飞机退租工作及现场流程介绍

赵卿

（东方航空技术有限公司（中国上海） 201106）

飞机退租工作及现场流程介绍

赵卿

（东方航空技术有限公司（中国上海） 201106）

退租是一项综合性的系统工程，它涵盖飞机历史资料审核、退租检大修、飞机注销及出口适航办理、出关调机等各个环节工作，同时需要航空公司相关部门与MRO的相互协作配合。熟悉并掌握飞机退租工作及现场流程对保证飞机按时退租而言至关重要。

出租方；航空公司；MRO；退租检；出口适航

前言

随着民航租赁飞机数量的快速增加，每年国内各大航空公司都有一批合同到期的飞机需要退租。按时退租交付不仅影响到航空公司引进新飞机的进度，还能增加飞机的运营时间，节省退租成本。目前，退租飞机成为一项常态化工作，熟悉并掌握退租工作，及现场流程对航空公司的退租团队而言至关重要。

1 退租飞机进场前准备阶段

1.1 买断确认

一般而言，若出租方有买断意愿，将会节省退租周期和成本。买断范围包括但不限于如下项目：

1.1.1 飞机C检买断

一般飞机的租期多由航空公司的定检时间而定，以大修与结构检的居多，如8C/12年检、12C/16年检等。若飞机机龄达到了12年及以上，出租方在没有下家的情况下通常会考虑买断并豁免合同中相应的退租条款，而后将飞机调机至指定目的地拆机报废。通常买断的飞机不但可以省去退租检，还能为航空公司减少航材和维修等成本。因此提前1年左右与出租方确认飞机是否买断非常必要。

1.1.2 发动机/APU送修买断

一般出租方会根据合同对发动机的修理级别，Build Standard剩余的小时和循环数，以及LLP寿命件的剩余小时和循环数有限制要求。若出租方允许航空公司以支付发动机大修补偿金和LLP补偿金的方式买断合同中发动机条款，则发动机可以无需进厂送修，只要剩余足够循环以满足飞机调机需求即可。

1.1.3 飞机部件取证买断

一般租赁合同要求飞机上安装的部件，尤其是最近几年更换的部件（无论是时控件还是OCCM件）除了CAAC 038表之外，还需要有FAA 8130-3或EASA Form1。若买断了租赁合同中部件的余寿和证书要求则无需将部件送修和取证。

1.1.4 飞机座椅、地毯和门帘买断

若租机公司有下家，且下家航空公司有自己机队的内装规范（包括座椅、地毯和门帘的相关要求），则出租方会考虑以买断方式豁免合同中座椅送修、及地毯和门帘等内饰的阻燃的要求。

1.2 退租标准确定

在租赁合同中一般注明飞机的退租标准，即飞机是满足FAA还是EASA要求。该要求一般取决于出租方下家航空公司所在国的适航局。

1.3 MRO招标

1.3.1 MRO工包招标

若出租方不选择买断，且退租标准确定后，退租项目组需提前1年左右启动MRO工包招标工作，具体涵盖但不限于如下项目：

（1）一般租赁合同会要求退租时执行下一个C检，并附带MPD要求的结构检项目。因此需要根据MPD要求，同时结合航空公司C检和结构年检要求进行MPD项目的组包。

（2）一般租赁合同会要求退租时完成退租到期后3～12个月内的AD（因不同租赁公司而异），且需要完成终止性措施，对于没有终止性措施的AD需要执行最高级别改装或检查工作。因此退租组需要根据合同要求，对AD类EO进行组包。

（3）退租时一般需要使用原装发动机退租，对于是使用原装还是现装机APU和起落架作为退租，待与出租方确认后，将此工作列入到退租工包内。

（4）租赁合同一般会要求在退租检执行最大功率保障试车、整机退喷漆、称重、试飞等工作，因此也需要一并列入到工包中。

1.3.2 其他招标工作

其他招标包括飞机座椅修理招标、地毯和门帘订购招标、标牌订购招标等。

1.4 其他进场前确认事宜

1.4.1 停场日期确认

尤其遇到法定节假日如春节，国庆节等飞机需和航空公司维修计划部门提前退租进场日期。

1.4.2 喷漆方案确定

一般根据租赁合同要求，要求出租方于90d内提供下家的喷漆方案，否则选择喷白漆。

1.4.3 试飞大纲

待确认出租方是否接受航空公司的试飞大纲，若出租方要求基于航空公司的试飞大纲新增试飞科目，或要求执行飞机制造厂颁布的试飞大纲，退租组需提前联系工程部门评估确认。

1.4.4 取证清单整理

一般租赁合同要求飞机在安装的部件，尤其是最近几年更换的部件（无论是时控件还是OCCM件）除了CAAC 038表之外，还需要有FAA 8130-3或EASA Form1。因此退租组的部件人员需提前对部件证书进行梳理，并整理出一份部件送修取证清单。

1.4.5 历史结构修理梳理

一般租赁合同要求飞机结构执行永久性修理，通过对A/C检和航线工作包的梳理，对未执行永久性修理、未按手册要求进行修理的项目、或是未具体标明结构损伤类别、尺寸和位置的结构修理项目，整理出来结合退租检重新修理。

