KC-46A多用途空中加油机

宁城

经过反复争夺，美国波音公司终于拿到了美国空军下一代空中加油机KC-46A的合同。据说KC-46A、无人机和F-35战斗机同为美空军在未来10年发展的重中之重。KC-46A能为美国空军、海军、海军陆战队以及盟国飞机提供支援，还能承担货运和医疗后送任务。

据美国《防务新闻》网站2016年1月25日报道，KC-46A加油机于1月24日完成一项关键的里程碑——顺利完成首次空中加油试验。这架KC-46完成了一系列试验项目后，为一架F-16战斗机空中加油726千克。当天的飞行持续了5小时43分钟，加油机上的硬式加油设备始终保持稳定并运行良好。

本次试验标志着KC-46A初始小批量生产前要求的项目计划里程碑C（空中加油验证）开始。里程碑C将在2016年交付7架低速生产型，在2017年交付11架。然后在2027年前再交付161架。

十年前起步

2001年，美国空军启动了漫长而曲折的KC-X加油机项目，以取代大约400架KC-135R“同温层油船”和58架KC-10A“延伸者”加油机。最初的计划是租用100架音767-200客机改装成的加油机，租期为10年，最后再购买这些飞机。美国国会预算办公室对这一计划提出了批评，认为对于资金的运用不负责任，该计划随即于2004年取消。

2006年9月25日，美国空军制定了另一项计划——采购179架新飞机——并发布了需求方案说明书草案。波音公司推出了KC-767客机衍生型加油机，而欧洲航空防务航天公司（现空客集团）与诺斯罗普-格鲁曼公司联手推出了空客A330客机衍生型加油机。2008年2月29日，后者的投标方案中标。波音公司立刻提交了一份正式抗议，宣称采购流程存在营私舞弊的现象，美国国防部在6个月后取消了该招标项目。

一年后，美国空军发布了新修订的KC-X加油机招标方案，还是采购179架飞机，还是两个相同的投标公司。但诺斯罗普-格鲁曼公司退出，仅留下空客集团与波音公司较量。在投标截止将近一年之后，美国国防部宣布，波音公司赢得了这份价值340亿美元的合同，命名为KC-46A加油机。

2013年9月，KC-46A加油机项目通过关键设计评审，意味着设计已经成熟，准备进入制造阶段。

2014年3月，美国空军估计，KC-46A加油机的开发成本将超出预算大约10亿美元。但这是一个固定价格合同，其工程与制造开发成本上限为44亿美元，任何额外费用都必须由波音公司承担。2014年4月，美国空军项目办公室发表声明称，KC-46A加油机的研发工作已经完成了50%以上，生产计划将紧随第一架原型机飞行之后，这将是波音公司生产的第1065架767，计划在2014年年底前完工。

2015年9月25日，KC-46A加油机成功完成首次飞行试验。目前，波音公司已经组装了4架加油机，其中两架配置完成。据波音公司称，第三和第四架预计在2016年年底开始飞行试验，在2017年交付18架战备加油机。

参数简介

KC-46A加油机采用767-2C的宽体飞机布局，编配3名机组人员（2名飞行员、1名加油系统操作员），最多能够搭载114名乘客、18个463L型物资货盘或24副担架。通过座椅轨道和机载物资固定系统可实现普通乘客、伤病员和货盘物资的混合运载。它配备了装有电子显示屏的数字式驾驶舱，与波音787客机近似。机组舱内有15个固定座位。机长50.5米，翼展47.6米，空重82吨，最大起飞质量188吨，载油量96吨。发动机为2台普惠公司生产的PW4062涡扇发动机（每台推力275千牛），也可以换用PW4052/4056/4060系列发动机和GE公司生产的CF-80C2发动机，最大飞行速度马赫数0.9，最大航程1.22万千米，比现有的KC-135增加了4000多千米。

