如何解决8HP系列阀体的几个关键失效部位

文：齐明

如何解决8HP系列阀体的几个关键失效部位

文：齐明

在ZF8HP阀体中，有几个关键部位失效后会产生严重后果。图1所示的主调压阀就是其中之一。它的失效点主要有两个：一个是阀芯的弹簧端会磨损阀孔，另一个是阀套内壁会被阀芯磨损，均会造成额外的油压泄漏。

一般来说，主调压阀套的磨损会出现的早一些。磨损的主调压阀套如图2所示，其内壁和外壁都会有明显的磨损印记。这里的磨损会使主调压阀的平衡油压漏失，造成主油压不稳定或者主油压偏高，这会影响换挡品质，产生换挡冲击，并容易使变速器零件因为油压过高而提早损坏。此外还会减少通往液力变矩器和散热器的自动变速器油（ATF）流量，使变速器内各密封件寿命缩短。

主调压阀弹簧一端如果磨损阀孔，会造成系统主油压漏失，从而产生换挡疲软，以及离合器烧毁。检测的方法除了目测外，主要得依靠真空测试。阀芯本身磨损往往并不明显，而阀孔和阀套的磨损要严重很多。整个主调压阀包括阀套的真空测试位置如图3所示，两侧分别要达到60.95 kPa（18英寸汞柱）和67.73 kPa（20英寸汞柱）的真空压力。

图1 ZF8HP阀体的主调压阀

图2 磨损的ZF8HP主调压阀套

图3 ZF8HP主调压阀的真空测试信息

如果仅仅是阀套磨损，就只需单独更换阀套即可（35740-03）。如果检测发现主调压阀孔被磨损，则需使用图1中的工具进行铰孔，然后安装整套的主调压阀和阀套（35740-01K）。主油压是否能正常调节关系到整个变速器的性能，其作用至关重要，因为所有的分支油路都源自于系统主油压。

图4 B2调压阀

ZF8HP45、ZF8HP55和ZF8HP70变速器中的B2制动器在倒挡及1～5挡都处于作用状态。B2调节阀的不断往复运动会导致阀孔磨损，使关键的油压泄漏，导致阀体无法正常控制B2制动器，这将引起倒挡打滑或无倒挡、挂挡延迟或无前进挡、换挡冲击或打滑等故障，以及报传动比故障码，甚至电磁阀故障码。

B2调压阀如图4所示，它的真空测试位置如图5所示，其两侧的真空压力必须达到54.18 kPa（16英寸汞柱）和60.95 kPa（18英寸汞柱）。修复此处的磨损需要使用图4中所示的工具进行铰孔，修复阀孔后再配以改良型的B2调压阀（35740-22）。

阀体上的端塞是另一个没有引起足够重视的失效点。经验表明，很多莫名其妙的故障在更换端塞后可能就会消除。端塞是固定不动的部件，因此很多人认为它们不会产生磨损问题，而实际在旧阀体上经常可以看到类似图6中所示的磨损端塞。端塞其实不断地受到3种作用力：一种是弹簧力，因为有些弹簧是直接作用在端塞上的；一种是阀芯的撞击力，端塞最主要的作用就是用来挡住阀芯的；另一种是脉冲油压的冲击力，它会不断冲击端塞。

图6 磨损的端塞

图7 端塞的偏磨示意图

端塞需要起到密封油压的作用，否则油压推动阀芯运动的效果就会打折扣，但如果拆开阀体后看到如图6这样的磨损端塞，说明已经有相当程度的油压从这里泄漏了。而且一个阀体有很多端塞，如果多个泄漏点同时作用，将显著降低关键的油压，从而引发各种换挡问题。图6右侧的端塞上有单侧的月牙印记，这是由于端塞受到如图7所示的偏向力，使端塞不能在中轴线上移动。

图8 ZF8HP阀体的各个端塞

图9 ZF8HP端塞的真空测试信息

图8 显示的是ZF8HP阀体中的各个端塞位置，这些部位如果磨损后，引起的泄压会造成换挡打滑、冲击、疲软，甚至离合器烧毁等后果。图8中的各个端塞是改良端塞，有些端塞上加了一道密封圈，有些加了2道。那些有2道密封圈的端塞密封尤其重要，因为它们引起的泄压将是2个油路之间的交叉渗漏，危害尤其严重。端塞上的密封圈可以紧密地密封住端塞的泄漏点，其密封效果和使用寿命远远优于原配的端塞。

端塞除了目测外，在ZF8HP阀体上还可以进行真空测试，测试位置如图9所示，真空压力如不能达到54.18 kPa（16英寸汞柱）的端塞就需要更换，否则很可能引起不必要的麻烦。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。