地铁隔离式减振垫浮置板道岔施工研究

莫洪兴

（中铁三局集团有限公司线桥工程公司 河北廊坊 350026）

地铁隔离式减振垫浮置板道岔施工研究

莫洪兴

（中铁三局集团有限公司线桥工程公司 河北廊坊 350026）

目前城市轨道交通建设方兴未艾，且在未来一段时间内仍将持续高速发展。城市轨道交通作为市内重要交通工具，轨道减少振动的要求越来越高，隔离式减振垫整体道床能有效减少振动噪音5～10Db。隔离式减振垫浮置板具有减振效果良好且具有相对成本低的特点，为此通过对基底浇筑、减振垫铺设、道岔铺轨等各个环节加进行研究，研制配套工装设备，改进工艺方法，形成成熟的地铁隔离式减振垫浮置板道岔施工技术。

地铁；隔离式减振垫浮置板；道岔施工

1 地铁隔离式减振垫道岔施工研究

1.1 基标敷设

基标敷设分两次完成，先放样基底线路中心加密基标，基标每隔5m敷设一处，用来控制中心水沟位置及基底侧墙位置。

基底浇筑完成后在基底挡墙上每隔5m敷设加密基标，加密基标距离线路中心1.5m，控制道岔拼装中心线及高程。

1.2 控制测设

隔离式减振垫基底及侧墙混凝土面高程控制测设采用结构底板布置H型钢筋，使用水准仪在钢筋上测量出基底及侧墙混凝土面高程用红色胶带做出标记。

（1）基底混凝土面控制

施工技术人员以中心加密基标为基准布置H型钢筋，钢筋布置成H型有两个利用点，第一可以将模板安装在H型钢筋的横筋上，第二可以在H型钢筋的竖筋上标记出基底道床混凝土面高程。

隔离式减振垫中心水沟宽度一般为0.3m，所以H型钢筋的竖向钢筋距离中心控制基标距离0.15m，中心水沟深度为0.1m，模板高度为0.3m，所以H型钢筋的竖筋长度不小于0.6m，工人先使用钻眼机植入两根竖向钢筋，技术人员使用水准仪测量出中心水沟模板底部高程，并用记号笔标记，焊工根据标记焊接横向钢筋，完成H型钢筋布置。

（2）侧墙混凝土面控制

根据道岔设计图纸中注明的直股、曲股侧墙距离线路中心距离，技术人员使用大钢尺在结构底板上同样植入H型钢筋，H型钢筋布置与基底H型钢筋类似，但侧墙H型钢筋竖筋宽度为挡墙宽度，横筋根据技术人员测量的基底混凝土表面高程，焊工焊接横筋，用于架设内侧挡墙模板，挡墙外侧模板落在结构底板上。

1.3 基底与侧墙模板搭设

（1）基底模板支立，施工技术人员根据测设完成的H型钢筋，将模板架设在H型钢筋的横筋上，基底模板为矩形模板，长×高=1.5m×0.4m，模板之间连接采用模板卡子，钢模板允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；在模板顶部使用铁丝及木楔将H型钢筋与矩型模板捆住，严禁发生跑、涨模现象。

（2）侧墙模板支立，将内侧模板架设在H型钢筋的横筋上，挡墙外侧模板落在结构底板上。模板之间连接采用模板卡子，钢模板允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm；在模板顶部使用铁丝及木楔将H型钢筋与矩型模板捆住，严禁发生跑、涨模现象。从基底及侧墙模板同时架设实现基底与侧墙一次浇筑成型，减少一项施工工序的目的。

1.4 基底钢筋绑扎焊接

根据道岔道床板块分布，在基底对应位置每个板块设置一处20mm宽伸缩缝，轨道结构高度600mm地段基底无需绑扎钢筋，轨道结构高度800mm地段基底绑扎HRB400级直径12mm钢筋网片，钢筋底部采用垫混凝土垫块方式使混凝土最小保护层不小于35mm。

