青岛西车务段：创新货运方式 融入“一带一路”

□ 本刊记者 邢 华 通讯员 孙立宽

青岛西车务段：创新货运方式 融入“一带一路”

□ 本刊记者 邢 华 通讯员 孙立宽

青岛，西接“丝绸之路经济带”，东连“海上丝绸之路”。地处胶济铁路东段的济南铁路局青岛西车务段，创新货运组织方式，大力发展多式联运，积极融入“一带一路”国家战略，促进了经济效益和社会效益的提升。

拓宽物流新通道

如今，日本、韩国生产的空调、冰箱等电器，从青岛港“登陆”，经“胶黄小运转”列车运至胶州后，搭乘“青岛号”中亚班列一路向西，经过4000余公里的长途跋涉，即可顺利到达哈萨克斯坦的阿拉木图。2015 年7月1日起开行的“青岛号”中亚铁路集装箱班列，拓宽了东部沿海与中亚地区的国际物流大通道。

据青岛西车务段副段长陈涛介绍，“青岛号”中亚班列有两条运行路线，一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图和吉尔吉斯斯坦的比什凯克，二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干以及土库曼斯坦的阿什哈巴德。

青岛西车务段管内开通的另一条国际班列，是胶州站与石龙站对开的“中韩快线”铁路集装箱班列。这条从韩国到青岛再到广东东莞的集装箱班列，目前已经被打造成为连接南北方对外物流大通道。该班列于2015年10月开通，采用的铁路箱原箱下海跨境循环模式，创新拓展了国内铁路标准集装箱的下海出境之路。

近年来，青岛西车务段还陆续开行了10余条省内铁路集装箱班列，树立了铁路集装箱运输的品牌效应。

加快发展内陆港建设

7月14日，在位于青岛胶州的中铁联集青岛中心站业务办理大厅，当地某物流企业的员工正在与铁路工作人员洽谈运输需求，办理运输手续。物流企业的产品经铁路运输，不仅费用低、运输便利，而且只需填报一份多式联运申请单，一次申报就可以实现不同运输方式之间的自由转换，真正享受到了“多式联运”的便利。

这种颇受物流企业欢迎、“既叫好，又叫座”的运输方式，是铁路部门发展内陆港建设，打造胶州中心站海铁联运平台，提高货运市场竞争力的有益尝试。

中铁联集青岛中心站是全国18个铁路集装箱中心站之一，山东省唯一的国际化货运铁路“陆港”。2014年以来，青岛西车务段与中心站共同确立了“以海铁联运为主、陆路运输为辅”的发展定位。2014 年12月，海关总署正式批复把青岛中心站的海关监管场所升级为“青岛多式联运海关监管中心”，通过海铁联运，在多式联运中心实现无缝对接，海陆双头并进，直接通达“一带一路”沿线国家。

为实现海铁多式联运“无缝衔接、一体化运作”，铁路、港口等联手搭建“前港后站、站港一体化”运作模式。青岛港物流公司的进驻，相当于把码头的前沿从黄岛前湾港直接向内陆方向延伸到了胶州。

以“胶黄小运转”班列为核心，青岛中心站开通了辐射全国的多式联运班列，有效推动丝绸之路经济带向东部沿海延伸，促进海上丝绸之路向中西部地区拓展。

为企业开通“特需列车”

在助力供给侧结构性改革的大背景下，青岛西车务段落实铁路总公司“总对总”战略，开好货物运输“特需列车”，实现对企业货物运输“私人定制”，为经济社会发展提供更好运输支撑。

“特需列车”是铁路面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的列车班列。“特需列车”属于特别定制，中途不解编、优先放行，具有运输时限短、运输价格低、全天候运行、货物安全性高等优势。

为开好“特需列车”，青岛西车务段以企业需求为中心，量身定制运输产品，满足客户物流服务需求，全力提供更体贴的全程服务、更完备的仓储设施、更到位的细节优化。他们精心设计短班路线、物流衔接等环节，力求最优的运输路线和最快捷的运到时限，并探索开行了混合班列等新产品。

目前，继海尔集团之后，澳柯玛、青岛啤酒等企业的产品，也先后经“特需列车”运往东北、成都、北京等地。自4月16日“总对总”战略合作协议签订以来，青岛西车务段累计开行跨局班列316列。