玩东西

涂纯明+潘曙光+吴均杰

今朝有它，今朝醉

明明可以叱咤未来，却不忘70年代黑胶美韵

i-sotec宝马专用套装三分频扬声器

M4前中、高音套装喇叭采用球顶丝膜高音单体，纤维+表面涂层振膜中音单体，并附对应所有宝马车系安装专用框架。

W2低音单体采用前置磁铁式超薄结构设计，8英寸可对应所有宝马车系前座椅下原车孔位安装。

中音表现突出，人声温顺久听不腻。

把玩一下

i-sotec（艾索特），我透过维基查不到有关这个品牌的详细资料，上其官网又全是德文甚至勉强翻译还都依然找不到它为自己写的家谱。难道，i-sotec是这个全球不景气时代出来刷脸换众筹的又一代表吗？

不！别人或许这么认为，但好在阿涂2005年时曾在台湾地区接触过这个品牌的产品，首先知道它不是一时间无中生有的品牌，而是有历史积累的。而且，在那个数字调音与专车专用改装理念尚未十分流行的时代，i-sotec就已经推出具备如此本领的产品，从而使我对它留下一份科技新贵的印象。至于维基查不到、官网的低调……，可以理解，这个品牌似乎有为前装提供OEM业务，在一定条件下自然不能太大鸣大放。

说回此番阿涂测评的产品——宝马专用套装三分频扬声器，我本来是对其抱着怀疑态度的，因为毕竟i-sotec早期是一个从汽车音响电子产品起家的品牌，做喇叭会不会难倒它？做不做得出精彩？这都是我心中的大问号，但看到产品时我还是稍稍放下了疑虑，因为除了孔位精准的专车专用框架之外，就单体本身来看还是下了不少用心料，尤其中音单体那有点黏手的振膜，便明显代表厂商是有针对阻尼等特性作过调校；被动分音器虽然体积小，但其中用料与设计并不偷懒，而且在安装上也备齐了专车专用接头，令得安装彻底省心化。

不过，真要打破我对这套三分频的疑虑不耳听为凭是不可能的，于是总代理公司先歌兄弟安排了一台E90代宝马325i给我。喔！特别强调一下，在i-sotec推出的宝马专用喇叭中，还有低频更强悍的Wl低音单体、以及后声场专用的M4S中音单体，产品丰富基本能满足目前国内市售的大多数宝马车型使用。

有话直说

不知道这样的想法正不正确？阿涂一直觉得制作宝马专用喇叭的厂商是两种极端：一种是完全逐利市场不顾其它的，另一种是为挑战极限而勇往直前的。为什么这么说呢？因为从以往到现在，宝马车从来都是驾驶乐趣的天堂，但却也是音响配置的地狱，想想在一些入门车型上前声场没有低音喇叭也就算了，就算有，那个低音单体还是装在前座椅下方，声波一推出来就得面临座椅的阻挡，再加上这位置离中音那么远，分频、相位、等化等问题就我听过的喇叭产品来说，还真没几个能做到完美的。

i-sotec这套产品会是逐利市场的，还是挑战极限的？听过之后我觉得它是“逼近”后者的！

阿涂用了几曲爵士音乐，以及考验低频能量的知名大碟——TELARC录音的《Ein Straussfest》（红杉仔）来试听，让我感到惊奇的，是i-sotec这样一家具有科技范的汽车音响公司，居然没有为了追求漂亮数据与应和大众流行而将此套扬声器设定得低频雄浑、高音晶亮。相反，这套三分频的出彩处在于中频——中音人声浓郁温顺，声音细节也出得自然大方，尤其诠释柔美清秀的爵士乐更是听起来全身毛孔都舒服。不过，它的高音听起来虽然没那么冲，但向上延伸稍微不足；它的低音听起来有鼓有点，但力量感、饱满度也欠了那么点味道，这是我说它“逼近”挑战极限的理由。

这种声线，让我想起了LP黑胶时代，那种声音虽然“上不去也下不来”，也就是高频向上延伸与低频力量感不算高超，但它却是平衡、耐听、有味道的，比起许多坊间宝马专用喇叭不平衡又听起来聒耳的声音高超几万倍，况且，我这还没听到i-sotec的W1低音喇叭，根据厂商表示那货的低音表现更强有力，而这或许更能满足爱好低音者的胃口了。

