满足列车运行要求。针对这一问题，以何杨线1#桥上盖板宽度不足这一典型问题为例，提出具体解决办法，改善设备质量，保证列车运输安全。

上盖板；钢板；钻孔；高强度螺栓

1 概述

何杨线1#桥（中心里程K3+177），1962年建成，为1孔为LP＝18.8m下承式钢板梁单线桥，该桥处于何家湾—殷行区间，为7节2.4m和2节1.2m钢梁组成。该桥为明桥面，P50轨普通线路，直线、平坡，既有木桥枕规格：（200×220×3 000）mm，桥上允许速度为70km/h，锁定轨温为31°，非电气化区段。

2 存在问题

何杨线1#桥两端外侧有碴线路均为P60轨无缝线路，由于钢梁纵梁中心距为1.524 m，且钢梁上盖板宽度严重不足，导致桥面钩螺栓位置处于钢轨外侧铁垫板处（见图1），无法铺设P60轨无缝线路。

图1 钩螺栓位于铁垫板处

3 施工工艺

在桥两端2节钢梁增设4块钢板为P2（320×16×1100）mm（见图2），中间7节钢梁增设14块钢板为P1（320×16×2300）mm（见图3），原纵梁宽度为155 mm,螺栓钻孔按照设计要求分2排间距150 mm进行钻孔，孔径φ23，具体尺寸和布置参照设计要求，如跟现场实际情况不符，可做适当调整。

图2 P2（320×16×1 100）mm钢板

图3 P1（320×16×2 300）mm钢板

纵梁上翼缘顶加钢板P1P2与上翼缘采用M22高强度螺栓连接（见图4），高强度螺栓材质为20MnTiB,符合10.9S级，终扭力矩582 N·m,施工应按照《铁路高强度螺栓连接施工规定》（TB1214-92）进行，高强度螺栓连接表面必须采用喷砂除锈，将表面油污、氧化物、铁锈及其他杂物清除干净，再涂无机富锌漆进行表面处理，保证摩擦系数在0.35以上，严格按照高强度螺栓施工工艺施工，禁止漏拧、超拧、欠拧。高强度螺栓与上翼缘下部采用上边高10 mm，下边高20 mm,宽60 mm×长60 mm楔形钢块连接（见图5）。

图4 高强度螺栓

图5 楔形钢块

P1P2钢板材质为Q345，预先采用第七套涂装体系进行涂装，钢板尺寸与螺栓孔现场放样切割及钻孔如与设计不符可适当调整。

施工时逐个节间改造纵梁上翼缘，每个节间两片上盖板同时施工。

4 施工流程

施工前全面检查工机具，确保状态良好，做好钢板孔位复核。

施工前申请2个维修天窗，第一个维修天窗内，拆除护轨；第二个维修天窗内，拆除压梁木。

施工前点前作业项目：做好材料、机具运输工作，施工人员提前半小时到达施工现场就位。

封锁时施工流程为：拆除扣件、道钉，钢轨外靠—抽旧枕、上盖板除锈油漆—上盖板钻孔—安装高强度螺栓—涂装底漆、进桥枕、恢复桥面

（1）拆除扣件、道钉，钢轨外移

将正线扣件和道钉进行拆除，分类放置在已准备好的箩筐内，以便安装时使用，再将箩筐抬至桥头预留空地上。扣件拆除完毕后将正线钢轨抬起外移至钢梁桥明桥面以外，为桥枕更换留出足够的空间。其他人员将遗留在枕木上的铁垫板和橡胶垫搬离，堆放到指定位置。

（2）抽旧枕、上盖板除锈油漆

拆除钩螺栓，并统一放置到箩筐内，以便安装时使用，再将箩筐抬至桥头预留空地上。钩螺栓拆除完毕后，安排四人一组抬出旧桥枕，将失效桥枕和正常桥枕分类放置到桥头空地，堆码整齐。再组织人员进行上盖板除锈油漆，重点对日常保养不到的钢梁死角进行除锈油漆（见图6）。

