桥梁工程施工应用预应力技术作用

陈广学

(大庆市林甸交通运输局农村公路管理站，黑龙江 大庆 161000)



桥梁工程施工应用预应力技术作用

陈广学

(大庆市林甸交通运输局农村公路管理站，黑龙江 大庆 161000)

讨论了预应力技术的特性，通过对道路桥梁施工项目中预应力实际工程案例分析，对该技术在道路桥梁的施工方法简要阐述。希望能够通过对该项技术的讨论和研究，进一步提升施工质量。本文通过卢浦大桥工程项目的介绍，重点讨论预应力技术在施工中的应用。

公路桥梁；预应力技术；施工

1 工程概况

卢浦大桥2000年10月25日开工建设，北边从上海浦西鲁班路起。横跨黄浦江，直到上海浦东的济阳路止，总共长度为8 722 m。桥身结构主要为钢结构，直线引桥长3 900 m。桥面宽度28.75 m，主桥长度为750 m，主跨直径550 m，主桥设计6车道，2003年6月28日建成通车。

2 卢浦大桥预应力技术施工方法

该工程主桥锚墩墩柱共4个。东西各有2个,各墩柱中共设计共16束长39 m的从上到下竖向排列的预应力束，底部的固定端选用埋置式固定锚。

本工程采用钢绞线程U形分布,每根钢绞线呈现弯曲状,其平面呈1∶5倾斜。钢绞线长度在18 m到28.00 m之间,由于本项目预应力束穿束的空间位置比较特殊,张拉办法为两边平均张拉。另外，注意预留孔道的材料采用无缝钢管。其规格为102 mm×3.5 mm。

2.1 预应力筋穿束施工

卢浦大桥施工方法:(1)先安装两端各60 m长的波纹管,中间留2.5 m空档,以备穿钢绞线,将2.8 m大套管旋到空档处波纹管外;(2)将8根钢绞线集束,由中间向两端分别穿入波纹管;(3)将大套管从波纹管旋出,闭合中间2 m空档,用胶带缠绕接头处,以防漏浆。

2.2 浇筑混凝土

因卢浦大桥主墩柱混凝土强度为C40,灌浆料28 d强度不小于40 MPa。采用无缝钢关作为预应力束的管道。使用从一段张拉预应力束的方法施工，整体张拉控制应力控制为0.75fptk。

分两次对预应力束管进行灌浆施工, 第1次灌浆施工是锚头部分灌水泥砂浆，需要在穿束完成后进行;第2次对锚头上部的预应力束管灌水泥净浆(水灰比为0.4～0.5)，注意是在张拉完成后施工。

在对卢浦大桥施工过程当中，为了有效检验预应力效果，需要检验预应力束是否到达底部,在预应力束的施工中之前，在钢绞线上面标注红色位置记号。用于检验是否穿设到底，埋置式锚头内灌制水泥砂浆前,砂浆必须符合混凝土标号，以及规格。防止内部有积水。在卢浦大桥浇筑混凝土施工时,为了有效控制砂浆液面高度，防止出现阻塞，在混凝土灌浆桶内部标注记号刻度。

同样，为了能让埋置式锚头增强其锚固性能,在混凝土浇筑过程中,采取适当的提高砂浆液面的高度的办法,是该高度控制在在高出砂浆测试管管底10～30 cm。然后进行第2次对锚头上部的预应力束管灌水泥净浆(水灰比为0.4～0.5)，注意是在张拉完成后施工，且应当在第一次混凝土灌浆完成后的几小时里,注意及时的补浆,保证内部密实，提高桥梁结构的跨径预应力。

卢浦大桥浇筑的混凝土是使用了无缝钢管灌浆和锚垫板灌浆两种方法，该两种方法均容易导致粘结的情况发生，所以需要及时的清洗粘结段位置钢绞线。粘结段的清理过程中，为了实现钢绞线站阶段的粘结的力度统一。需要注意钢绞线的张拉力、下垂里与伸长等方面因素。在卢浦大桥施工项实际施工环节，预应力管束的位置与长度很难控制，因此施工过程中，穿索环节预应力管束由于长度原因，比较难以控制，预应力管束中在中间设置导向槽。

2.3 预应力管束的张拉施工

该道工序是卢浦大桥预应力技术中一道非常重要的施工工序，难度系数较大，其涉及的施工环节很多。这一工序中预应力管束的张拉质量对公路桥梁工程的结构安全性影响作用非常的大。在预应力管束在进行张拉作业前，先进行标定，通过精密运算，得出直线方程和计算出所需的压力表值。

最后，利用操作手持式千斤顶进行对卢浦大桥单根柱张拉。施工中穿心式千斤顶到位之后，在其下方安装工具锚，并且严格按照规范化流程进行张拉，同时对千斤顶油缸长度进行测量，以求出张拉操作过程中的伸长值。在张拉应力符合规定要求后，需保持5 min，最后回油放松，以提高预应力筋的张拉质量，从而保证项目的施工质量。

3 预应力技术施工的不利因素

预应力施工牵涉面较大，影响因素较多，因为各种位置结构不同、施工状况和要求不同、预应力管束不同，需要结合实际情况采取合适的施工措施。对于其他诸方面协调量巨大，例如：部分横桥与顺桥对预应力束管的位置相碰撞、部分横桥与顺桥向预应力束管与支撑钢拱座的胎架位置相碰等。

因卢浦大桥地理位位置特殊，所以在施工中空间定位比较困难。原因是预应力管束在施工的过程中容易出现平面内弯曲各种倾斜的可能,并且每对预应力管束的长度都有所区别,由于施工面较为广，导致施工中空间定位比较困难。预应力技术在公路桥梁施工中应用比较关键的方面是需对控制好桥梁构件的内外的温差，防止出现裂缝。对温度进行有效的控制措施，高温环境进行降温，低温环境进行保温措施，空心板的施工与拆除需结合实际情况进行调整，缩短或延长其拆除时间。目的是达到温度控制作用，同时，施工环节中还应当在台座与预制构件之间添加隔离剂，用于杜绝粘接的情况发生，减少构件受到热胀冷缩的影响。

[1] 工鹏.预应力技术措施在公路桥梁施工中的应用田[J].建材与装饰，2014，(24):180-181.

[2] 耿德镇，徐海鹏.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用田[J].科技息，2014，(1) :254.

[3] 官水根，陈桂则.探讨预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国水运(月)，2014.

2016-10-12

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1008-3383(2017)05-0100-01