车身电子稳定系统

张铎

ESP、ESC、DSC、VSC这些名称下都隐藏着一个职业安全员——车身电子稳定程序

ams历来对新车的很大一部分评价都是出于安全角度，一款车有没有全系标配ESP是个重要指标。刚刚上市的荣威RX5作为一款SUV却没有全系标配ESP，这使得我们对产品的安全性存在质疑。

随着汽车工业的发展，车辆的机械性能越发提升，但是面对庞大的驾驶员群体，每个驾驶者的驾驶水平都不一样，行驶的路况也各有千秋。怎样才能确保所有车辆的稳定及安全性？

1997年，德国博世公司首先发明了车身电子稳定程序ESP，它首先应用在了奔驰A级车上面。车身电子稳定程序顾名思义，它是保持车辆稳定的重要配置。北美市场（美国和加拿大）从2011年9月开始就规定总重4.5吨以下乘用车都必须强制装备ESP，而欧盟从2014年11月1日也开始强制3.5吨以下在售车辆必须装备ESP。可见这项电子设备是继ABS之后的又一项关乎生命安全的配置。

ESP有这么神？是怎么工作的？

ESP是一个庞大的系统，电脑会实时监测每个传感器反馈回来的行车数据，通过与参考值的对比来判断车辆是否按照驾驶者的意图在行驶。倘若测量值不能匹配，则说明车辆进入了不正常姿态，系统将根据具体情况分级进行介入：首先是降低发动机的功率输出；如果车速放缓后反馈结果依旧大于临界值，那么刹车系统将会介入，它会根据打滑情况来单独对某个车轮进行制动，确保车辆不会脱离线路。

具体来说如果拐弯时车速过快，前轮突破了物理极限开始滑动，那么车辆会呈转向不足（推头）趋势运动，此时再大的转向角也不能让你顺利入弯。这时ESP会根据情况先降低发动机输出，然后对内侧后轮实施制动，这个单独的制动力会把车辆拽回到理想线路，避免事故发生。如果在快速过弯时后轮先达到极限开始滑动，车辆就会转向过度（甩尾），此时ESP会对外侧前轮实施制动，让车辆保持稳定的行驶路线。

衍生功能：电子差速锁。对于追求运动和SUV，差速锁的用处是很大的。对于运动型车，限滑差速器是过弯利器，它能让驱动轮保持很小的转速差，不让动力流失。而对于SUV，差速锁能保证只有两轮甚至一个轮胎有附着力时行进能力。不过像限滑差速器和差速锁的价格是昂贵的。ESP能借助单独对车轮进行制动的优势模拟差速锁的存在，也就是对有差速的车轮实施制动，不让动力流失掉。坡道辅助：为了防止坡道起步时溜车，ESP会首先对后轮实施制动，当传感器监测到车辆开始前进时自动松开刹车。

系统组成

传感器：转向角度传感器、轮速传感器、横向加速度传感器、侧滑传感器、油门、刹车踏板、ESP电脑、执行器（带有蓄压器的4轮刹车系统）和指示器（仪表内ESP灯）。

ESP贵吗？

虽然零配件商和厂家不会透露ESP的具体价格，但通过一些选装配置价格我们不难猜出它的实际价格。根据ESP版本和不同供应商，如果按整车厂大规模采购的话，每套ESP的价格在2000元～3000元之间。

物理极限不能忘

虽然以上内容把ESP说得像神一样，能极大提升安全性，又能增强车辆的性能。但仍然需要记住：ESP能帮助你的前提是在物理极限内。一旦超出物理极限，任何装备也无法确保你的安全。