一块敲门砖，凭晗让我敲半年？

DYNAU DIO Esotan 232套装二分频扬声器

·中低音单体MF132采用MSP硅酸镁复合材质振膜，特制外磁小直径音圈设计，更容易驱动。

·高音单体MT131采用丝质振膜、纯铝外覆漆包音圈线+25mm直径音圈筒。

·被动分音器X232采用二阶高通、中低音一阶低通电路设计，分频交叉频率点3.6kHz，提供高音量感三段选择功能。

·重要事情说三遍：3820元、3820元、3820元！这是最容易亲近的丹拿品牌汽车音响器材，而且声音表现依然不失丹拿风格。

把玩一下

还记得在八月刊的“玩东西”单元中，笔者实测了DYNAUDIO（丹拿）的Esotan 272套装二分频扬声器，并且对其6600元的售价，以及丹拿产品一贯以来富有细节与清晰特质的声音留下深刻印象。但不知道大家还记不记得，我在那篇文章中也有提到，目前丹拿品牌在国内还有另外一款最入门的喇叭产品——Esotan 232，3820元是它的亲民符号，至于它的声音……。很抱歉，阿涂跟总代理沃富林公司要求测评，我算了一下大概已经快小半年时间了，但对方给我的答案一直都是：缺货。天啊！我知道亲民得无以复加的售价确实令Esotan 232很好卖是没错，但有没那么夸张缺货到得排队排半年才能一亲芳泽？而就算要排队，也得给我个理由吧！

这回，终于有一套Esotan 232落到我手上半天时间了，你最好能给我一个让我望眼欲穿的好理由！

如同Esotan 272，Esotan 232也是在丹拿中国代工工厂组装，不然卖3820元无异是缘木求鱼。但就如阿涂在八月刊说过，Esotan 232的中低音单体MF132依然采用丹拿当家的复合硅酸镁MSP材质振膜，证明它保有丹拿喇叭的核心精神与价值，唯独不同并且也可以说是MF132在目前丹拿车用改装喇叭家族中独一无二的特色，就是它没有家族产品惯用的内磁式大音圈设计，转而采用外磁式小音圈结构。

没了内磁式大音圈，还是丹拿喇叭吗？根据厂家的逻辑说，是改用外磁式小音圈设计会比较容易推出好声音，例如用音响主机的低内置输出功率直推，而这会更能让此款入门产品与未改功放之类初阶音响系统理想搭配。是没错啦！传统的丹拿喇叭予人一贯印象就是好声但不好推，要让它释放浑身解数，对于功放的输出功率与控制能力都有一定的要求！只不过，我就是想要丹拿喇叭的声音.Esotan 232能给到我吗？

有话直说

根据沃富林方面人员表示，除了MF132中低音单体之外，其实Esotan 232的高音单体及被动分音器，与我之前测试过的Esotan 272相似，也因此在测试时，我格外着重聆听ME132的声音表现，在那同样一套测评Esotan 272时用的音响系统上！

甫一开声，比起Esotan 272大好几个量级的音量令得我吃了一惊，而这也证明Esotan 232的灵敏度确实比前者高，用Zapco Z-150 6LX功放推它简直太轻而易举了！但在这有些震耳欲聋的音乐播放中，我发现小音圈单体先天的特性——在大音量下诠释大动态音乐，其稳定度与清晰度会比起采用大音圈中低音单体的Esotan 272稍逊一筹。没办法，这是物理天性使然，就好比用细竹竿或粗水管顶一个同样的碗，哪个会顶得比较稳当？道理一样！

好在，当我把音量调整到合理状态时，Esotan 232也回归冷静，开始展现出“丹拿韵味”——声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形但都珠圆玉润，碰撞在一起是没有空隙而自然连绵的，尤其是细节、细节、细节，重点说三次，Esotan 232在声音细节的铺陈上很是到位，我不敢僭越丹拿品牌旗下一堆大哥夸它完美，但它对于细节的表述水准确实是高过3820元这个价位的，例如在Emilie-Claire Barlow演唱的“Breaking Up Is Hard To Do”一曲中，歌者换气与嘴形变化，就被Esotan 232演绎得十分写实。

Esotan 232的低频稳定、力度感、下潜能力相比大哥Esotan 272来说风格稍有不同，它没有那么厚重那么有后劲，转而是以一种比较轻快的方式来体现自我价值，至于孰好孰坏我觉得不能把话说死，因为每个人的聆听口味都有所不同，至少用小系统推Esotan 232听轻音乐，它的表现是很尽责的！

除了实惠价格之外，Esotan 232没有因此偷工减料，相反还顺应入门市场需求在技术上作了灵活调整；再者，它的声音表现保有一定的丹拿特色——我终于知道Esotan 232为啥会让我殷殷企盼那么久了。

