交通工程安全设施的优化设计

高也雯



交通工程安全设施的优化设计

高也雯

交通运输部公路科学研究院交通安全中心，北京 100088

能够关系到国计民生的重大事件就是对于交通工程安全设施的施工与管理，它对人民的生命安全和财产安全都具有很深的影响，所以为了实现真正的和谐的交通目标，交通工程安全设施的施工和管理就需要充分的从各个方面考虑到它的影响因素，并且对于交通工程安全施工的各项管理工作都要持有正确的态度，因为它是一项非常复杂的工作。

交通工程；安全设施；优化设计

引言

交通工程的安全设施是交通系统的重要组成部分，关系到整个交通工程的整体质量､行人安全，也关系到和谐交通能否顺利实现。实践证明，科学､完善的交通工程安全设施的设计与施工能从很大程度上保证行车高效､安全､舒适，实现道路运营的高质量､高效益。因此，交通设计和施工人员应该认识到交通安全设施所发挥的重要作用，在交通工程施工过程中将其融入，早日实现和谐交通的目标。

1 交通工程安全设计原则

1.1 全局性以高速公路设计为例

在建设的过程中，要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据，在最初设计的基础交通工程安全设施优化设计思考上，从全局性角度设计高速公路的建设过程，并与建设当地的建筑､居民分布以及我国的交通运输网络相统一。

1.2 系统性

以山东省淄博市的发展为例，由于淄博为重工业城市，在交通工程安全设计的基础上，将城市环保与卫生控制工程融合到设计过程中去，使得交通工程的建设与城市的整体发展相协调，改善现阶段的城市道路情况，推动交通､经济和谐化发展[1]。

1.3 稳定性，安全性

由于近年来交通事故频发，这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求，因此，在交通工程安全设计的过程中，对建设过程中所使用的设备､稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑，保证交通工程建设的质量以及社会效益。

1.4 融合性

交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合，对于不同路段的车辆､人流量､经济发展情况等要进行充分的市场调查，并做好施工后期的延伸性，在设计的过程中，要做到高瞻远瞩，一次性完成交通工程的设计，在建设过程中可根据实际情况分期完成，一旦建设过程中出现各类问题，可做好相应的协调工作。

2 发光标志与路用反光设施

荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪､清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果､环保节能､发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。

3 波形梁护栏路侧、中央分隔带

波形梁护栏路侧和中央分隔带为波形梁护栏的主要施工地点，护栏立柱的施工方法主要有埋设法以及打入法这两种，从施工角度考虑，埋设法从日后养护的角度考虑相对合理，一般适合于桥头位置以及石质路段，打入法使用的设备简单方便，投入少而且比较优越，适合于土质路段，这两种方法都有各自的优越性，也有各自的适用场合。

以打入法为例，主要有以下几点方法：

3.1 量定位

在施工中最很关键的工序以及最基本的要求就是测量定位，为了确保测量定位的准确性，横向要以路缘石为基准进行放样，而纵向则以中央开口带和桥梁为基准，同时测量人员要认真仔细的对施工图纸进行熟悉，因为立柱间距的准确性会直接影响挂板的质量和速度。

3.2 打入立柱

在将立柱打入时，现场的质检人员要重点对立柱的垂直度及高度进行检查，施工人员要按指定位置将立柱准确打入，一边打一边注意高度并调整垂直度，同时对于不符合要求的立柱要及时的进行调整。

3.3 挂板

在打完立柱后，具备挂板条件的路段要及时有效地进行挂板，并在挂完板后，调整线形拧紧螺栓。

4 交通标志

对于一些大型的悬臂以及门架标志的交通标志都要进行开挖基础的工作，由于这些年标志基础施工的人员死亡事故频发，所以基础开挖的安全就需要严格加强管理。在含水丰富的地区挖土时，要遵守相应的机械作业安全以及爆破作业的安全规定，在采用机械或爆破方法开挖基础时，要根据情况采用固壁支撑的方法，这些基础一般都是3～4m宽，2～3m深的规格。所以标志基础开挖需要遵守以下相关规定：在人工开挖基础坑前，要首先对坑口附近的浮石进行清除；对于存在地下设施的区域，要先做好安全防护工作再进行施工，严禁使用机械挖掘或者冲击工具，同时要在其他地下设施产权单位认可后才能开挖；在开挖前要首先将开挖地点的管道､光缆和电缆以及地下设施的情况调查清楚，并熟悉周围环境以及地形地貌等特征，同时制订出合理的施工方案[2]。

5 测量定位与基础开挖

以路缘石和里程桩为基准标志的就是测量定位，为了及时进行下一道工序，待位置被确定后，按照图纸给定的尺寸开挖基坑，并且在基坑挖好后，要经过监理工程师的验收，同时遇到特殊情况的时候，可以随时对基准标志进行适当调整。基础开挖的高度要低于1.5m､深度要高于1.5m､基坑的深度低于2m，同时要及时的将弃土清理到距坑口1m以外的空地上并应设专人用提篮将弃土提走，根据以往的施工经验，要根据浇筑的进度进行安排，基坑不能一次性挖的太多，否则在下雨天极易造成塌陷的现象。作业人员不得在坑内休息，同时作业人员不能在开挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面积超过2m时应由2人或以上同时进行挖掘，不得面对面进行作业，作业人员在上下在坑时要正确的使用爬梯，需要过夜时要采取相应的安全措施防止人员滚落[3]。

6 支模浇筑

在对支模进行浇筑时，要好好的控制连接法兰盘的标高及位置，为防止损坏而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并验收合格后，就要尽快的支模进行浇筑工作。支模前不能预先绑扎钢筋笼，而是在基坑的现场进行绑扎，然后将绑扎好的预埋件和钢筋笼放到基坑内并且定位牢固，待完成以上工作并由监理工程师验收合格后，才能进行混凝土浇筑工作。

7 交通标线

7.1 测量定位

为了保证局部导流线以及出入口标线的线形顺畅，在图纸上，要把路侧路缘石和中央带路缘石作为基准放样打水线的标志，同时也要保持横向线间距以及纵向线尺寸。

7.2 清扫刷底漆

在刷上底漆之前，要对划线的路面进行彻底清扫。

7.3 划制标线

划线时要注意料的温度，要根据当时气温以及涂料的使用说明及时有效地调整料的温度，因为料温过底或过高都会影响反光的效果，料温过低易脱落，玻璃珠的粘接性变差，而料温过高就会使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用划线车将熔好的涂料划制在道路的路面上。

8 结论

道路使用者的安全意识以及通行质量与限速､护栏及隔离栅､标志牌､标线以及轮廓标等安全设施密切相关。科学并且完善的交通工程安全设施设计可以给道路通行者提供及时的道路信息，保证通行者及时了解道路状况，提前做好必要准备，大大提高道路交通的安全性。相关方面应该提高交通工程安全设施设计与施工的质量，提高道路交通的安全性，减小交通意外事故损失，提高道路通行质量。

[1]张梁俊，袁高锋.基于UHF频段RFID技术的智能交通解决方案[J].射频世界,2012(2)：37-39.

[2]张丽媛.基于RFID技术的智慧供应链解决方案[J].中国集成电路,2013,22(4)：16-19.

[3]靳哲,孙欣,宋玲,等.基于RFID的第3方物流智能仓储系统解决方案研究[J].南开大学学报:自然科学版,2013(3)：97-101.

U491.5

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1009-6434（2016）02-0076-02