图6 上盖板除锈油漆

（3）上盖板钻孔

先将上盖板上部防爬角钢进行割除，再把制作好的钢板放置到上盖板上（端头节用P2型钢板，中间节用P1型钢板），与上盖板已有孔眼对齐，用高强度螺栓固定牢固。将钻孔机钻头穿过钢板孔眼对上盖板进行钻眼，以确保上盖板孔位和钢板孔位完全重合，其中端头节钻孔32个,中间节钻孔64个（见图7）。

图7 上盖板钻孔

（4）安装高强度螺栓

上盖板孔眼钻好后，安装高强度螺栓。因上盖板底部为斜面，故将事先准备好的楔形钢块安装在上盖板底部，以便高强度螺栓能更好的联结和受力，其中端头节安装32个高强度螺栓,中间节安装64个高强度螺栓（见图8、图9）。

图8 安装高强度螺栓

图9 楔形钢块安装方式

（5）涂装底漆、进桥枕、恢复桥面

上盖板顶部钢板安装好后开始涂面漆，面漆需涂抹均匀。待面漆干燥后再安排放置桥枕，将正常桥枕放置到原位，而失效桥枕则用新枕代替，上紧够螺栓，待桥枕全部放置到位后进行桥面恢复。先将胶垫和铁垫板放置安装齐全，再将钢轨抬回，放置到位，调整轨距和水平后上紧K型扣件和两头钢轨夹板螺栓。

按照施工要求逐个节间进行改造（从殷行端向何家湾端推进），每个节间两片上盖板同时施工，施工步骤同上。利用五个封锁点将整座桥9节钢梁上盖板全部改造到位（第一个封锁点完成2节、第二个封锁点完成2节，第三个封锁点完成2节，第四个封锁点完成2节，第五个封锁点完成1节）。再利用三个封锁点安装护轨、护木、配合线路工区更换P60钢轨，全面恢复整个桥面系。

5 技术标准及质量控制措施

（1）现场纵梁钻眼过程中，为保证孔眼尺寸、位置准确，除参照原有放样数据，还要结合现场实际，并用紧固夹模固定，避开防爬角钢、加劲肋、横梁俩端头孔眼。

（2）在新枕进去后，50轨未换成60轨前，为保证线路的平顺，在铁垫板与枕木俩侧间隙加2块9 mm宽轨距调整块。

（3）纵梁底面有斜度，为保证高强螺栓受力平稳，特加垫契形钢块。

（4）在新枕进后，为保证高低平顺，在未加钢板的旧枕木与上盖板间加垫20 mm木块。

（5）为避开横梁与新钢板重叠，每节新钢板长度应为横梁内侧间距。

（6）上盖板除锈要彻底，无余留锈蚀，打磨光亮，无跷皮，无粉化物。涂装必须“两底两面”，漆膜均匀、无挂流。涂层表面均匀一致，不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂纹、掉块，允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱，厚度符合标准。 （7）钢梁纵梁上翼缘加宽，即纵梁上翼缘顶加钢板P1（P2），与上翼缘采用Φ22高强度螺栓连接，高强度螺栓终扭力矩为582N·m。

（8）钩螺栓采用Ⅱ式钩螺栓安装，新增P1、P2钢板采用第七套涂装体系进行涂装。

6 整治效果

通过此次对何杨线1#桥的整治，解决了上盖板宽度不足的问题，使钩螺栓与铁垫板安装不再产生冲突，很大程度上提高了设备质量，并使桥上线路允许安装P60钢轨，与桥两侧线路钢轨型号形成一致，消除线桥钢轨型号不同所带来的安全隐患，保障行车安全。同时，结合此次施工对钢梁桥进行全面大修，解决了钢梁桥明桥面存在的一些惯性问题，如桥枕失效、钢梁锈蚀等，延长设备使用年限，确保设备安全可控。

7 结束语

在对何杨线1#桥上盖板宽度不足的整治过程中，采用了一套较为新颖的施工工艺，避免了钢梁整体更换带来的巨大经济损失和施工风险，很大程度上降低了对何杨线日常运输的影响，保证了施工的顺利进行。之后，我们将对施工过程中遇到的问题加以总结，并逐步完善施工方案，为本单位或兄弟单位出现的类似问题提供施工依据和技术支持。

责任编辑：许耀元 朱继东

来稿日期：2016-08-17