打破沉默的沉默

德国马牌轮胎ComfortContact CC6

·独特静音舱设计，消除不适声音频率。

·通过圆形变频降噪器，降低噪音分贝值。

把玩一下

据我实际使用经验，在我车上服役多年、表现均衡的ComfortContact 5（简称CC5）轮胎就像一只“无缝的鸡蛋”，为什么这样说？因为CC5轮胎各方面的表现在它所在的价格区间都难以找出缺点，这就像买车去买丰田的产品一样，价格不贵，又不会错，用着还很舒心。

然而面对现时用户越来越高的需求，CC5的表现虽然均衡，却难免有些跟不上，于是马牌轮胎以最新的ComfortContact 6（简称CC6）接替服役已久的CC5，全新的配方以及更着重于抑制噪音的设计，让CC6拥有脱胎于CC5的表现。

如何办到呢？大家都知道，轮胎胎纹的设计除了具有排水功能之外，对于抑制轮胎接地时的震动、摩擦、空气扰动等噪音亦有一定作用，而马牌轮胎则通过“亥姆霍兹共振器”设计来消除令车上驾乘人员不适的噪音。亥姆霍兹共振器的原理是：外部空间与胎纹内部腔体通过窄的瓶颈连接，声波入射时，在共振频率上，颈部的空气和内部空间之间产生剧烈的共振作用损耗声能，其吸收噪音的特点是在共振频率上具有较大的吸声系数，而恰好这和汽车行驶时轮胎碾压地面挤压空气所发出的噪音是相一致的。

同时，马牌轮胎在CC6的轮胎表面增加圆形变频降噪器，能打破噪声波，和亥姆霍兹共振器一同出手降低噪音水平。

除了胎纹设计之外，轮胎橡胶的配方也非常重要！CC6橡胶配方中的聚合物含有特殊的软化剂，能更好地适应路面，填充路面凹凸不平的部分，减少轮胎碾过这些地方时的震动，从而降低噪音。除此之外，这种配方还能在一定程度上起到减震的作用，提高舒适性表现。而对于用户都非常关注的耐用性方面，马牌也让轮胎在硫化时能生成更坚韧的网状结构，让CC6的使用里程比CC5有所增长。

好了，说了那么多，是骡子是马也要拉出来溜溜。

有话直说

这次的测试平台是老马6，其是一台在隔音，特别是底盘隔音工程上并不出众的车型，所以轮胎的NVH性能好不好一听就知道。换上CC6，驶上熟悉的番禺大道，我马上就知道分别。

由于番禺大道的路面沥青铺设状况比较粗糙，加上长期高密度货车行驶，沥青颗粒的缝隙较大且路面有破损，平日行驶会有非常扰人的噪音和震动。而CC6在这里的表现却令我异常惊喜，因为那烦扰的路噪已经降低非常多，而本身频密的震动也被轮胎过滤不少，再经过马6坚韧的悬挂反映出来的震动已经不会让人生厌。

而在前往测试场地的一段水泥路面上，短短几分钟之隔CC6就让我品尝到第二次惊喜！在水泥路面上，因为胎面和路面互相挤压，很容易会发出尖锐的噪音，而CC6行驶在水泥路面上，只在超过100km/h的车速才有啸叫声从车底传出！简直惊为天人，因为我知道新世代的轮胎会在静音方面进步不少，但想不到的是CC6竟然能将NVH表现提升得那么多。

当马6驶进18米间距的桩桶阵绕桩时，马6立刻重新展现当年驾驶者之车的姿态。绕过桩阵的动作流畅潇洒，尾部也没有多余的惯性转移来生生降低车速，整个过程中转向表现非常流畅。当极限来临时，轮胎自然会发出嘶叫，但CC6嘶叫声的发出过程也循序渐进，有足够的时间和空间来给我进行修正。

大家要知道的是，我们的测试场地路面并不是沥青路面，而是水泥路面，而且路面的灰尘泥土并不少，摩擦力其实会比沥青路面稍低，但CC6所提供的抓地力并没有因为路面状况而有大幅度下降。所以绕桩过程中能一直保持着接近60km/h的速度，还紧贴着地面，但当我尝试提升车速，反而是那已经有一段年月的避震器先投降，CC6轮胎却依然能够支撑着。

本来没有想过着重于静音表现的CC6会在运动性方面给我什么惊喜，毕竟以往试用过的静音轮胎，在抓地力和支撑力方面的表现并不理想，但CC6却表现出与运动轮胎相去不远的性能。马6的车主在放心享受原本就属于马6的驾控趣味之余，也不会再被那烦人的路噪所骚扰。

