跨越无边界

虽然它出自于PQ34这个经久耐用的老平台，但走心的设计和高水准的动力总成会让它成为一汽-大众有较高盈利的车型

跨

界是现在消费者很追捧的一种潮流，从穿衣打扮到潮流美食都存在着各种跨界方法。而汽车，是展现一个人个性的重要工具，越来越多的人不想随大溜儿，总想要些与众不同的效果。正在这个恰当之机，一汽-大众蔚领出现了。它集合了旅行车与SUV的特点，给想要空间的人那么一些动感，又给需要动感的人很大的装载空间。

蔚领的目标人群有多大？

我觉得这个问题很好回答：紧凑级SUV的目标人群有多大，蔚领就有多大。现在对于SUV早已成为人们张口闭口经常谈论的话题。但人们真的需要开着车去越野吗？我觉得90%的人都没有这种打算，因为他们选购SUV时甚至不会考虑四驱车型，能装、有样儿就足够了。不过从已购买的车主中，你常会听到他们开始抱怨：我的车怎么这么费油。没错，SUV高大的车身必定比轿车有更重的体重，所以能装和有样儿是需要代价的。

不过随着跨界旅行车的出现，这种局面很快被打破。有着比轿车更高的底盘，有着同样“撒野”的颜值，有着SUV一样的装载能力，却仍能保持轿车的油耗和操控感。所以蔚领会得到很高的关注度。

蔚领都在哪方面跨界了？

首先是外观，升高的车身和加宽的塑料轮眉突出了野性，它的最小离地间隙达到了132毫米，比一般轿车高出了10～20毫米，所以它有更好的通过性。我们试驾时也特意挑选了一些非铺装路面，以及更为恶劣的碎石路面，只要不是刻意地寻找很大的石块儿，蔚领并不会发生拖底现象。

蔚领脱胎于新宝来，它们有着相同的轴距与宽度，动力总成也同样分为两款：1.6L自吸和1.4T涡轮增压发动机。外形上蔚领把中网重新设计，一改大众汽车家族式的横条式进气格栅，梯形线条是更精致的手法。车顶的银色行李架满足了户外旅行的使用需求。车尾采用了隐藏排气管设计，不过保险杠下唇镀铬圈也给人双边单出的假象。

PQ34平台与MQB平台相差两代，驾驶感觉区别大吗？

这次试驾的是顶配的230TSI车型，它搭载了1.4T发动机和7挡双离合器变速箱。如果单从动力总成方面看，它的表现可圈可点。怠速时的震动和噪声极小，坐在车内几乎可以忽略掉。发动机输出与新宝来相同，功率扭矩分别为131马力和225牛·米。变速箱换挡很干脆，除了1挡换2挡的时机稍早，在走走停停时有些“不跟脚”外，其它挡位下的加速非常流畅，换挡也极为迅速和平顺。如果加入高标号汽油后，低速扭矩偏弱的情况会有所改善。

随着车速上升，良好的隔音让车内交谈很轻松，这也是优于SUV的地方，SUV的高车身无疑带来了更大的风噪。在遇到减速带的地方，蔚领会给你较为清晰的颠簸感，不过这并不是减震器硬所带来的，它在山路中的侧倾较大，遇到连续弯道时你会觉得侧向支撑缺乏阻尼，车身很容易就摆动起来。这也直接显示出PQ34平台的“老态”。

旅行车的空间有多大？变化方面吗？

装载空间方面有简单的两个数字，589升和1507升。这是一个什么级别水平呢？BMW 3系旅行款的行李箱容积为495升～1500升。这是一个完全越级的表现。不过巨大的装载空间在变换时显得不够便捷，毕竟这是一个有着10多年历史的平台。想要获得1507升的最大装载空间，必须将后排座椅椅垫向前翻折，并摘除后排三个头枕后，后排靠背才能向前折叠放平。在海拔3000米的玉龙雪山脚下，操作这个过程耗费了我很多氧气。

蔚领都有哪些亮点配置？

最直观最抢眼的莫非是17英寸轮毂和全景天窗，大轮毂不仅突出了力量感，50的扁平比能在极限状态下降低胎侧变形，保证抓地力。全景天窗从Q3移植过来，配以电动遮阳帘。而内部配置方面，蔚领全系标配了ESP、胎压监控和定速巡航系统。顶配车型更是标配了6气囊、自动空调、换挡拨片、无钥匙进入、座椅加热等舒适配置。

不足之处呢？

选装的6.5英寸触摸屏收音机其实是个很“鸡肋”的配置，它只支持安卓系统的mirror link功能，并不支持与苹果手机相连，所以只有苹果手机的车主并不能用这个屏幕来映射导航。如果你是一个身高超过1.8米的驾驶者，你可能对蔚领的坐姿产生抱怨，因为它的方向盘并不能前后调节，所以当腿部调整合理后，方向盘就显得有些远了。

从售价来看，蔚领定位并不低，12.59万至16.29万元几乎已经接近或超过了同等配置高尔夫7的价格。这里还不算选装配置的价格。毕竟这是一个新的车型，让人们关注和接受需要一定的诚意，所以相信很快终端市场就会有一定幅度的优惠。