KC-46A采用硬式和软式两种空中加油方式，有4个内部油箱，还有两个翼下软式加油点，加油速度可达到4540升/分。KC-46A能够实现多点同时加油。该加油机配备了先进的线控飞行套管（基于用于KC-10A的、成熟的“科巴姆”套管）、中心线空中加油伸缩套管系统（ARBS）。在加油期间，由空中加油员负责操作控制硬管、中心线加油平台和翼下加油吊舱，全景式显示为加油员提供了从翼尖到翼尖宽达185度视场的态势感知。该机机内燃油几乎全部可由硬管、中心线加油平台和翼下加油吊舱泵出。K C-46A的机组驾驶舱、客舱和油箱都有装甲防护，并能防御电磁脉冲和核生化攻击，能够在更接近战场的地方展开，以更加有效地支援美国空军境外作战。

此外，相比军用运输机，民用客机改装的KC-46加油机有个显著的优点，即可通过在机身下层货舱内加装油箱的方式来提升载油量，继而不占用机身上层的主货舱空间，对其固有的空运能力也不会带来不利影响。

KC-46A载油量与KC-135相当，但货运空间和能力提高了一半，最大起飞重量由134吨提高到179吨。在作战运用上，KC-46A能在全球范围内执行战略运输、通信、导航、监视及交通管制等多种任务，机上安装的自卫系统能够保证飞机在中度威胁环境下飞行，夜视仪和图像系统能够保证飞机执行特种作战任务。在不用辅助油箱的条件下，在机翼油箱内装满油后，KC-46A还可装载43吨货物或226名士兵。在执行伤员后送任务时，KC-46A足以容纳医疗急救系统和最多大约120副担架。在充当战略运输机时，KC-46A上能够装载32个标准货盘，而C-17则只能装载18个。

瞄准后十年

KC-46在全球信息化作战能力方面有较高要求。首要条件是拥有全球作战所需的通信、导航、飞行管理及编队飞行能力；在网络可用性方面，必须能融入现有“网络中心战”战场环境，成为其中的一个网络化信息节点，进行信息感知、信息中继、信息处理等活动，并为友机提供信息支援；在系统结构与软件方面，必须在确保信息与系统安全的前提下具备未来扩展能力，能够通过模块化开放系统方法进行系统扩展与升级，至少兼容3种未来的C4ISR系统，作战飞行计划软件的更新升级与相关任务数据的上传下载均需有良好的可操作性；在防卫生存能力方面，要配备先进的态势感知与应对措施系统、诺斯罗普-格鲁曼公司生产的大型红外对抗系统、雷声公司生产的AN/ALR-69型数字化雷达告警接收机和数字化抗干扰全定位系统，并用航路规划系统在接应需要加油的战斗机的同时避开威胁方向。

KC-46A加油机的出现将使美国空军的空中加油保障实现对空军、海军的无缝支援，也将从底层开始推动美军当前有些松散的空、海军联合作战向更高层次融合，特别是当其拓展了为海军航母舰载机机群实施空中加油支援能力后，美国的“空海一体战”向前推进了一步。如同隐形战斗机和察/打一体无人机的出现改变了作战观念一样，KC-46A良好的通信、导航和一定的自卫能力，明显的信息化特征，表明其侧重点也在悄然发生转变，甚至可作为网络化节点使用。

“空海一体战”理论主要作战思想就是加大作战半径，派遣航空力量深入中国近海，甚至对中国内地的纵深进行打击。其中，绝对少不了加油机的作用。老型号的加油机可能无法适应这种高强度的现代空中作战，而KC-46A则是充满新鲜血液的“小鲜肉”。它可使美军战机在南海滞空时间增加1倍。因此，美空军对KC-46A十分期待，即使在国防开支大幅削减的情况下，KC-46A仍被美空军列为三项最优先项目之一，强力向前推进。

此外据美国《空军》杂志2015年10月29日报道，日本已决定购买KC-46A，成为第一个出口用户。日本F-15J战斗机一次空中加油后，续航时间可延长2个多小时，日本F-2战机空中加油后对地对海攻击范围也能延伸上千千米。战时，日本航空自卫队可将战斗机部署在二线机场，把KC-46A伪装成民航客机在一线活动，为从二线飞来的战机在出发和返回时各进行一次空中加油，提高战机的生存性。