这辆奥迪CVT变速器为何总烧前进挡离合器

文：薛庆文

这辆奥迪CVT变速器为何总烧前进挡离合器

文：薛庆文

前进挡离合器

故障现象：一辆2008年产一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.4 L发动机和01T型链传动无级变速器（CVT）。据用户介绍，该车因前进挡起步及低速范围加速时严重耸车而报修，特别是反复松开再踩下加速踏板时耸车特别明显。有时车辆无法加速，同时仪表挡位指示灯一片全红，此时耸车现象加剧。据客户反映，这种耸车现象很早就有了，因为早期故障不明显，只是给变速器换油保养，情况有所好转。

检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪检测变速器控制系统，查询到一个故障码“05955/P1743 000—离合器打滑监控信号太高，静态”。该故障码可以删除，删除后维修人员试车，发现前进挡起步时，如果轻踩加速踏板时，耸车现象比较轻微，如果加速踏板踩的幅度大一些，耸车现象则极其明显，而且车速在40 km/h以下时，反复松加速踏板都会出现严重的耸车现象。一旦急加速时，不仅会出现连续的严重耸车，同时变速器故障灯会点亮。

在试车过程中，维修人员连接故障诊断仪监测，发现当耸车现象出现时，变速器控制系统第7组动态数据流中，离合器的数据信息不断地在“AS”和“SY”之间的转换，这充分说明故障现象的生成是离合器打滑引起的。

为了验证故障现象生成的原因是在液压系统还是离合器本身，维修人员回厂后决定通过动态数据进行判断。连接故障诊断仪，删除故障码后直接查看变速器的第12组数据流。该数据流中第1项与第2项数据的差值，可以直接判断出离合器的好坏。结果发现，从来没见过第2项数值像这辆车那么大，第1项和第2项数据差值肯定是负值（图2），这充分说明前进挡离合器早已经达到修理或更换的条件了。

既然是前进挡离合器出现问题，维修人员将变速器拆下解体检查，发现变速器润滑油无论从颜色还是气味上（图3），都能说明离合器已经有烧蚀情况。分解离合器后检查发现，离合器活塞和第一张摩擦片之间距离非常大（图4），说明离合器间隙过大；拆解离合器后发现，摩擦片已经严重烧损（图5）。

维修人员更换一组全新的离合器片并调整好间隙，并更换了内外滤清器。由于怀疑是阀体供油压力不足引起的离合器摩擦片烧蚀，又更换了一块再制造的阀体。其他像链传动等部件看上去都很正常，因此没有更换。装车试车并进行路试自适应匹配，学习成功后故障现象彻底消失。维修人员判断故障已经排除，将车交付给用户。

3个月后，该车又因耸车问题返厂。维修人员试车发现，故障现象跟首次差不多。考虑到第一次维修时已经更换过阀体，怀疑离合器摩擦片烧损与阀体无关。第2次解体变速器后发现，修好的离合器摩擦片又烧损了。为了防止再次返修，维修人员更换了全新的离合器总成，并通过加压试验检测离合器本身以及阀体至离合器之间的油路没有泄漏情况。然后维修人员又对阀体进行了清洗检测，也没有发现什么异样。重新装复变速器装车后，试车并进行离合器自适应匹配，一切正常后再次交车。

没想到2个月后该车因为同样的故障再次返厂。维修人员解体变速器后发现，依然是前进挡离合器摩擦片烧损，不过烧损的程度不像前两次那么严重。此时维修人员已经束手无措了，而且用户强烈要求不能再次返修。在这种情况下，笔者介入到该变速器的检修中来。因为变速器已经解体，想要检测一些动态数据也无法实现，所以只能通过原理以及离合器的实际情况进行分析了。

首先考虑的是，离合器为何会在几个月的时间里连续烧损？奥迪CVT变速器离合器的安全保护措施非常强，一般是不容易烧损的。那么离合器烧损的真正原因，难道是驾驶习惯问题？

再次跟用户沟通了解到，该车属于单位用车，经常在工厂及市区使用，月行驶里程达5 000～6 000 km。用户并没有粗暴驾驶的习惯，不过使用率高对离合器的考验极大。因为越是低速行车（市区），离合器越容易高温打滑，而中高速行驶时，离合器就会完全接合，不存在高温打滑的情况。因此该车烧损摩擦片跟使用环境及使用条件有很大关联，但即便这样，一定还有其他原因造成短时间内烧损摩擦片。

能够导致摩擦片烧损的原因一般有以下几种可能：①离合器供油压力不足（阀体）；②从压力源（阀体）至终端元件（离合器）之间的油路存有泄漏情况（吸气泵的密封及供油导管的密封）；③离合器本身问题（活塞密封）；④变速器润滑油质量问题；⑤离合器经常处于高温状态等。由于看不到实际的动态数据，也只能通过逻辑分析逐一排除。

首先可以肯定的是，阀体端和离合器端是没有问题，润滑油原因也可以排除，那故障范围缩小到阀体至离合器之间有泄漏，或是离合器得不到冷却总是处于高温状态了。

从阀体手动阀的输出油路经过一个塑料导管，至吸气泵后再通过一个供油导管至离合器活塞室内（图6），因此能够导致泄漏的，要么是塑料导管上的O形圈破损泄漏，要么是吸气泵上的铝套被供油导管上的特富龙密封环划伤。经过仔细检查及加压试验后，均没有发现这个离合器油路有泄漏情况。

仔细检查吸气泵时无意中发现，其上面的油封唇面有一小块破损（图7），这个油封起什么作用呢？查阅资料发现，来自离合器冷却阀（KKV）的冷却油路经吸气泵后至离合器，该油封起到密封作用。

如果该油封损坏，将直接影响离合器的冷却，因此就会导致离合器在特定条件下高温后得不到及时的冷却，长期以往造成离合器高温后容易打滑而烧损。如果真是这个油封的问题，则上述关于离合器摩擦片烧损的最后一个原因就得到了解释。也许就是这个油封导致离合器经常处于高温状态，导致离合器摩擦片烧损。

故障排除：更换烧损的离合器、吸气泵以及内外滤清器等，装车后试车一切正常。为了避免再次返修，笔者没有安排交付车辆，而是先长时间路试，关键是在路试过程中，注意观察变速器的各项动态数据，特别是离合器的打滑温度信息、离合器实际压力信息、变速器控制单元对离合器油压调节电磁阀的驱动电流以及油液温度、链传动接触压力等等。

经过长时间的路试，该车的所有数据都表现正常。交车后维修人员长期跟踪该车辆的使用情况，4个月后确认该车故障彻底排除。

回顾总结：奥迪CVT变速器离合器磨擦片烧损的故障并不多见，维修过程中应该将导致离合器摩擦片烧损的可能原因分析出来，再逐一排除，从而找到根本的原因，否则肯定会引起多次返修。维修人员一般在实际维修时总是局限于固定思维，习惯性处理表面问题。像该车的问题，之前的维修总是围绕着前进挡离合器，而对于吸气泵的检查一般就局限在离合器油路密封的铝套上，很少有人去关注那个破损的油封。

另外，本案例中离合器摩擦片烧损问题并非短时间形成，因此即便是液压系统的问题，其实也只能是微漏引起的，所以动态数据分析就会显得格外重要。该车进厂初期，用户就反映过踩制动踏板无法加速的问题，其实这就说明变速器有高温情况。但维修人员都会考虑，离合器摩擦片烧损、打滑能不高温吗？但是却没有想到，高温后的离合器的冷却情况如何，如果对离合器的冷却效果不佳，长时间使用下肯定会导致烧损摩擦片。