上汽大众车系故障汇总 52

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总 52

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障279

发动机控制单元

故障现象：一辆2003年产上汽大众桑塔纳2000GLi手动挡轿车，搭载AFE发动机，行驶里程27万km。用户反映该车怠速不稳，加速时发动机抖动严重。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0561——喷油控制失效。清除故障码后，怠速会平稳一些，但很快就回到抖动状态。观察数据流发现，氧传感器信号始终保持在高电压上。怠速急加速时氧传感器信号有变化，这说明氧传感器尚能检测到氧气密度的变化。

根据氧传感器信号判断，此时混合气的浓度过大。测量燃油油压，怠速时为250 kPa，急加速时为310 kPa，正常。测量缸压，各缸均正常。拆下火花塞检查，发现4缸的火花塞很黑。将1、4缸火花塞对调，仍然是4缸的偏黑。又将1、4缸喷油器对调，试车发现仍然是4缸工作不良。这样看来有可能是发动机控制单元有问题。尝试替换发动机控制单元，故障现象消失。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障280

关键词：燃油滤清器

故障现象：一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程为13万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪VAS5051B检测发动机控制单元，发现故障码08568——混合气过浓喷油控制已退出正常状态。发动机怠速运转时观察数据流，发现喷油修正量达到-18%，超出标准值。此时进气歧管内的气压为30 kPa，冷却液温度为96 ℃，节气门开度为1.2%，在正常范围内。是什么因素影响了喷油控制呢？发动机怠速运转时测量燃油油压，为380 kPa，正常。但是当把发动机转速提高到2 000 r/min时却发现了问题，此时油压竟然达到了600 kPa。

查阅资料得知，该车没有回油管，油压调节器与燃油滤清器是一体的。分析认为，有可能是油压调节器有问题。于是尝试更换燃油滤清器，试车发现在发动机高转速时，燃油油压恢复正常，问题果然是出在这里。

故障排除：更换燃油滤清器，试车故障排除。

故障281

关键词：涡轮增压器

故障现象：一辆2004年产上汽大众帕萨特1.8T手动挡轿车，行驶里程22万km。用户反映该车机油消耗量过大。

检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车每行驶1 000 km就要补加一次机油。试车发现该车尾气没有明显的烟雾，观察发动机外部，也没有漏机油的痕迹。拆检涡轮增压器的气管，发现空气冷却器的管壁上有大量机油。根据经验判断，这是从涡轮增压器轴承漏出的。在这种情况下，雾化的机油会随着空气进入气缸并从排气管排出。

故障排除：更换涡轮增压器，试车故障排除。

故障282

关键词：曲轴箱通风控制阀

故障现象：一辆2010年产上汽大众帕萨特手动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码P0171——混合气过稀。清除故障码后故障灯暂时不亮，经多次试车后才点亮。清洗火花塞、喷油器、进气歧管和燃油箱后试车，故障依旧。更换氧传感器和燃油泵后再试，问题仍然存在。尝试替换发动机控制单元，还是不能解决问题。

发动机怠速运转时观察数据流，发现空气流量为1.7g/s，发动机负荷率为10%，节气门开度为0.8%。由此可见，应该是有一部分空气从节气门后进入了发动机。逐个切断可能导致空气进入发动机的通道，发现当堵住曲轴箱通风装置的进气口时，发动机的负荷率骤然变为 16.5%，节气门开度变为2.0%。试验表明空气是从该通风装置进入发动机的。

故障排除：更换曲轴箱通风控制阀，故障排除。

故障283

关键词：燃油、燃油泵

故障现象：一辆2015年产上汽大众帕萨特2.0TSI轿车，搭载CGM发动机，行驶里程3万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P3044——燃油泵电机短路。检查燃油泵控制单元的熔丝，发现已经熔断。测量熔丝输出端的电路，没有发现短路现象。更换熔丝后，发动机顺利起动。但是没过发动多久，发动机再次熄火，检查发现熔丝再次熔断。

维修人员准备拆卸油泵彻底检查时，发现油泵控制单元已经烧得变了形（图128）。将油泵取出后，发现燃油明显浑浊。取出燃油样品进行对比，发现该车所用的燃油明显有问题（图129）。

故障排除：更换燃油泵并清洗燃油箱，故障排除。

故障284

关键词：线束

故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特1.4TSI轿车，搭载CFB发动机，行驶里程8万km。用户反映该车空调突然不制冷了。

检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现有电源电压过低，部分功能受限的提示。测量电源电压，发现发电机根本没有发电（图130），于是决定更换发电机。可是更换后，新的发电机仍然没有电压输出。

查阅电路图得知，发电机的控制部分一共有4根线，其中有2根是与发动机控制单元和车身控制单元相连接，用来控制发电量的。断开发电机的插接器（图131），测量其与控制单元的连接，发现与车身控制单元连接的蓝色线不通。顺着线束检查，发现在车身控制单元附近，那根蓝色线断开了（图132）。

故障排除：修复线路，故障排除。

故障285

关键词：燃油滤清器

故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程9万km。用户反映该车行驶中有异响。

检查分析：维修人员试车发现，声音是从燃油箱里传出来的，听起来像是开水沸腾时发出的声音。拆卸燃油泵检查，发现燃油箱底部杂质很多，于是彻底清洗了油箱，并更换了燃油，可是发现故障依旧。更换燃油泵仍然无效。

找来正常车做对比，发现声音差别很明显。拆下燃油滤清器检查，发现其与正常车的不一样（图133）。该车的燃油滤清器上有400 kPa的油压标志，而正常车的没有。分析认为，该车所使用的燃油滤清器设定的油压与原设计不一致，由于回油流量的差异，导致燃油箱内出现异响。

故障排除：更换燃油滤清器，试车确认故障排除。

（待续）