1.4.6 AD/SB梳理

一般租赁合同要求合同到期后6个月左右的AD需要执行，且需执行终止性措施，若无终止性措施的，需要按最高级别进行修理或改装。因此对于那些要求执行终止性措施但尚未执行的，退租组需整理出来并结合退租检一并执行。有些AD/SB涉及到的改装包和特殊工具订购和借用周期较长，因此需要发航空公司航材工装部及MRO提前确认。

1.4.7 送修计划确认

提前与动力装置部门和附件控制部门确认发动机/APU和起落架的送修计划和周期。

座椅送修需要提前和厂家确认合同报价的件号与所送修的件号是否一致（因为厂家向供应商订购的三件套和安全带是随着座椅件号的，结构件不影响），且确定需要由航空公司准备的航材是否准备到位（如正副驾驶的锁定作动筒、作动筒控制钢索等航材）。

1.4.8 Flowchart时序确认

进场前一周，需与MRO开会确认飞机退租的Flowchart时序图。

2 开工初期（17d）

通电/通压/通气测试，液压油/燃油送检，APU/发动机油封，取下三证飞机进场后，首先需要完成通电/通压/通气测试，对于测试不通过的且尚未列入取证件清单的部件，需要及时联系航材部门送修。（有些送修周期较长的如ADM，送修周期可能120天，若测试不通过，需及时安排送修）在完成测试工作后，需将液压油和燃油送至指定检测站检测。随后飞机断电断压，放掉剩余的燃油和液压油。取下三证，交由MRO质量保管。拆除所有接近盖板（拆下客舱地板/顶板/侧壁版/各类装饰板，货舱舱地板/顶板/侧壁版/，拆除所有油箱口盖并防尘处理，拆下机翼/缝翼的盖板和滑轨整流罩等）拆除厨房和厕所，并分解拆部件、座椅并完成送修

2.1 部件送修流程

一般租赁合同会要求退租的部件必须等于或高于原始交付部件的改装状态，因此若发现有部件级别较低了，需更换或结合进场升级。同时出租方一般会要求退租的部件不超过机身寿命的一定百分比内，若部件人员确认不满足要求，需安排串件。

取证部件一般除了轮子和刹车鼓需要结合更换起落架或顶升飞机拆下外，其余的需由退租组部件人员根据MRO提供的部件拆下清单做系统录入，完成航材退料和上架，送修评估工作，并出具送修合同。一般时控件选择“翻修”的修理级别。

2.2 机组座椅

座椅送修需提前和厂家确认合同报价的件号与所送修的件号是否一致（因为厂家向供应商订购的三件套和安全带是随着座椅件号的，结构件不影响），且根据座椅送修合同确认由航空公司负责准备的航材是否到位。

由于座椅修理周期较长，退租检进场后需及时拆下机组和旅客座椅安排送修。

2.3 吊点

一般MRO有分解检查推力盘（吊点）的能力，由于送修周期较长，若检查有问题，退租组需及时联系MRO将推力盘（吊点）及紧固件（推力盘与发动机连接的紧固件，发动机推力盘与吊架连接的紧固件）一并送修。

2.4 轮胎和刹车

一般租赁合同要求轮胎和刹车翻修，退租组需首先确认刹车不能是PMA件，而后安排刹车和机轮翻修。

2.5 ELT改码

一般根据出租方下家要求，固定式及便携式ELT需一并送厂检测并改码。改码信息为下家运营人的飞机注册信息。

2.6 发动机附件

需提前和出租方明确发动机附件取证清单范围（如以CFM发动机为例是否为EDS）。待明确后及时安排送厂取证。

2.7 THSA作动筒

以A320飞机为例，AD2014-0011R1首检门限：48000FH/30000FC，每24MO根据SB27-1227重复检查并视情更换。当THSA累积装机时间达到67500FH之前必须更换。

2.8 厨房烤箱

厨房烤箱送修取证，一定要和厂家注明烤箱外表尤其是烤箱门需要喷漆整新。2.9褪漆和打磨阶段

一般MRO会根据SRM手册要求对复合材料进行打磨褪漆，而金属部分是选择化学褪漆还是打磨褪漆，取决于出租方的要求，如春夏季，比较适合化学褪漆。在此期间，一些离位盖板也需同步进行打磨。

3 清洁和检查

MRO会根据例行工卡要求对每个区域清洁后进行检查。若检查发现有缺陷的，MRO会出方案并生成非例行工单。对于结构损伤超出SRM手册要求的，MRO会联系厂家询问超手册方案。

同时出租方的现场检查代表也会在MRO的清洁和检查后进行飞机各区域检查。若发现缺陷，现场代表将会在飞机的相应区域贴上标签，并以开口清单的方式告知退租监修组要求整改。

检查区域主要涵盖但不限于如下区域：

3.1 外部区域

机身外部，机翼/尾翼区域，起落架区域，发动机/APU吊舱、各类天线等。

3.2 内部区域

驾驶舱，客舱（各类装饰板、地板梁），货舱（顶板/侧板/地板以及前后货舱腐蚀检查），电子舱等。

4 项目中期

4.1 飞机外部缺陷关闭

在此阶段，结构修理工作陆续完成，监修组可以安排出租方的现场检查人员对前期开出的外部缺陷项目进行检查，若仍有问题需及时联系MRO处理，以确保飞机喷漆前所有的外部缺陷关闭。