“跨界”，不代表不出众

Prestone G-TECH超级全合成润滑油

·运用新科技配方，可防止沉淀和污泥集结并增加发动机的使用寿命。

·发动机运转声绵密殷实，转速攀升也十分顺畅，说明这款润滑油对于发动机机件确实提供不错润滑效果。

把玩一下

Prestone（百适通）的机油？Prestone不是做防冻液的么，如果我没记错的话它可是一家享誉北美市场80余年的化学护理产品品牌。值得一提是，防冻液这个产品就是Prestone于1927年发明的，同时它也是全球第一家采用乙二醇原料生产汽车防冻液的企业，故而当我刚看到Prestone这款机油产品时还小小的诧异一下，恕我有些孤陋寡闻，毕竟在此之前我真的没见过Prestone的任何一款润滑油产品……

Prestone G-TECH超级全合成润滑油采用亮金色的包装，就像在宣示着它拥有远超对手的保护发动机能力。仔细看了看它的产品资料：Prestone G-TECH超级全合成润滑油严格执行并且超过了美国机油标准，同时有着SN级的最高环保等级；使用经过专业强化的高性能全合成基础油，可以提供发动机最大的保护；同时它还添加了Prestone的新型配方帮助发动机防止油泥沉淀和污泥集结。看了它的产品资料我只有一个疑问：“现在的机油都有这么多功能了？”

其实我向来主张：资料吹上天，不如“拉出来溜溜”来得直观！那Prestone G-TECH超级全合成润滑油表现到底怎么样，就让接下来出场的这台绅宝D70测试车来告诉大家吧。

有话直说

我们将车辆带到了“好快省·快修哥”，将新机油交给帮忙更换机油的师傅，他竟跟我说：“Prestone的冷冻液他换得很多，但这款机油我还真没见过。”阿潘我会心一笑，原来我并不孤单啊！

话说测试车D70换上Prestone G-TECH超级全合成润滑油之后，可以感觉到它怠速时的声音要比之前低沉不少，怠速抖动现象也明显有所改善。驱车上路，虽然DT0的定位是一台家用型B级车，但毕竟搭载着来自SAAB的2.3T发动机，多少还是有些资本，于是我便开启了“蹂躏”模式。将转速保持在3500～5000rpm，发现机油的温度也并没有我想象中的那么高，同时一直稳稳的保持在100℃左右，而且发动机运转声绵密殷实，转速攀升也十分顺畅，相较于来时的表现，可说是天差地别有些夸张，但就连坐在后座要求体验一番的女同事也可以明显感觉到其中的差别，这也足以说明Prestone G-TECH超级全合成润滑油的强大之处了。

其实对于Prestone的汽车养护类产品我们都有所耳闻，但说到它旗下的机油产品相信很多人都会像我和帮忙更换机油师傅一样感觉比较陌生，但此番体验下来我想说的是：PrestoneG-TECH超级全合成润滑油各方面表现如此均衡，价格也比同等级的产品更有竞争力，我有什么理由不推荐给大家呢？

战斗继任者

星辉迈凯伦P1遥控车模

1992年迈凯伦F1问世，曾以386km/h的极速成为当时最快的量产跑车，如今，在MP4-12C的设计语言基础上，融入全新设计元素的继任者迈凯伦P1霸气现身。与此同时，星辉互动娱乐股份有限公司（股票代码：300043）与迈凯伦携手推出星辉迈凯伦P1遥控车模，一键遥控，车门开启，如万马奔腾，又似展翅雄鹰开启战斗引擎，继往开来，剑指苍穹！

星辉迈凯伦P1遥控车模因赛道战斗而生，车型设计激进，修长而低矮的车身、偏长的车尾平台、大尺寸进气口，无不是为硝烟再起做好万全准备。车模前脸设计前卫，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计，发动机盖上方隆起的线条凸显出无以伦比的战斗力；同真车一样，车头行李箱盖上的两个月牙形孔洞，造型看似随心所欲，其实，它既可以保证V8双涡轮增压发动机能吸到“清爽”的空气，也会为车头带来一定的下压力，同时暗合了迈凯伦源于大自然的设计理念，意义之深远，可见一斑。

星辉迈凯伦P1遥控车模的很多细节都融入了迈凯伦标志性设计元素，最吸引眼球的是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，在符合空气动力学设计的基础上，将继往开来、再创辉煌的坚定信念宣告苍穹。车模尾部多种线条融合而成的尾翼设计最为精彩，抢眼的排气管外围镶着巨大的金属饰框，霸气十足，隐藏在车尾边缘的尾灯似有似无的将整个尾部轮廓勾勒得清晰可见，令车尾看起来炫目异常。