1.5 基底及侧墙混凝土浇筑、养护

（1）混凝土浇筑时使用泵管运输泵送至施工作业面。

（2）基底及侧墙混凝土一次浇筑成型，基底混凝土先浇筑，浇筑侧墙混凝土时，混凝土易从侧墙与基底交接处溢出至基底混凝土面，工人使用铁锨将溢出混凝土从新撮至侧墙内，且需严格控制每车混凝土坍落度，保证混凝土和易性符合设计要求，混凝土塌落度控制在180mm±20mm。

1.6 铺设隔离式减振垫

（1）基底找平层及侧面挡墙施工完后，应在水沟上方铺设400mm筛网，筛网下方设短钢筋（HRB400级直径12mm）支撑，短钢筋间距控制在150～200mm之间，满足施工人员踩在上方减振垫上时，减振垫不出现不可恢复的塌陷。

（2）减振垫的切割：减振垫按照现场量测的铺设宽度进行切割，减振垫按照现场量测的铺设宽度在施工前进行切割（方便运输），要求切割完的减振垫边角直平，保证铺设后整体美观。

（3）减振垫的铺设：减振垫铺设采用横铺方式（垂直于线路方向铺设），减振垫间衔接的缝隙宽度小于等于10mm，采用专用搭接条覆盖减振垫缝隙，然后用三排铆钉固定减振垫。

1.7 道岔钢轨架设

（1）使用叉车和跑车将道岔钢轨拖拽至减振垫上方连接道岔钢轨，钢轨连接时使用轨距拉杆将左右股钢轨连接成整体，道岔钢轨连接时首先确定岔头基本轨位置，通过吊垂球的方法使岔头基本轨与挡墙上1.5m外移桩准确定位，允许误差±2mm，岔头位置确定后依据外移桩的位置及轨缝预留8mm，确定尖轨跟端、辙岔趾端、辙岔跟端、岔尾钢轨的位置。

（2）使用钢轨支撑架将道岔钢轨架立起来，隔离式减振垫道岔用专用“分开式”钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，采用一个调轨支架控制一根道岔钢轨的架轨模式，并加工制作一批钢垫片，道岔架轨时作为丝杠支立受力点，防止减振垫因局部受力损坏，钢板尺寸200mm×200mm×8mm。

1.8 道岔垫板、轨枕安装

（1）摆放道岔垫板

垫板组装严格参照道岔铺设施工图进行施工，注意道岔转辙机处轨枕间距误差±5mm以内，防止混凝土浇筑完成后，转辙机安装困难，安装扣件时依次安装铁垫板、T型螺栓、平垫圈、螺母、Ⅱ弹条、安装时弹条的紧固以三点接触为准，T型螺母扭矩为120～150N·M。

（2）吊挂岔枕

①在方向、高低、轨距大致拨好后开始进行挂混凝土短岔枕作业。

②挂混凝土短轨枕时，先用50m钢尺在钢轨上画出轨枕间距，按画好的点位安装轨枕，螺栓要拧紧，岔枕安装距离允许偏差为±10mm。

③破损和露筋的混凝土岔枕应及时更换。

1.9 绑扎钢筋

按照施工图纸绑扎道岔钢筋，60kg/m 9号单开道岔共有7个道床块，道床设上下两层钢筋，纵向采用HRB准16螺纹钢筋，横向钢筋采用直径HRB准12螺纹钢筋，每道床块两端采用防迷流端子与HRB准25mm钢筋焊接；HRB准25mm排流钢筋与所有纵向钢筋焊接。

1.10 道床混凝土浇筑

隔离式减振垫道岔道床一次浇筑成型，浇筑前再次检查调整轨道状态，确认无误后，开始浇筑道床混凝土。

道床混凝土采用商品混凝土，地下线道岔道床浇筑用混凝土由混凝土罐车运至下料口，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点。

浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是岔枕底部及岔枕四周应加强振捣。浇筑过程中经常检查轨道状态，发现问题及时处理。

2 结束语

通过研制隔离式减振垫道岔基底控制方法，规避传统施工方法，道岔工装钢轨调整高程时互相影响；并对相应工艺流程进行改进，形成成熟先进的地铁隔离式减振垫浮置板道岔施工工法。

U215.5

A

1004-7344（2016）08-0134-01

2016-3-1