4.2 取证件返回梳理

送修件的返回情况（到此阶段厂家应该已有部分送修件返回，且其余都有航材反馈日期了，此时需要召开每周航材信息碰头会了解进场，项目经理可以据此评估后续通电时间）

4.3 影响喷漆的NRC及航耗材（周转件/航耗材/化工品）情况梳理

MRO的项目经理需梳理一份影响喷漆的NRC及航耗材清单。每天汇报影响喷漆NRC的完成情况。对于航耗材无法到位的一些内部结构件（如盖板的接耳/衬套等），MRO可以选择在喷漆后二次拆装盖板处理。对于飞机外部修理所需航耗材无法到位的，退租组需和出租方现场代表沟通，以争取保证飞机喷漆截点，在此之后对相关区域单独喷漆。

喷漆和称重：

（1）利用喷漆期间需要做好如下工作：

①梳理未完成的且影响通电/通压/通气的常规卡、非例行卡及部件和航耗材情况，由MRO项目经理给出计划飞机通电/通压/通气时间。监修组航材人员务必在该时间截点前确保相应部件送修返回，航材调拨到位。

②开始启动试飞准备工作，包括提交试飞申请、召开试飞准备会等。

③监修组结构人员需与出租方现场检查人员一起审核MRO制作的超手册清单，结构修理清单和结构损伤图，并审核相应工卡。对于一些必要的但尚未列入清单和损伤图的结构修理项目，需让MRO添加。

（2）喷漆

喷漆前需做好前期准备工作，包括进近，打磨做保护和对飞机进行彻底清洁，做水帘膜测试，需做好前期保护工作。喷漆日程包括：喷底漆1d，喷白漆1d，制作字膜，喷彩漆，喷大翼/水平尾翼漆，贴标识，飞机遮蔽区域补漆。

（3）称重。

4.4 各区域恢复

包括飞机外部各区域及飞机内部驾驶舱、客舱（厨房和厕所）、货舱的恢复工作。

退租检后期，飞机通电/通压/通气和加燃油和一般性试车，此时影响通电/通压/通气的部件和航材都应到位，执行测试。其中：

4.4.1 增压测试包括

（1）机身液力测试（起落架收放测试，应急舱门等舱门测试）和机翼液力测试（扰流板、襟缝翼及舵面测试）；

（2）增压气密测试和水系统测试。

4.4.2 地面测试、加燃油、MPA试车及试车排故

MRO根据试飞大纲完成地面测试，加燃油。此时需要租赁公司现场代表参与MRO的发动机最大功率保障试车。对于试车中的问题，需让MRO及时排除，确保后续试飞正常。

4.5 试飞及放行

（1）试飞及飞后排故

飞机进入试飞阶段即意味着文件及飞机状况均被认可。一般租赁合同会要求飞机执行试飞工作，同时飞机制造厂也建议在飞机双发离位或舵面平衡调整后进行一次试飞。

试飞完成后，MRO召开退租组、机组及出租方现场代表召开试飞总结会，对试飞情况及飞行过程中的一些故障进行讲评，同时，针对飞行中的故障，退租组需与出租方现场代表确认排故后是否需要进行二次试飞验证。

（2）孔探

一般租赁公司会聘请孔探专家来现场对发动机和APU孔探（一般需要 2d，1 台发动机/1d）。

（3）DFDR译码

试飞后，退租组让MRO将DFDR的ULB电池取下，并将DFDR发往北京译码中心译码，译码报告一般一周左右可以拿到。

（4）剩余NRC关闭

飞机试飞完成后，所有出租方现场代表提出的现场开口问题均要求整改并关闭。

（5）飞机放行

注意放行证上的小时和循环务必与出口适航证上的保持一致。

（6）预约出口适航检查

若租赁合同中规定，航空公司需要提供飞机出口适航证，则在MRO放行后，退租组负责准备相关出口适航资料，并预约执管飞机的地区管理局的局方人员前来做出口适航检查，并出具报告。随后将报告带到北京民航总局办理飞机注销和出口适航证。

5 后续工作

5.1 MRO后续工作

5.1.1 改装工作

应下家要求，一般航空公司会要求MRO在飞机放行后，做些下一运营人要求的改装工作，如所有人铭牌更换，S模式和选呼码的改装等。

5.1.2 日检/周检工作

日检（航前/航后/短停）从退租检放行后第二天开始每天一次，周检从放行后每7d一次，每天在记录纸上放行。

5.1.3 导航数据库更新

此时需要让出租房的下家航空公司提供他们的导航数据库，以调机使用。

5.2 项目组后续工作

（1）和租机公司确定后续飞机出关事宜的协调工作；

（2）与出租方确定调机时间和调机航班计划；

（3）退租补偿金计算；

（4）签署技术交付；

（5）MRO工时确认。

F562.6

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1004-7344（2016）11-0291-03

2016-3-26