星辉迈凯伦P1遥控车模在一键遥控下，车门开启，车灯闪烁，车顶两块大面积反射玻璃随之熠熠生辉。随着引擎雷动，将人们带入无限遐想空间，喻示剑指苍穹的战斗继任者将向赛道郑重宣告霸主归来，为虔诚的超跑爱好者留下精美珍藏。

钛强机油，记忆中的“滑”丽再现！

嘉实多极护10W-60全合成机油测试

·具备钛流体强化技术，以及独特油膜自适应能力，能减少金属间的直接接触，从而降低摩擦损耗。

·油温上升抑制性能好，油温、油压控制稳定，发动机运转声更顺畅悦耳。

把玩一下

还记得六月中，嘉实多在上海举办了极护“钛强挑战”系列影片新一季巨制——“克隆对决”及其极护产品家族中黏度指数最高的lOW-60全合成机油发布会，当时笔者曾对此事件报导加了一个情怀的注脚，并且预告说当我实际测评到这款新机油时，我才能知道那份情怀来得够不够真切，够不够猛烈！没想到，这一等就是快半年过去了，这让我望眼欲穿的期待背后，或许原因是嘉实多极护10W-60卖得太好了吧！

如今，采用1L包装且罐体颜色金黄灿灿，与其它极护家族产品看起来有所不同的嘉实多极护10W-60终于来到我面前，我也可以再深入回忆一下那份情怀了。

10W-60，如此宽且耐高温的黏度指数，无论就科技层面或是耐折腾角度来说，在十多年前笔者玩车那时都是值得被当作精神指标一样供奉着，那时候的台湾地区嘉实多代理是给这款油品一个“RS”的名号，一看就很热血，对吧？

而实际上在“RS”之前，笔者虽然玩车玩得疯但对机油却不“疯”，一辆日产Primera移植“特调”过的SR20DET涡轮增压发动机，曾经在某封闭道路跑到250km/h，结果回来就是……曲轴轴瓦烧了，拆修之际才知道在那种高温、高压下机油很容易油膜破裂，一瞬间就足以让发动机受损。自此之后，我特别关注使用好机油，而第一件用来尝试的油品就是嘉实多RS，其10W-60的黏度指数够耐温，加上油膜也够强，再去跑极速就没有出现劳民伤财的问题了，因此也可以这么说：嘉实多RS是让我在观念上将性能车与好机油紧密相连的“启蒙恩师”。

如今的嘉实多极护10W-60这个很适合性能车或超跑一类怪兽使用之黏度指数范围的油品也不再被“RS”，而是以“钛流体强化技术”来加持，而它的性能表现是否能勾起我那段玩转性能车的热血回忆呢？

有话直说

正好，一位开奥迪S5的朋友需要保养换油，我就把试用嘉实多极护10W-60全合成机油的机会让给他，条件是——车得让我“蹂躏”，不然怎么能试出机油的本领呢！但在此之前，先来说说这辆测试车的“先天条件”——3.0L排量CAN发动机，在机械增压助力下最大输出功率可达245kW，据车主说原本使用某美国品牌机油，虽说性能表现已然很猛爆，但我可以透过试驾发现这套动力单元似乎是在高负荷的环境下工作，增压发力之后加速很给劲，但发动机的运转声不是太悦耳，就好像在唱“够、够、够，好累、好累、好累……”。

就在那“好累”的节奏中我们为这款高性能发动机更换了嘉实多极护10W-60全合成机油，施工完毕上路之后，老实说在发动机运转的低转速域我感觉不到啥差异，但当我正式进入“蹂躏模式”，也就是把发动机转速都控制在2000～4000rpm这黄金动力输出区间之后，我却惊讶的发现此时发动机运转声变得很绵密，转速攀升极顺畅，不再像原本那般声嘶力竭，而且由于这车改装有机油温度与压力表，我可以明显看到油温的上升比起原先慢多了，维持稳多了——原本油温都能达到110℃之谱，而现在油温上到100℃已经差不多，并且只要转速一降低，很快很快就又回到90～C之谱。相对来说，油压的建立也有所提高，原本怠速时会低至1.1Bar的状况不再，而是稳定在1.5Bar以上，看得出嘉实多极护10W-60的油膜耐高温、抗剪切，保护发动机的本领确实蛮高明。

这款隶属极护家族中最高端、黏度指数最高的油品，成功透过此番测试展现了它适用于高性能车、改装车的好本领，也勾起我对“RS”的美好回忆。如果你不想跟我—样，激隋驾车之余还要顾虑车会伤“心”，或可考虑这10W-60的黏度，它会让发动机得到周全保护，动力发放也更有效率！